SS4改型电力机车控制电路

SS4改型电力机车控制电路 D

GB—蓄电池组，正常运行时与110V控制电源并联，兼起滤波电容作用，降弓后，供低压实验和照明用，运行中若110V控制电源故障，断开666QS，作机车故障运行的控制电源

601QA—蓄电池组过流保护自动开关 667QS—负载输出闸刀

668QS—重联闸刀，当一节车控制电源故障时，将正常节的控制电源引入故障节机车。（正常运行时该闸刀也打重联位，使两节车的控制电源重联） 554KA—控制电源接地继电器（中间继电器代替），执行接地保护 665KA—信号同步中继，给上司机钥匙后，48V电源才输出

669XB—短路片，当维修检查接地故障需要断开地电路时，只要打开短路片即可

三、控制原理

电源取自辅助绕组a6-x6，经235QS送至201、202线，再经600QA接至控制电源变压器670TC（396V/220V）降压后送至控制电源硅机组669VC，整流输出后再经滤波电抗器671L和滤波电容器663C滤波，电压变得平滑。通过整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀）666QS与蓄电池组并联，向机车控制电路提供110V电源，经负载闸刀667QS输出。同时两节车的控制电源经重联闸刀668QS重联。晶闸管V1、V2的导通由674AC的“稳压触发”插件控制，当网压波动和负载变化时，由203、205线引入的电压值间接反应网压变化，电流反馈信号由反馈电阻635R上的压降通过206线提供， 207线引入的正极性电压反馈负载端电压变化。根据这些反馈参数的变化，再由674AC适时调整晶闸触发导通角，使控制电源输出电压始终保持在110V±5% 。

控制电源的负端400线不直接接地，而是通过630R、554KA、616QA接地，通常616QA处于闭合位，一旦出现负载接地故障，自动开关616QA过流而断开，

短路电流受630R限制，110V控制电源维持运行，同时554KA吸合，常开接点闭合，司机台上显示控制电路接地信号。排除故障后，合上616QA，恢复正常运行。

四、负载电路

464为正端、400和600为负端

602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机控制器；

605QA至辅机控制；606QA至前照灯；607QA至副前照灯；608QA至车内照明； 609QA至电子控制柜；610QA至电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号； 612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源； 615QA至电空制动；

674AC的“电源”插件的作用：

① 110V/48V 经665KA至905线，供数字化通用机车信号机使用； ② 110V/24V 供司机台仪表灯照明使用； ③ 110V/15V 供司机台上信号显示用。

第三节 整备控制电路

整备控制电路的内容：

是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓、合主断路器、起劈相机，起空气压缩机、起通风机，以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作，参见附图3、4 。

一、受电弓控制

1、升弓气路：

气路够通的条件：

① 主电路库用转换开关20QP、50QP在运行位，使其常闭接点接通531至 218线；

② 车顶门关闭，行程开关297QP的常闭接点接通218至217线； ③ 各高压室门关闭，并拉下门挡；

当合上司机钥匙，287YV得电后气路开通，此时合上受电弓扳扭，升弓电空 阀1YV得电，压缩空气进入受电弓传动风缸（气囊），受电弓升起。 2、电路：

464→602QA→530→570QS→531有电；

531→N531→内重联插座→另一节车N531→另一节车531有电；

若两车重联：531→547KA→W2531→外重联插座→另一台车W2531有电→使

另一台车531有电。

（1）531→20QP→219→50QP→218→297QP→217→287YV→400,287YV得电，开通高压室门联锁气路，若此时门联锁己正常天闭，则门联锁动作，使高压室门不能被打开，并开通向升弓电空阀的气路，为升弓做准备。 （2）升前弓：

①单节车 受电弓风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位，接通533至549线。531→403SK→532→587QS→533→588QS“单机”位→549→本节N549a→他节N549b→4QF（他节车主断处在分闸状态）→他节N534b→本节534a→534→1YV→400。1YV得电，升起本节车受电弓。

②两节车 588QS在“重联”位，即“0”位，断开533至549线。531→403SK→532→587QS→533→本节N533a→他节N533b→他节515KF（确保他节车各室门关好后并拉下门联锁）→他节N534b→本节N534a→534→1YV→400。1YV得电，升起本节车受电弓。

③两台车重联时，重联隔离开关592QS打“重联”位，即“1”位。531→570QS→525→592QS“重联”位→526→重联中继545KA～548KA→400，重联中继得电，为机车重联准备电路。经N526使他节车526有电，使他节545KA～548KA得电，经N525a使另一台车对应操纵端525有电（具体控制原理在重联控制再讲）。 532→546KA→W2532→外重联插座→另一台车对应操纵端532有电，使另一台车对应操纵端的受电弓升起。 （3）升后弓

531→402SK→535→本节N535→内重联的交叉重联→他节N532→他节532有电。使他节车受电弓升起（对本节车来说是后弓）。正常运行时，一般都升后弓。 注：587QS—受电弓故障隔离开关，若受电弓故障，将其打“故”位进行隔离。

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588QS—受电弓风压隔离开关，是当非升弓节机车无风时将其打“单机”位。此时对515KF联锁进行短接，才能使升弓电空阀得电，同时切断合闸的内重联电路，使非升弓节机车不能进行合闸操作。

二、主断路器合闸控制

1、合闸条件：

①全车所有司机控制器处于“0”位，使零位中继568KA得电； ②主断路器本身处于正常开断状态（非中间位）； ③劈相机中继567KA处于失电状态；

④ 主断路器风缸有足够风压即大于450KP，由4KF检测。 2、电路：

①531→401SK→537→586QS“0”位→538→568KA→539KT→567KA→541→4QF（主断分时闭合，合闸后断开）→4QFN→543→4KF→400，合闸线圈得电，主断合闸。 同时，537→510V→1810→AE ，给电子柜合闸信号。

②537→588QS→N536→内重联插座→使他节车536有电→他节车588QS→他节车537有电，使他节车主断路器闭合。若操纵节机车和非操纵节机车的588QS中的任一一个在“单机”位时，非操纵节机车主断路器都不能闭合。 ③两台车重联时：537→546KA→W2537→外重联插座→另一台车2537有电→另一台车的546KA→另一台车537有电，主断闭合。

注：主断合到位后，4QF闭断开，把合闸支路断开，4QF分闭合，为分闸准备电路。

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三、劈相机控制

所有辅机控制电源由605QA提供，464→605QA→560有电。

劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件，分手动控制和自动控制。自起

劈相机隔离开关591QS在“0”位，为手动位，591QS在“1”位，为自动位。

（一）手动控制

司机合上劈相机扳钮开关404SK 。① 560→404SK→562→591QS“0”位→564→567KA→400。567KA得电，常开闭合；② 560→567KA→561有电。 561线得电后：

① 205KM→607→535KT→400 206KM→608→536KT→400 ----------------------------

为牵引通风机电动机顺序启动准备电路 579QS“0”位→617→203KM→611→523KT→400 561 523KT→615→247YV→400

---------为压缩机空载 启动做准备 209KM→613→526KT→400 为制动风机电动机顺序启动准备电路 ② 561→566KA→614→527KT→400

③ 561→527KT//566KA→571 533KT→400 213KM→400

533KT得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK提供110V工作电源； 常闭断开，断开566至577线,保证劈相机的空载启动（577无电，后部辅机无 法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入启动电阻，联锁触头常开闭合，为 201KM得电准备电路。

④561→213KM//201KM→572→242QS“1”位→573→201KM→400，201KM得 电并自持。

劈相机串电阻分相启动，当转速达0.9n时，也即发电相电压接近比较电

N---------

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压时（额定网压时为220V），283AK动作，接通561至568线，即561→283AK→568→566KA→400，566KA得电。其常开闭合，使566KA自持，自持电路为：561→215QA（正常时为闭合状态）→570→566KA→568→566KA→400 。

⑤ 566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至571线。213KM失电，主触头打开后，甩开起动电阻。533KT失电延时3S动作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断531至281线，使283AK失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅机的控制提供110V控制电源。至此，劈相机启动完成。

两节车重联时：564→N564→内重联插座→他节车N564→他节车564有电→

他节车567KA得电，劈相机启动；

两台车重联时：564→547KA→W2564→外重联插座→另一台车W2564→另一

台车的547KA→另一台车的564有电，使另一台车的劈相机启动。

（二）自动控制

将自起劈相机隔离开关591QS打“1”位。断开562至564线，接通562至

563线。主断合闸后，4QF闭打开，断开531至565线，使528KT失电，其常 闭联锁处于闭合状态，当司机合上劈相机扳钮后，560→404SK→562→591QS“1” 位→563→528KT→567KA→400。567KA得电，劈相机按正常程序启动。 机车过“分相绝缘器”时，断开主断路器后， 531→4QF（主断断开时闭合）→565→528KT→400，528KT得电。常闭打开，切断563至564线，使567KA失电。而567KA失电动作后，常开触头断开560至561线，使劈相机和后部辅机停止工作。

当合上主断路器后，4QF闭打开，使528KT失电，延时1S释放，常闭恢复闭后，重新接通563至564线，560→404SK→562→591QS“1”位→563→528KT→564→567KA→400，567KA重新得电，劈相机自行启动。

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（三）故障控制

1MG故障，用牵引通风机1电动机3MA串电容分相启动。将242QS打“2”位，

283AK监测3MA发电相电压；将劈相机的空气自动开关215QA断开，进一步保证劈相机不会被接入电路；同时还需将296QS倒“电容”位。

司机合上劈相机扳钮开关404SK 。① 560→404SK→562→591QS“0”位→564→567KA→400。567KA得电，常开闭合；② 560→567KA→561有电。 561线得电后：

① 205KM→607→535KT→400 206KM→608→536KT→400 ----------------------------

为牵引通风机电动机顺序启动准备电路 579QS“0”位→617→203KM→611→523KT→400 561 523KT→615→247YV→400

---------为压缩机空载 启动做准备 209KM→613→526KT→400 为制动风机电动机顺序启动准备电路 ② 561→566KA→614→527KT→400

③ 561→527KT//566KA→571 533KT→400 213KM→400

533KT得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK提供110V工作电源； 常闭断开，断开566至577线,保证3MA做劈相机的不带电负载启动（577无电， 后部辅机无法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入启动电容，联锁触头常开 闭合，为205KM得电准备电路。

④ 561→213KM//205KM→572→242QS“2”位→580→205KM→400，205KM得电并自持。

3MA串电容分相启动，当283AK监测到发电相电压接近比较电压时，283AK动作，接通561至568线，即561→283AK→568→566KA→400，566KA得电。其常开闭合，使566KA自持，自持电路为：561→242QS“2”位→570→566KA→568→566KA→400 。

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⑤ 566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至 571线。213KM失电，主触头打开后，甩开起动电容。533KT失电延时3S动作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断531至281线，使283AK失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅机的控制提供110V控制电源。至此，3MA做劈相机启动完成。

（四）库内的操作

1、若引入的是单相380V电源，则需起劈相机。

2、若引入的是三相380V电源，则不需起劈相机，而后部辅机的启动要求577线必须有电，所以此时将242QS打“实验”位，即“0”位。 ① 561→242QS“0”位→568→566KA→400； ② 566KA的得电使533KT和213KM失电；

③ 533KT失电，常闭闭合。561→533KT→577有电。给后部辅机的控制提供110V控制电源。

因242QS在“0”位，切断了572线至573和580线，所以劈相机不启动。 （五）甩操纵节机车时的操作

因为非操作节机车辅助电动机的控制电源需要由操纵节机车的577线通过辅机扳扭开关和内重联线供给，为保证577线有电，则必须将242QS置“0”位。

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四、压缩机控制

（一）正常控制（750～900Kpa） 司机合上405SK 。

577→405SK→596→517KF→597→566KA→579QS“0”位→599→203KM→400。 203KM得电，主触头闭合，接通压缩机电动机2MA三相电源，因此时压缩机空载电空阀247YV处于得电状态，开通压缩机通大气通路，使压缩机电动机轻

载启动；同时203KM联锁触头常闭断开，切断617至611线，使523KT失电，延时3S释放，释放后其常开触头打开，切断561至615线，使压缩机空载启动电空阀247YV失电，关断排大气通路，压缩机进入正常工作状态。 （二）强泵风

司机合上408SK 。将压力继电器517KF短接，203KM的得、失电不再由517KF控制。

577→408SK→597→566KA→579QS“0”位→599→203KM→400。

此时司机应监听高压安全阀45动作的排气风，整定值为950±20Kpa，及时关断408SK（决不允许一直闭合），然后闭合405SK将其转入正常控制。若压力继电器故障，也可由司机闭合408SK，进行人为控制压缩机的运转。 （三）辅助压缩机控制

当总风缸和控制风缸压力都低于450Kpa时，启动辅助压缩机447MD打风，升弓、合闸后，立即启动主压缩机。

辅助压缩机电动机为直流电动机，由蓄电池提供电源。 司机按下596SB1或596SB2 。

① 464→610QA→680→596SB1//596SB2→681→442KM→400。辅助压缩机接触器442KM得电，主触头闭合。

② 680→442KM→682→447MD→400。辅助压缩机电动机得电启动。 ③ 681→N681→他车节681→他节车442KM得电闭合，辅助压缩机电动机也启动。

（四）主压缩机的重联控制

内重联通过N597线，外重联通过W2597线。

五、牵引风机控制

分手动控制和自动控制。 （一）手动控制 司机按下406SK 。

① 577→406SK→578→566KA→579→242QS“0”位或“1”位→575→575QS “0”位→580→205KM→400 。205KM得电动作，主触头闭合，牵引风机1电动机启动。

② 205KM联锁触头常闭断开，切断561至607线，使535KT失电，延时3S释放，其常闭恢复闭合，接通579至581线。579→535KT→581→576QS“0”位→582→206KM→400 。206KM得电动作，牵引风机2电动机启动。

② 206KM得电动作后，同理，536KT失电，延时3S释放，常闭恢复闭合。 581→536KT→687 599QS“0”位→592→211KM→400 。 584QS“0”位→591→212KM→400 。

211KM得电动作，变压器散热风机电动机启动；212KM闭合，变压器油泵电动机启动。

其中575QS、576QS分别为牵引风机1、2电动机的故障隔离开关，当牵引风机故障时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备。如3MA故障，将575QS打“1”位后，断开了575至580线，使205KM不能得电，牵引风机1切除；同时连通了579至581线，短接535KT（因205KM处于失电状态，将使535KT一直得电，常闭打开），此时579→575QS“1”位→581→576QS“0”位→582→206KM→400。使牵引风机2电动机在406SK闭合时就直接得电。因为牵引风机1对Ⅰ端的主整流器和第1、2位牵引电动机通风散热，所以此时还需切除1、2位牵引电动机。在电路设计上当575QS在“1”位时，切断了12KM、22KM的电空阀得电电路，从而实现1、2位牵引电机的切除。同时：531→575QS

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“1”位→504→AE，给电子柜Ⅰ架切除信号，封锁Ⅰ端主整流器触发脉冲。同理4MA故障时，将576QS打“1”位，使32KM，42KM不能得电，切除3、4位电机，531→576QS“1”位→505→AE，给电子柜Ⅱ架切除信号，封锁Ⅱ端主整流器触发脉冲。

584QS、599QS分别为油泵和变压器风机电动机的隔离开关，当其故障时打“1”位切除，任一一个故障后将导致变压器不能进行散热，需切除本节车，维持单节机车的故障运行。 （二）自动控制

通风机扳扭在断开状态时，577→406SK→605→570QS“1”位→603有电。 当司机控制器调速手柄在1.5级位以上时（有些车为“2”级位），导线417线有电。使549KA得电并自持。

自持电路：577→406SK→605→570QS“1”位→603→549KA→417→549KA→400 。

同时：603→549KA→604→509V→578有电，通风机顺序起动。

当调速手柄回“0”位后，417线失电，但549KA由577送电自锁，通风机不关闭，若需要关闭通风机，则需操作一下406SK，使549KA失电解锁。 （三）重联控制

内重联通过578线，外重联通过W2578线。

六、制动风机控制

司机按下407SK 。

① 577→407SK→590→566KA→589→581QS“0”位→593→209KM→400。209KM得电，主触头闭合，制动风机1电动机启动。

② 209KM联锁触头常闭断开，切断561至613线，使526KT失电，延时3S

释放，其常闭恢复闭合，重新接通589至595线。589→526KT→595→582QS“0”位→594→210KM→400。210KM得电动作，制动风机2电动机启动。

其中581QS、582QS分别为制动风机1、2电动机的故障隔离开关，当制动风机故障或制动电阻烧损时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备（在制动工况下才切除）。 内重联通过N590线，外重联通过W2590线。

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七、零位控制

每个司机室内装有主、辅司机控制器各一只，主司机控制器627AC和辅助司机控制器628AC。当其都在“0”位时，零位得电中继568KA得电。当其离开“0”位后，零位失电中继678KA和零位延时中继532KT得电。

464→604QA→465→570QS“1”位→466→532KT→418→627AC“0”位→411→628AC“取”位→412线→568KA→400。 568KA得电，常开闭合，主断路器才能合上。 同时：466→678KA→420→AE. 封锁触发脉冲。

当司机控制器离开“0”位后，412失电，568KA失电。同时415线有电，使532KT和678KA得电动作。532KT常闭打开，切断466至418线，进一步确保568KA失电；678KA常闭打开，使420线失电，开通触发脉冲。

两节车重联时，通过N466去控制零位得电中继568KA。通过N415线去控制他节车的532KT和678KA，达到两节车零位控制同步的目的。两台车重联时，通过W2466和W2415实现所有重联机车的零位控制的同步。

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八、线路接触器中继的控制

正常运行时，必须是四台牵引电机的线路接触器都处于断开状态时，线路接触器中继558KA才能得电，动作后常闭闭合，接通两位置转换开关电空阀的得

电路径，两位置转换开关才能进行转换（两位置转换开关必须无电转换）。 466→12KM→661→22KM→662→32KM→663→42KM→666→558KA→400 。 但在库内动车时，将20QP或50QP中任一一个打至“库用”位时，将使所对应的线路接触器得电动作，常闭断开，切断以上通路。为使558KA得电，在466和666线间并联有20QP和50QP的常开联锁。 466→20QP//50QP→666→558KA→400 。

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九、牵引控制

465→570QS“1”位→401线有电，给司机控制器提供电源。 两种工况：牵引向前和牵引向后。 （一）牵引向前

主司机控制器627AC换向手柄打到“前”位，导线402、403、406有电。402供电给调速手柄，403控制向前，406控制牵引。

① 403→558KA→456→107YVF//108YVF→400 。107YVF和108YVF得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜内的两位置转换开关转向“向前”位。

② 406→558KA→436→560KA→435→92KM→437→107YVT//108YVT→400 。107YVT和108YVT得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜内的两位置转换开关转向“牵引”位。 至此完成牵引向前的转换控制。

两节车重联时：通过内重联线N406控制他节车的两位置转换开关完成“牵引”转换。通过本车N403经内重联电缆的交叉重联，作用于他节车的N404，使他车节两位置转换开关完成“向后”的转换，保证全车牵引向前。

两台车重联时：通过外重联N406，控制另一台车的两位置转换开关完成“牵引”转换。通过本车W2403经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2403，使另一台车完成“向前”转换（操纵对应端“向前”，非对应端“向后”），

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确保两台车方向一致。 （二）牵引向后

主司机控制器627AC换向手柄打到“后”位，导线402、404、406有电。402、406的作用同牵引向前。404控制向后。

404→558KA→457→107YVBW//108YVBW→400 。107YVBW和108YVBW得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜内的两位置转换开关转向“向后”位。

两节车重联时：通过本车N404经内重联电缆的交叉重联，作用于他节车的N403，使他车节两位置转换开关完成“向前”的转换，保证全车牵引向后。 两台车重联时：通过本车W2404经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2404，使另一台车完成“向后”转换（操纵对应端“向后”，非对应端“向前”），确保两台车方向一致。

十、制动控制

主司机控制器627AC换向手柄从“前”位打到“制”位时，导线402、403、

405有电。导线402的作用同牵引控制；因此时两位置转换开关已在“向前” 位，所以403有电对控制电路无特别意义，但给列车运行监控记录装置和电子 柜提供机车向前信号；405线有电控制两位置转换开关完成制动转换。 ① 405→560KA//561KA→400。560KA和561KA得电动作，其常开闭合，常 闭断开。

② 465→560KA→468→558KA→438→107YVB//108YVB→400。107YVB和108YVB得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜内的两位置转换开关由“牵引”位转向“向后”位。

两节车重联时：通过本车N405经内重联电缆他节车的405线得电，使他车节两位置转换开关完成“制动”的转换。

两台车重联时：通过本车W2405经外重联电缆使另一台车的W2405线有电，使另一台车两位置转换开关完成“制动”的转换。

十一、风速延时控制

当通风机正常工作后，安装在风道中的风速（道）继电器就会动作。 561→519KF→619→550KA→400。 561→520KF→620→551KA→400。 561→511KF→623→541KA→400。 561→512KF→624→542KA→400。

牵引工况下：只有牵引风速1继电器550KA和牵引风速2继电器551KA得电动作；制动工况下：除550KA和551KA得电，另制动风速1继电器541KA和制动风速2继电器542KA也得电动作。 （一）牵引工况：

406→560KA→518→219QA→517→550KA→516→551KA→515→220QA→514→530KT→400 。

① 当519KF或550KA故障，将牵引风速1故障隔离开关打“1”位，短接517至516线，使530KT得电；219QA则继续担任保护任务。

② 当520KF或551KA故障，将牵引风速2故障隔离开关打“1”位，短接516至515线，使530KT得电；220QA则继续担任保护任务。

③ 当3MA故障时，219QA处于打开状态，通过575QS打“1”位，切除3MA的同时，短接518至516线，使530KT得电；

④ 当4MA故障时，220QA处于打开状态，通过576QS打“1”位，切除4MA的同时，短接516至514线，使530KT得电。 （二）制动工况：

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405→560KA→524→223QA→523→541KA→521→224QA→520→542KA→518

→219QA→517→550KA→516→551KA→515→220QA→514→530KT→400 。 ① 当511KF或541KA故障，将制动风速1故障隔离开关打“1”位，短接523至521线，使530KT得电；223QA则继续担任保护任务。

② 当512KF或542KA故障，将制动风速2故障隔离开关打“1”位，短接520至518线，使530KT得电；224QA则继续担任保护任务。

③ 当5MA故障时，223QA处于打开状态，通过581QS打“1”位，切除5MA的同时，短接524至521线，使530KT得电；

④ 当6MA故障时，224QA处于打开状态，通过582QS打“1”位，切除6MA的同时，短接521至518线，使530KT得电。

十二、预备环节控制

当全车整备控制电路完成时，最终产生的结果是预备中间继电器556KA得

电动作，当556KA得电动作后。

531→12KM//22KM//32KM//42KM→557→556KA→558→AE 。当558线有电， 电子柜才给主整流器触发脉冲，若556KA不得电，则558线无电，电子柜封锁触发脉冲，牵引无流无压。

牵引向前时，当两位置转换天关转换到位后，且通风机启动使风速延时时继530KT得电时。403→561KA→434→107QPF→426→108QPF→427→108QPT→ 428→107QPT→429→530KT→432→4QF→433→556KA→400。556KA得电动作，表示预备完成。

牵引向后时，当两位置转换天关转换到位后，且通风机启动使风速延时时继530KT得电时。404→107QPWB→425→108QPWB→427→108QPT→428→107QPT→429→530KT→432→4QF→433→556KA→400。556KA得电动作，表示预备完成。

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电制动时，虽403线有电，但561KA得电，常闭打开，将电路断开，且108QPT和107QPT也处于打开状态；则556KA由405线供电，405→209KM→421→210KM→422→91KM→429→530KT→432→4QF→433→556KA→400。556KA得电动作，表示预备完成。若制动风机1故障，则将581QS打“1”位切除，切除的同时短接405至421线，使556KA仍能得电，若制动风机2故障，则将582QS打“1”位切除，切除的同时短接421至422线，使556KA仍能得电。 低级位延时控制：

牵引工况时：当调速手柄在1.5级位以下时，417无电，低级延时时间继电器525KT处于失电状态，其常闭联锁闭合。虽未起通风机，530KT未得电。但429→525KT→430→567KA→431→560KA→432→4QF→433→556KA→400,556KA仍得电，实现低级位不开通风机动车。而当调速手柄在1.5级位以上时，417线有电，使525KT得电，而该继电器为电子时间继电器，通电延时型。得电后开始计时，25S后动作，使其常闭打开。断开该支路，429线必须经过530KT使导线432有电，再经4QF使556KA得电。而25S足够满足所有通风机启动，从而实现通风机未启动完成也可实现高级位动车，使机车快速启动。

制动工况时：因在556KA得电路径中设置有91KM常开联锁，所以调速手柄必须离开“0”位，91KM动作后，556KA才得电。并且在429→525KT→430→567KA→431→560KA→432支路中设置有560KA常闭联锁，电制动时560KA得电，常闭打开。所以，在制动工况时，除调速手柄必须离开“0”位，且风速环节必须完成，即530KT必须得电。556KA才能够得电，预备才能完成。 556KA得电动作必须满足的几个条件：

1、司机钥匙必须给上，即570QS打到“1”位； 2、两位置转换开关必须转换到位；

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3、主断必须合上；

4、劈相机必须工作，即567KA得电； 5、高级位时，风速延时必须完成；

6、电制动时，除风速延时必须完成外，调速手柄也必须离开“0”位。

第四节 调速控制电路

调速控制电路的内容：

是指对机车速度控制的操作：线路接触器控制、励磁接触器的控制、速度信号的给定、磁场消弱控制、功补接触器控制等操作，参见附图3 。

一、线路接触器控制

（一）牵引工况：

调速手柄离开“0”位，零位延时继电器532KT得电动作，常开闭合，接通531至503线。

531→532KT→503→10QP→502→60QP→501线有电；

501 561KA→496→575QS“0”位→481 19QS→471→12KM→400 29QS→472→22KM→400 561KA→497→576QS“0”位→485 39QS→473→32KM→400

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49QS→474→42KM→400 则线路接触器12KM～42KM的电空阀得电，压缩空气进入传动气缸使其动作。 由电流路径可知，空载实验时，将10QP和60QP之一打到空载实验位时，12KM～42KM都不能得电动作，保证主整流器的空载。当某台电机故障时，将其故障隔离开关打“故”位或“中间”位时，其常闭联锁切断相应接触器的电空阀得电电路，使该台电机的线路接触器也不能闭合，保证与主电路的隔离。当Ⅰ端的通风机故障时，将575QS打“1”位切除3MA的同时也切除了所对应的主电路设备1M和2M，当Ⅱ端的通风机故障时，将576QS打“1”位切除4MA的同时也切除了所对应的主电路设备3M和4M 。 （二）制动工况：

同理：调速手柄离开“0”位，零位延时继电器532KT得电动作，常开闭合，接通531至503线。

531→532KT→503→10QP→502→60QP→501线有电；

501 581QS“0”位→498→561KA→496··· 19QS→471→12KM→400 29QS→472→22KM→400 582QS“0”位→499→561KA→497··· 39QS→473→32KM→400 49QS→474→42KM→400 则线路接触器12KM～42KM得电动作。

同理：由电流路径可知，当Ⅰ端的制动风机故障时，将581QS打“1”位切除5MA的同时也切除了所对应的主电路设备1M和2M，当Ⅱ端的制动风机故障时，将582QS打“1”位切除6MA的同时也切除了所对应的主电路设备3M和4M 。 例：Ⅰ端制动风机故障，但牵引风机正常时，只将581QS打“1”位，牵引时1M～4M都将投入运行，而电制动时，1M和2M被切除，只有3M和4M投入运

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行。

（三）库内动车：

1、若只是单纯的库内动车，将20QP或50QP打库用位后，通过库内插座可直接将库内电源引到2M或3M上实现动车，此时不需给司机钥匙，人为转换两位置转换开关选择牵引向前和牵引向后工况即可。

2、若是实验电机转向或是不落轮旋轮时，需要1M和4M工作时，则需给司机钥匙开关，并通过两位置转换开关选择牵引向前和牵引向后工况，以Ⅰ端为例说明：当位置转换开关转换到位后，427线有电，427线通过20QP（此时己闭合）使481线有电，则12KM和22KM都得电闭合。1M和2M都可运行；若只须1M运行，则将29QS拉“故”切除2M；但须短接471和472线，使12KM和22KM都得电闭合，才能将库内电源引入到1M上。

二、励磁接触器控制

电制动时，当调速手柄离开“0”位后，除12KM～42KM得电动作外，还有91KM和92KM的得电动作。

电制动时，两位转换开关转换到位，且调速手柄离开“0”位线路接触器动作后。405→516KF→445→12KM→446→22KM→447→32KM→443→42KM→441→107QPB→440→108QPB→439 559KA→454→91KM→400 92KM→400 则励磁接触器91KM和92KM得电闭合。

516KF的设置目的：当机车制动缸压力大于150KPa时不能施行电制动。以防本身有空气制动的情况下再施行电制动造成车轮抱死而滑行。

559KA的设置目的：当机车励磁和制动过流时，559KA得电，常闭断开，切断439至454线，使91KM失电断开，切除电制动。

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以Ⅰ端为例分别说明当牵引电机故障，牵引风机故障和制动风机故障时励磁接触器得电电路：若1M故障，则将19QS拉“故”位，切除1M的同时短接445至446线，使励磁接触器仍能得电；若牵引风机3MA故障，则将575QS打“1”位切除3MA，同时还需将19QS和29QS都拉“故”位，短接445至446至447线，使励磁接触器仍能得电；若制动风机5MA故障，则将581QS打“1”位，牵引时，12KM和22KM仍闭合，1M和2M仍投入运行，而电制动时，12KM和22KM将不能得电，1M和2M被切除，此时19QS和29QS也在运行位，但445→581QS“1”位→453→575QS“0”位→444→560KA→447线有电，使励磁接触器也能得电动作。

三、调速信号给定

机车速度给定信号由司机控制器输出，主司机控制器627AC输出的速度给定信号通过637R完成。700为地线，1701为+15V直流电源线，通过1703线输出0～+15V直流信号给电子柜，由电子柜根据这一信号的大小对机车速度进行控制。辅助司机控制器628AC输出的速度给定信号通过638R完成。由于两端接有分压电阻，所以最大输出只有4级，由1705线送出信号给电子柜。

四、磁场削弱控制

主司机控制器手柄转到6～10级位时，410线有电，给磁场削弱控制提供电源。换向手柄在Ⅰ级时，407线有电。Ⅱ级时，408线有电，Ⅲ级时，407和408都有电。

407线有电时，17YV和47YV电空阀得电，使17KM～47KM闭合，实现70%的Ⅰ级磁场削弱；

408线有电时，必须17KM～47KM释放后，18YV和48YV才得电，使18KM～48KM闭合，实现54%的Ⅱ级磁场削弱。

设置17KM、47KM常闭的目的，防止跳级的产生。必须Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ。 407、408都有电时，17KM～47KM、18KM～48KM都闭合，实现45%的Ⅲ级磁场削弱。

五、功补接触器控制

首先466线使功补放电接触器得电。466→116KM//126KM//156KM//166KM→400。

动作后，其常闭断开，800的电阻不再与电抗电容器并联，结束放电。常开闭合，接通电路，使功补接触器得电动作，为功补投入准备好电路。 466→572QS“0”位→494→555KA→492有电。 492 116KM→490→119QS→477→114KM→400 156KM→491→159QS→487→154KM→400 126KM→479→129QS→478→124KM→400 166KM→489→169QS→488→164KM→400

同时，经477、487、478、488线送信号给电子柜，无论是牵引工况还是制动工况，功补的投、切完全由电子柜控制。

功补的切除可将572QS打“故”位。若功补接地故障，则将该装置的故障隔离开关打“故”位才能进行完全切除。

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六、重联中间继电器控制

当两台机车重联时，除400线以外的所有重联控制信号都经过重联中间继电器的接点，目的是在发生意外时，及时的切除重联控制信号。每节车上都装有四个重联中间器545KA～548KA，受重联隔离开关592QS的控制。

重联隔离开关592QS打“重联”位，即“1”位。531→570QS→525→592QS“1”位→526→重联中继545KA～548KA→400，重联中继得电，为机车重联准

备电路。经N526使他节车526有电，使他节545KA～548KA得电，经N525a使另一台车对应操纵端525有电。

假设1号车的A节为操纵端，则1号车的A节车的钥匙570QS打到“1”位（工作位），则525有电，通过内重联N525a送入到B节车的N525b，到达中央端子板，然后从中央端子板出来，线号变为W525b，到B节车车头的外重联插座内，再通过外重联电缆的交叉重联，使2号车A节的W525a，即525线有电，此时，将2号A节车的592QS打到“1”位（重联位），则2号车的两组545KA～548KA得电动作（共8个中间继电器）。接收从1号车送来的重联控制信号，完成了两台车重联同步操作所必须做的第一步工作，所以，对被重联车来说，只有在对应操纵端的司机室内的重联选择开关才起作用。

七、司机钥匙互锁控制

为防止一台两个司机室内

的钥匙开关都给上，而造成窜车，SS4机车加装了司机钥匙互锁控制。 A车司机钥匙合上时，401线有电，经N401a送入B车的N401b，使B车的钥匙互锁中间继电器569KA得电，常闭打开，确保419线无电，使B车电子柜始终处于接收调制信号状态。

若两节车司机钥匙开关都给上，两车的401都有电，使两车的569KA都得电，最终使两车的419线都无电，则两车的电子柜都处于接收调制信号状态，使牵引无电流。

第五节 保护控制电路

控制电路的保护控制是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制。根据机车使用情况和可能产生的故障的严重程度，其保护的结果有两种：一种是跳主断路器；另一种是跳接触器。

跳主断器有以下几种情况：原边过流、次边过流、牵引过流、辅助系统过流、主接地、辅接地、零电压及紧急制动。跳接触器的有：励磁过流、制动过流、功补过流。事实上还有一些辅助保护环节，如风速保护环节、辅机保护环节、风压保护环节，前面己做介绍。 一、人为分闸控制

1、464→603QA→556线有电，为人为分闸提供控制电源；

2、司机按下分闸按钮400SK，556→400SK→544→4QF（主断合闸后闭合）→542→4QFF→543→4KF→400。主断分闸线圈得电，使主断路器分闸。 3、544→AE，给电子柜分闸信号。

4、内重联通过N544使另一节车的544得电，另一节车的主断也分闸；外重联通过W2544，使另外一台车的544得电，主断也分闸。 二、故障分闸控制 1、原边过流

7TA与101KC配合动作，当主变压器原边电流达320A时，流过101KC线圈的电流达到其动作值8A，使其动作，常开闭合。1780→101KC→552→565KA→400。565KA得电并自持。常开闭合，接通531至544线，使4QF分闸。自持电路为：1780→562KA→546→565KA→552→565KA→400，其目的是为了实现信号的记忆，下同。 2、次边过流

经交流电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA检测电流→电子柜。当其电流达3000A±5% 时，AE→552→565KA→400。565KA得电，使4QF分闸。 3、牵引过流

由直流电流传感器111SC、121SC、131SC、141SC检测电流→电子柜，当其电流达 1300A±5% 时，AE→554→557KA→400。557KA得电并自持，常开闭合，接通531至544线，使4QF分闸。自持电路为：1780→562KA→546→557KA→554→557KA→400。 4、辅助系统过流

由辅助过流继电器282KC检测电流，当电流达到2800A时动作，常开闭合，

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1780→282KC→550→564KA→400。564KA得电并自持，常开闭合，接通531至544线，使4QF分闸。自持电路为：1780→562KA→546→564KA→550→564KA→400。 5、主接地

当主接地继电器97KE或98KE得电动作时，常开闭合接通531至544线，使4QF分闸。 6、辅接地

当辅助回路接地继电器285KE得电动作时，常开闭合接通531至544线，使4QF分闸。 7、零电压保护

机车高压时，由主变压器辅助绕组a6-x6提供电源，经零压变压器281TC（380V/127V）降压，再经零压整流器290U整流成直流电，由215线供电给零压时间继电器286KT，在其回路中设置286KT常闭接点是为了保证286KT的快速与可靠吸合，当286KT得电动作后，常闭打开，215线只能经过稳压二极管向286KT供电。同时另一常闭触头断开了零压中间继电器563KA的得电电路。 当接触网失压时，286KT延时2S释放，其常闭联锁恢复闭合，接通546至551线，使零压中继563KA得电，得电电路为：1780→562KA→546→286KT→551→563KA→400。563KA动作后，常开闭合，接通628至544线，若此时劈相机开关在闭合位，561→503V→627→236QS“0”位→628→563KA→544线有电，使主断4QF分闸。所以，零压保护只有在劈相机投入工作时才起作用。在机车低压实验时，则将零压隔离开关236QS打“1”位切除。 8、紧急制动

不论调速手柄是否有级位，按压司机台上的紧急制动按钮594SB都将使导线

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912线有电，912→504V→544有电，使主断路器4QF分闸。

当调速手柄不在“0”位时，即零位中继568KA处于失电状态，常闭闭合，接通804至912线，此时使用电空制动控制器打“紧急”位或列车运行监控记录装置发出紧急制动信号、或是列车分离保护动作、或是打开121塞门都将使804线得电，804→568KA→912→504V→544有电，使主断路器4QF分闸。若调速手柄在“0”位，568KA得电，常闭断开，则不做跳主断器的保护。 三、跳接触器的保护 1、制动过流与励磁过流

制动过流仍然由直流电流传感器111SC、121SC、131SC、141SC检测电流→电子柜；励磁过流由直流电流传感器199SC检测电流→电子柜。 当制动电流达1000A±5% 时或是励磁电流达1150A±5% 时；

AE→553→559KA→400 。559KA得电并自持，常闭断开，切断了91KM的电空阀得电电路，使91KM释放动作，使牵引电机励磁回路无电流，电制动解除。 2、功补过流

由PFC电流互感器118TA、128TA、158TA、168TA检测电流→电子柜。当功补过流时，AE→555→555KA→400。555KA得电，常闭断开，使功补接触器114KM、154KM、124KM、164KM失电释放，功补切除。

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第六节 信号控制电路

SS4改型机车的司机室内装有主显示屏和辅显示屏各一块，都显示32个信号，主显示屏显示的是机车主要状态及主要故障，辅助显示屏显示的是对主显示屏内容的补充说明，见附图8。 一、主显示屏显示的内容

1、“前节车”—显示内容为操纵端的一节车。绿灯，长亮。

2、“后节车”—显示内容为非操纵端的一节车。绿灯，长亮。

3、“预备”—该信号受预备中间继电器556KA常闭联锁的控制，当机车预备完成后，556KA得电动作，常闭打开，导线703失电，“预备”信号灯灭。 4、“电子柜预备”—当电子柜A、B组转换开关打在工作位时，电子柜电源板工作正常时，导线1719失电，“电子柜预备”信号灯灭，表示电子柜能开始工作。

5、“主断”—该信号受主断路器辅助常闭接点4QF控制，当主断路器合上时，其常闭接点打开，704线失电，“主断”信号灯灭，表示主断己合上。 6、“零压”—当机车处于零电压时，零压中间继电器563KA得电动作，导线790经563KA常开联锁使705线有电，“零压”信号灯亮，表示机车处于零压状态。

7、“原边过流”—当原边过流继电器565KA得电动作后，导线790经565KA常开联锁使706线有电，“原边过流”信号灯亮，表示主变压器原边有过流信号。 8、“主接地”—当主接地继电器97KE或98KE动作时，导线790经97KE或98KE常开联锁使导线701或702有电，辅显示屏的“主接地1”“主接地2”信号灯亮，同时通过辅显示屏内的隔离二级管，送出707导线到主显示屏内，“主接地”信号灯亮，表示机车处于主接地状态。

9、“牵引电机”—当电子柜检测出某台牵引电机过流或主变压器次边过流时，电子柜送出信号使牵引电机过流中继557KA得电动作，导线790经557KA常开联锁使708线有电，“牵引电机”过流信号灯亮，表示某台牵引电机过流或主变压器次边过流。

10、“零位”—当调速手柄处于“0”位时，零位中继568KA得电，导线790经568KA常开联锁使709线有电，“零位”信号灯亮，表示调速手柄处于“0”

位状态。

11、“励磁过流”—当电子柜检测出励磁回路过流或是制动过流时，送出信号使559KA得电动作，导线790经559KA常开联锁使710线有电，“励磁过流”信号灯亮，表示机车励磁回路有过流或是制动过流。

12、“空转”—当电子柜检测出某台电机有空转现象时，送出信号1717有电，“空转”灯亮，表示某台电机发生了空转。

13、“劈相机”—该信号受201KM、566KA、567KA控制。当劈相机启动时，201KM和567KA得电动作，导线790经566KA常闭和567KA常开使718线有电，“劈相机”信号灯亮，当劈相机启动完毕，566KA得电动作，常闭打开，“劈相机”信号灯灭。

若劈相机启动失败，则劈相机的辅机保护动作，201KM和566KA失电，常闭联锁接通了信号灯，表示劈相机有故障。

劈相机正常启动，信号灯应先亮一下再灭（约2S），若点亮时间较长，可能劈相机启动困难，必须及时关闭。

14、“功补过流”—当电子柜检测出功补过流时，功补过流继电器555KA得电动作，导线790经555KA常开联锁使728线有电，“功补过流”信号灯亮，表示机车功补过流。

15、“辅助回路”—当辅助回路有过流、接地现象时，从辅助显示屏送出信号使720线有电，“辅助回路”信号灯亮，表示机车的辅助回路故障。 16、“电制动”—机车电制动时，92KM得电动作，导线790经92KM常开联锁使725线有电，“电制动”信号灯亮，表示机车正处于电制动状态。

17、“控制回路接地”—当控制回路高电位线发生接地时，控制回路接地继电器554KA得电动作，导线790经554KA常开联锁使757线有电，“控制回路接

地”信号灯亮，表示机车控制回路有接地现象。

以上机车状态信号均通过内重联线送入另一节机车的主显示屏，所以，司机室的主显示屏能够反映整车的状态及故障情况。 二、辅助显示屏显示的内容

1、“主接地1”—当主接地继电器97KE得电动作时，导线790经97KE常开联锁使701线有电，“主接地1”信号灯亮，表示第一转身架所属的主回路有接地现象。

2、“主接地2”—当主接地继电器98KE得电动作时，导线790经98KE常开联锁使702线有电，“主接地2”信号灯亮，表示第二转身架所属的主回路有接地现象。

3、“牵引电机1”—当电子柜检测到牵引电机1过流时，从内部送出信号线1711有电，“牵引电机1”信号灯亮，表示牵引电机1过流。 4、“牵引电机2”—与第3项相似。 5、“牵引电机3”—与第3项相似。 6、“牵引电机4”—与第3项相似。

7、“辅接地”—辅助回路发生接地时，285KE得电动作，导线790经285KE常开联锁使756线有电，“辅接地”信号灯亮，表示机车辅助回路有接地现象。 8、“牵引风机1”—该信号受219QA、205KM、550KA控制。当风机启动时，790线经550KA常闭联锁和205KM常开联锁，使导线731线有电，该信号灯亮。当风机启动加速到一定速度后，风速继电器519KF动作，风速中间继电器550KA得电动作，常闭打开，断开信号灯电路，灯灭，表示牵引风机1启动正常。所以风机启动时，信号灯应先是亮一下，接着再灭，若不灭则可能是风机没有启动或风向反。若风机电动机过流，则219QA跳开，790线经219QA直接使731

线得电，信号灯亮。

9、“牵引风机2”—该信号灯受220QA、206KM、551KA控制，控制过程与第8项相似。

10、“制动风机1”—该信号灯受223QA、209KM、541KA控制，控制过程与第8项相似。

11、“制动风机2”—该信号灯受224QA、210KM、542KA控制，控制过程与第8项相似。

12、“压缩机”—该信号只受压缩机辅机保护接点217QA控制，压缩机电动机过流时，217QA动作，790线经217QA使751线有电，“压缩机”信号灯亮，表示压缩机故障。所以压缩机正常启动时该灯不亮。

13、“油泵”— 该信号灯受228QA、212KM、518KF控制，控制过程与第8项相似。

14、“变压器风机”—该信号只受变压器风机保护接点227QA控制，变压器风机电动机过流时，227QA动作，790线经227QA使754线有电，“变压器风机”信号灯亮，表示变压器风机故障。所以变压器风机正常启动时该灯不亮。 15、“辅过流”—当辅助系统过流时，辅助过流中间继电器564KA得电动作，790线经564KA的常开联锁使755线有电，“辅过流”信号灯亮，表示辅助系统有过流信号。

上面第7～15项，不管任何一种故障时，通过显示屏内的隔离二极管送出信号使720线有电，使主显示屏内的“辅助回路”灯亮。且牵引风机1、2，制动风机1、2，油泵电机在启动时，通过显示屏内的隔离二极管送出信号使720线有电，使主显示屏内的“辅助回路”灯亮。

辅助显示屏显示的本节车的故障信号通过内重联线送入另一节机车的辅助

显示屏内，另一节车的也通过内重联线送入本节车辅助显示屏内，所以不管在哪节车司机室都能看到全车的工作状态及故障情况。 三、故障信号的恢复

主接地、辅接地、辅助系统过流、原边过流、励磁过流、牵引电机过流、零电压等信号都有其信号记忆电路，当故障消除后，该信号仍然显示，只有当下次合闸时，恢复中间继电器562KA的短时得电，使相应的继电器失电解锁，信号灯才熄灭。

531→401SK→537→510V→1810→AE 合闸信号和部分信号的“清零” 537→586QS“0”位→538→568KA→539 合闸控制 562KA→400

97KE和98KE得电，主接地信号恢复； 562KA得电，常闭断开：

1、断开531至548线，使539KT失电，延时1S释放，保证主接地恢复线圈在合闸按钮一直处于闭合状态(即537线有电)的情况下得电时间也不会超过1S 。

2、断开223至400线，使285KE失电恢复。

3、断开1780至546线，使辅助系统过流中继564KA、零压中继563KA、原边过流中继565KA、励磁过流中继559KA、牵引电机过流中继557KA失电恢复。则辅过流、零压、原边过流、励磁过流、牵引过流信号熄灭。

第七节 照明控制电路

包括前照灯、副照灯、标志灯、各室照明、仪表灯、风扇的控制及插座电路，见附图5。

1、前照灯（头灯）控制：

电源由自动开关606QA经导线650提供。

650 410SK（主台按键） 651→440KM→400 418SK（副台按键） 650→440KM→651→449EL→400 。

接通汞氙灯电路，通过触发器二次振荡，升高电压，激发汞氙灯起辉。起辉完毕，依靠DC110V电压维持发光。 2、副前（后）灯控制：

电源由自动开关607QA经导线640提供。 副前照灯由副台副前照灯按键417SK控制。

640→417SK→645→633R→646→468EL1//469EL1→400。

副后照灯由主台副后照灯按键409SK控制本节车尾灯468EL2，640→409SK→647→634R→648→468EL2→400。内重联N647a经交叉重联使另一节车的N645b得电，控制另一节车的副前照灯点亮。

633R和634R作为副照灯限流电阻，用以提高灯泡寿命。 3、前（后）标志灯控制：

前标志灯由副台前标志按键415SK控制。 640→415SK→641→465EL1→400。

后标志灯由副台后标志按键416SK控制本节车尾部的标志灯464EL2，640→416SK→642→464EL2→400。同时通过内重联N642a使另一节车的N642b得电，另一节车的前标志464EL1点亮。

4、各室照明灯控制：

电源由自动开关608QA经630线提供。 ①司机室照明

由副台司机室按键控制。

630→422SK→631→448EL1→449EL1→400。 ②各室照明

由副台各室照明按键控制。

630→420SK→638→460EL→461EL→462EL→400。 ③走廊照明

由副台走廊照明按键及走廊开关共同控制。

630→421SK→571QS→635 452EL1～456EL1,457EL 400 452EL2～456EL2 当走廊开关在“0”位时，按下副台走廊照明按键，走廊灯点亮，当走廊开关“1”位时，副台走廊照明按键在非按下位时，走廊灯点亮。 5、仪表灯控制

电源由780线提供，为24V直流电源。由副台仪表照明按键419SK控制。 780→419SK→781→471EL1～484EL1→500。 6、风扇控制

电源由自动开关610QA经680线提供。由副台风扇按键413SK控制。 680→413SK→443MD//445MD→400 。 7、插座

库内DC110V电源可由车外库用插座660XS、661XS和车内库用照明插座682XS、683XS引入。

注：如今标准司机操纵台上使用扳钮式控制开关，均设置在主司机操纵台上，且某些开关一个多用。如受电弓扳钮，向前闭合为“升前弓”，向后闭合为“升后弓”。前照灯开关还具有“强”、“弱”位。