路面拼接技术在高速公路改扩建中的应用研究

文献标识码：B

No．4（TotalNo．238）

August2019

文章编号：1001－7291（2019）04－0074－02

路面拼接技术在高速公路改扩建中的应用研究伟

（张家口路桥建设集团有限公司，河北

黄

张家口075000）

摘要：介绍了旧路基处治、路基拼接、沥青路面拼接的路面拼接技术，并通过实体工程，详述了加宽软土地基的加固处理方法。研究结果表明：改扩建道路最大沉降区域是新路肩和新旧路基过度区之间的车道范围，应严格选择填筑材料，并控制压实度高于正常施工1%；对软土地基进行碎石换填和水泥搅拌桩相组合的加固方式，可控制新路沉降在合理范围内；严格控制开挖台阶尺寸和倾角，同时在拼接处设置土工隔室，可预防新旧路基之间的位移。

关键词：高速公路；拼接技术；工后沉降；路基拼接

11.1

拼接技术

旧路基处治措施（1）路基处理方法

填土路基应用干拌水泥的碎石桩进行深层处理；

1.2

砂砾路基强度比较高，宜采用回填找平方式整治。含水量高的路基，由地下排水设施导致的应进行整修，由路面开裂引起雨水下渗的则应进行路面养护维修；湿软土层较厚的路基可使用强夯的粉喷桩加固和砂砾垫层等加固手段配合整治。

（2）边坡削坡和台阶开挖

旧路应先削坡0.3m，可清除边坡表层植被土和压实度不够的填土；再开挖台阶，可减少新旧路基拼接处的滑动，台阶高度宜控制在0.8m～1m，宽度在1.0m～1.5m，为土工合成材料的铺设提供必要的锚固长度；台阶设置2%～4%的向内倾斜坡度可增加新老路基拼接面的摩阻力和抗剪强度，保证接触面的有效结合和整体强度。

（3）高强度路基填料

填筑材料应和原有路基保持一致，当条件受限时，可采用使用高强度和透水性填料。

*

06-20收稿日期：2019-

路基拼接技术

（1）拼接方式

新路基宜采用顺接的方法，对新基层的外部采用设计的标高，而内部采用老基层的标高，利用渐进式过度的原理从而控制新路工后差异沉降。

（2）路基拼接部位加固

新旧路的沥青面层拼接处容易出现裂缝，可在路基底部采用人工铺设的方法铺设高度为5cm土工格室，安放完成后用U形钢钉固定，能产生侧向力和竖向摩擦力，横竖向共同限制新旧路基之间的相对位移，并能在一定程度上降低新老路基拼接的工后不均匀沉降。

（3）压实度控制

新路基压实度应满足表1的要求。

表1

路堤新建压实度（%）建议扩建压实度（%）

上路床≥96%≥97%

建议改扩建路基压实度

下路床≥96%≥97%

上路堤≥94%≥95%

下路堤≥93%≥93%

原地面≥90%≥90%

2019年第4期黄伟：路面拼接技术在高速公路改扩建中的应用研究—75—

1.3

沥青面层拼接技术（1）拼接处标高的处理

应逐层设计新铺路面的标高，新路面的横向标高必须在中面层及以下各层逐步调整，利用渐进式过度的原理，对新基层的外部采用设计的标高，而内部采用老基层的标高，在接缝处与老路顺接。

（2）层间和接缝拼接

拼接缝要预留出横向拼接台阶，台阶宽度应大于2m。摊铺前先清理接缝面，将乳化沥青用毛刷均匀涂抹在衔接处再进行摊铺。建议在新建路面第一个拼接缝处铺设聚酯玻纤布，并向新老路面部分各延伸100cm。接缝处进行跨缝碾压。2工程实践2.1

工程概况

某高速公路全长118km，为双向四车道沥青路面，路基宽度26m，上面层为4cm的AC—13，中面层为6cm的AC—20，下面层为8cm的AC—25，基层为20cm水泥稳定碎石，底基层为30cm的石灰土。2017年初将该路段扩建为8车道。该高速公路少部分路段存在软土地基，以淤泥黏土或粉质黏土为主，其淤泥的主要埋深范围为1m～4m。2.2具体处理措施

（1）新路区域软土地基处理

软基深度小于3m的路段，选择碎石材料进行清淤换填，然后选择土工格栅包裹方式，分层开挖台阶后再回填。软基深度大于3m的路段，选择水泥搅拌桩加固软基。其中水泥搅拌桩的间距设置为1.2m～1.5m，并在桩顶填筑一定厚度的碎石垫层，使用土工格栅包裹的方式，分层开挖台阶后回填。

（2）排水设计

路基设置0.4m的碎石透水层，并使用土工格栅包裹，同时在新路基顶部每隔20m设置一条横向碎石盲沟，路基拼接处配置纵向盲沟，保持二者的有效沟通。2.3

质量检测

为检测拼接工程质量，选取6个断面埋设沉降检测元件，其中A、B两个断面中B为高填断面，较A断面填土高出4.1m；断面C、D是水泥搅拌桩加固后的软土地基断面，并有一侧邻近河岸；断面G、H为碎石垫层处理后的软土地基断面。从拼接部位到新路路肩等距设置6个元件检测点。采用0.45%作为本项目软土地基上高速公路扩建工程的容许差异沉降控制标准。根据现有路堤宽度，其具体工后差异沉降控制值为50mm。检测从2017年7月竣工通车开始，

至2019年2月各断面最终沉降量汇总情况如图1。

图1

各断面累计沉降量

由于旧路堤基本已经固结完成，所以8m处比其他位置沉降少；12m～16m是新路车道范围，在车荷载作用下沉降量大于过渡区10m处和新路堤16m处的沉降量。各断面的曲线形态差异的原因是：C、D断面因为靠近河岸，没有侧向约束，所以会出现12m、14m处沉降量偏大的情况，整体上出现一侧偏斜的情况；B断面由于填土高度大于A断面，所以沉降较大，但仍在正常范围内；G、H断面路堤填料为碎石，弹性模量大压缩性小，所以整体沉降量小。新旧路拼接处过渡良好，路面无明显纵向开裂，拼接施工效果良好。3

结语

（1）改扩建道路最大沉降区域是新路肩和新旧

路基过度区之间的车道范围，应严格选择填筑材料，并控制压实度高于正常施工1%；

（2）对软土地基进行碎石换填和水泥搅拌桩相组合的加固方式，可控制新路沉降在合理范围内；（3）严格控制开挖台阶尺寸和倾角，同时在拼接处设置土工隔室，可预防新旧路基之间的位移。

参考文献

1］李世纬，廖朝华，刘利民.高速公路改扩建工程路线设计探讨

［J］.中外公路，2010，3：63－64.

2］夏树峥，姜景山.高速公路改扩建工程加宽拼接技术综述［J］.

海峡科技与产业，2016，5：123－126.

3］梁园.高速公路改扩建工程路基拼接施工质量控制［J］.四川

建材，2018，44（8）：219－220.

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