常见车型维修经验一点通

发表时间：2009-02-17T09:28:03.280Z 来源：《黑龙江科技信息》2008年9月上供稿 作者： 初晓旭[导读] 简要介绍了常见车型的一些维修经验摘 要：简要介绍了常见车型的一些维修经验。 关键词：现象；检修；故障 1 红旗CA7200E（混合气过浓）

现象：此车刚行驶了3万Km，在行驶中就出现窜车现象（在换档时）。高带行驶时正常，低速较为明显，加速费力。原地急踩油门踏板，偶尔能听到不明显的放炮声，怠速不稳，冒黑烟，排气有汽油味。

检修：按常规，先对火花塞、缸线、分火头及分电器盖进行检查。检查中发现，分电器盖中心碳栓已磨损到了极限位置，分火头烧蚀严重、更换分电器盖及分火头后试车，故障依旧，接着又进行了油压，真空管路的测试，也都没有发现问题。根据排气管放炮这一现象，说明混合气偏浓。此车的混合气调整比较特别，是通过车的后座椅左下角的一个调整电阻来调整，经仔细调整此电阻，故障排除。 2 桑塔纳2000Gsi（车钥匙损坏）

现象：走动不着车，且防盗器指示灯亮。

检修：用V.AG1552检测时，故障有两个，一个是钥匙信号错误，另一个是钥匙编程错误。将故障码清除后，再用V.AG1552l输入防盗系统的密码后，车能顺利起动，防盗器指示灯不亮。但当用V.AG1552进行检测时，第二个故障依然存在，而且将发动机熄火后，再起动还是不着车，防盗器指示灯亮。按以上程序又操作了一遍，情形与上次一致，于是重新换了一把钥匙，输入正确的密码，发动机起动正常，用V.AG1552检测，无故障信息。反复熄火，起动均正常，确认故障排除。经询问车主，车主说此钥匙曾经掉到地上摔过，再起动时，就出现了此故障，因钥匙内有脉冲转发器，所以可能是脉冲转发器受到强烈震动而出现故障，使防盗器控制单元接收不到起动信号而造成发动机不能起动。所以对于此类装有防盗系统的车，车主应该妥善保管好自己的车钥匙。 3 凌志LS400（怠速阀的一根水管有异物）

现象：冷车起动后，怠速转速在1200r/min左右，但发动机达到正常工作温度后，转速不见回落。

检修：首先检查节气门拉线，松紧适度，无卡滞现象，检测怠速阀阻值正常，测量怠速阀线路电压，符合要求，又检测了节气门位置传感器的阻值，也很正常。测量其线路电压，也没有问题，又将与怠速相关部位做了仔细检查，最后发现，在通过怠速阀的一根水管内有异物堵塞。将这根水管中的异物清除后，故障排除。 4 雷诺风景（三元催化器故障）

现象：高速行驶时，最高速不能达到100Km/n以上，且加速无力。

检修：此车装配的是K7M型4缸多点喷射发动机，变速器为5档手动变速器，试车中发现，发动机怠速运转平稳，原地加速有力，怀疑可能是离合器打滑，拉上手制动。挂2档原地起步，发动机熄火，说明离合器没问题。用专用检测仪NXR对发动机进行检测，无故障码显示，且所测得的各项数据均符合标准。检测燃油压力，在正常范围内。难道是汽油泵在大负荷时有问题？在车上接好燃油压力表路线，油压指示正常，将油压调节器真空管拔下堵住，使油压升至310kpa路试，依然加速不良，车速上不去，更换了火花塞，点火线圈和高压线，并清洗了喷油器，节气门体和怠速调节阀，故障依旧。检测尾气排放，也没有什么问题。后来想到，会不会是排气背压过高造成加速不良呢？于是将氧传感器拆下固定在排气管边上，路试时加速有力，车速能迅速提升至120km/n。原来故障是由于三元催化器堵塞引起，更换一个新的三元催化器后，故障排除。 5 马自达626（进气管接错）

现象：发动机怠速时抖动，加速无力。

检修：此车为美款，搭载V6发动机，通过诊断，可判断为6缸工作不良，接近不工作。测量气缸压力，6个缸均在标准范围内，6缸缸压还略高于其他缸。拆卸火花塞时发现，6缸火花塞比其他缸略黑。将6缸火花塞、高压线换成新的，并未减轻故障现象；更换了6缸的喷油器后，故障仍未排除。最后，对6缸的进气管进行检查，意外发现6缸进气管的真空管一直通到碳罐电磁阀，奔向油箱。原来是真空管路接错，导致6缸的混合气过浓而无法燃烧。重新接好真空管路后试车，故障排除。 6 日产蓝鸟（制动液）

现象：此车不久前曾因离合器分泵漏油不好挂档，更换新的分泵后工作正常。近日出现新故障，每天开始行车时一切正常；随行驶里程的增加，以及车温和气温（中午达35℃）的升高，踩离合器踏板感觉发软，不易挂档。待车冷却后或第二天初次使用时，连续踩踏板数次，其功能又恢复正常。

检修：根据以上故障现象，估计是离合器操纵系统所用制动液有问题。将离合器总泵储液罐美盖打开。用鼻子一闻，便知是普通国产制动液，蓝鸟轿车采用前轮驱动方式，变速器为横置，离合器分泵离发动机很近，发动机长时间运转，加之进入夏季气温较高，普通制动液沸点低，高温下易产生气阻，使离合器无法正常工作。将制动液更换成DOT3型制动液后，故障振作。 7 红旗CA7200E3V6（仪表板上的分频整流系统）

现象：当车速超过60km/h时，发动机自动断油，使车速不能高于60km/h。

检修：经分析，这种现象极像发动机的超速断油功能起作用。CA7200E3V6轿车采用日产发动机，其电控系统中有超速断油功能。当车速达到176km/h，发动机就会自动断油。具体过程是：安装在变速器上的车速传感器发出车速信号输入到仪表板内，电子仪表板把该信号进行分频整流后进入电子里程表和发动机电脑（ECCS系统）此时发动机电脑通过分频整流过的车速信号，就可以判断出此时的实际车速。如果电子仪表板内的分频整流系统出现故障，发动机电脑就无法准确地判断出实际车速，从而造成电脑进入超速断油功能。将仪表板总成更换后故障排除。

8 宝马528i（曲轴位置传感器线路虚接）

现象：冷车时能顺利起动，热车后行驶正常。但停车熄火后再无法走动着车，等车放冷后再起动，又能顺利着车。

检修：用ADC2000检测发动机电脑，显示为曲轴位置传感器故障，换一新的传感器后，冷、热车都能顺利起动，可路试几公里后停车熄火，可起动又无法着车，并出现起动时有回火，乱火及反电现象。用ADC2000再次读取故障码，无故障码显示。该车为每缸各有一个点火

线圈，不应有乱火现象。从故障现象来看，问题还是出现在曲轴位置传感器上。拆检该传感器，发现其线路有一处已经磨破，里面的金属线就剩一丝相连。将此导线连接好并用绝缘胶布包住，装复曲轴位置传感器后试车，冷热车均能顺利起动，故障现象不复出现。 9 凌志LS400（空气流量计）

现象：冷车起动困难。如果在冷车时把水箱中的冷却液放掉后，加入温水就很容易起动。当发动机达工作温度后，各种工况均正常。 检修：用SNAP-ONMT 2500诊断仪读取发动机电控系统故障码，故障码为PO100-空气流量计信号不良。经过检查和测量，发现该车的空气流量计被人解体过，同时进气温度信号电压偏高，进气温度引脚（THA）与参考电压引脚（VC）间的电阻值偏大。更换新的空气流量计后故障排除。

10 福特水星太空车（自动电控变速器）

现象：该车采用日产RE4F04A型电控自动变速器，车主反映变速器在跳档过程中有打滑现象，经过试车员试车确认，打滑的原因是因为变速器跳档过程中缺少了2档（即由1档直接跳到3档）。

检修：首先用日产专用仪器CON-SULT-II检查，没有发现问题。随即解体该变速器，检查其机械部分，发现一条制动带已被烧杯，更换该部件后试车，一切正常。一星琪后，该车又因同样故障入厂，再次检查后发现还是烧坏了同一条制动带。为了彻底检查原因所在，对变速器的各项性能做了基本检查，当进行到管路油压的失速试验时，管路油压没有变化，而正常情况是由怠速时的压力580kpa左右提高到990kpa左右。由于该变速器为电控变速器，其管路压力由管压调节电磁阀进行控制，这可能是问题所在。为了证实自己的推断，更换管压调节电磁阀后可进行失速试验，结果数据正常。随后进行路试，变速器又能正常跳档了。由此可知两次烧带的原因就是因为管压调节电磁出现问题，以致不能正确调节管路压力，从而造成变速器内部因管路压力不够而使制动带打滑，不能正常工作并烧坏。 11 桑塔纳2000GSi（一轴前端轴承）

现象：发动机运转时，踩离合器踏板，有“沙沙”声，并随发动机转速升高而加大。

检修：根据故障现象,首先检查并更换了离合器分离轴承,然后将曲轴后端支承变速器一轴的小轴承加油脂润滑,并且检查了轴承滚针运动状况,均未见异常.装好变速器后,响声没有变化,用听诊方法判断声音部位,发现离合器分泵的活塞杆处声音较大,考虑可能是配件质量问题,又连续更换了两个品牌的分离轴承,效果还是不明显。再次试车中发现，刚踩下离合器踏板时，响声瞬时没有，渐渐地声音越来越大。经认真分析，在刚踏下离合器踏板时。由于一轴与飞轮转速接近，一轴前支承轴承相对静止，所以响声不明显。随着一轴转速下降到完全静止，轴承随发动机转速上升，所以响声越来越大，将此处轴承更换后，响声消失。 12 帕萨特B5（油箱盖开关与加油口线路）

现象：此车刚行驶了400km，出现油箱加油口打不开的现象。

检修：帕萨特B5轿车油箱加油口盖由驾驶员右侧专用开关控制。先从行李舱里用手摸到加油口处联动机构，将加油口盖打开。拆下开关，用万用表欧姆档检查，开关功能正常。检查加油口处联动机构，其功能也很正常。检查开关与加油口处联动机构之间的线路，发现该线路已经断裂。询问车主后得知，此车在装饰地板革的过程中线被损坏，接通线路后，故障排除。