货代实习报告

刚进公司的时候什么都不懂，只知道业务员就是要去外面拉客户，只要厚着脸皮，会说话就可以。部门经理最初让我学习的不是工作的事情，而是作为一个刚入社会的人，该怎样面对社会怎样给自己定位，告诉我怎么样放下高昂的头，从最底层做起。第一个礼拜我的任务就是背港口，背船公司，以后我就是天天要和他们打交道了。从然后开始慢慢做操作了，因为一个好的业务员至少对货物出口的整个流程都要了解，不然面对客人的提问，一问三不知，那到时候吃亏的就是自己。

货代操作其实是一个比较简单的工作，但是比较烦琐。接单，入单，订舱，拖车，报关，总的就这么几个步骤。刚开始是接到一个所谓的托书的东西，上面写了shipper，联系人，联系电话，船公司，柜型等等。这个就是客户向我们订舱的一个委托书。我现在的工作就是帮他安排一切出口的事务。

先把托书上的内容录入系统，托书上有shipper，consignee，货物品名，件毛体，柜型，所订的船公司等。一切就绪从电脑上生成一份我们公司的委托书，然后把委托书传给一级代理（一级代理直接与船公司合作），等待船公司给我们安排舱位。

舱位下来之前我的事情并不是很多，催客户把报关资料提早做好，还要确定所去的港口需不需要截ENS（经过欧盟国家时支付的反恐附加费，去美国是AMS），提早确认好拖车的时间地址，然后给车队通电话预订好车。等舱位下来的时候，即一代会给我们一份箱单，我就安排车队拖车，找报关行报关。接下去就等着货物进港上船了。只要不出什么意外的事情，我的一票单子就这样完成了。

但是事实却往往不会像人们所想的那样美好，我实习的那段日子刚好是年前，客户们纷纷希望在过年之前把自己的货物运出过去，这个时候就出现供不应求的问题了。船公司的舱位紧张，车队的车子紧张（有时候车队有车没人开，司机回家过年了），还有提不到集装箱。有的客户不惜成本要出货，只好加个五六千去买个现金车；有的老客户看你在关键时刻不给他舱位，就加以威胁不合作。就我师傅而言，每天就在那边和车队，客户，一代之间转悠，那个时候忙的不可开交。而我自己也遇到了不幸，好好的柜子遇到查验，还查出个毛重与报关的不符合，最好只好安排下一个航次。

做操作要很小心，因为如果出错，一出错就出事情。而且文件又多，经常加班，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，我那时候真的是很佩公司的那些操作们，还好，我不是来做操作的，我只是实习到2月底就回业务部， 二月底，我开始在部门经理的辅导下，学习报价的一些基本内容。报价内容由烦到简，对于一个新的客户，你需要告诉他船公司，海运费，几截几开，航程，直达还是中转，还需要告诉他人民币费用，如THC，文件费，订舱费，报关费，拖车费等。而当这个客户慢慢做熟悉只好直接报给他一个海运费就OK了，因为大家相互了解，很多费用不怎么变的就不需要报价了。

报价的知识还需在实践中慢慢的积累，作为一个业务员最主要的任务也是最能体现能力的一个环节就是拉业务。找客户真的是一个很大的难题，我刚入公司没有客户，只能打电话，或者在论坛里面找。当我第一次打电话给外贸公司的时候，心里十分的紧张，因为现在的货代业务员如同保险推销员让人很反感。外贸公司一听是货代的基本就说我们有指定货代了不需要了，或者直接挂电话。每当这个时候自己的心里还有有一点不好受，总觉得委屈。但是仔细想想这么点困难要是把自己难倒了，那当初就不应该进这行了。我没有放弃打电话，而是慢慢的该进的自己方法，语言的技巧，经常向同事探讨经验，慢慢的磨练自己，我相信总有那么一天，我会成功的通过电话找到自己的客户。

在如今这个经济不景气，农民工稀少，货代公司遍地都是的年代，作为一个

货代业务员是相当不容易的，我只是刚刚迈开了自己的脚步，可能我会在人潮中被埋没，可能我会被别人挤开，但是还有一种可能就是我会走在大家的前头，拥有自己的客户源，做出自己的事业。