建筑与工程 啊Ｉ 浅谈桥梁拼接技术在高速改扩建工程中的应用 赵利强 （中交第一公路工程局） 中图分类号：Ｕ４４５．７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９ ９１３Ｘ（２０１０）２０—０１５９—０１ 随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路交通量不断增长，早期修 建的高速公路的等级己不能满足日趋增大的交通量的要求，因此，对其进行加 宽改造已成为燃眉之急，本人结合潼西高速公路改扩建工程的亲身体验，下面 就改扩建施工中的难点——桥梁拼接技术做一下简单的探讨。 １桥梁拼接应注意的问题 ３、为减少对老桥结构完整性的破坏和结构受力的影响，首先，老桥钢筋 混凝土破除应采用墙锯切割和人工凿除的方式，避免使用大型机械进行拆除施 工，老桥钢筋混凝土墙式护栏、翼缘板、部分盖梁和耳墙的拆除采用平锯和 立锯相结合的方法，人工凿除墙锯施工不到的部位，经切除后竖向拼接缝和水 平向拼接面，都必须要用人工进行凿毛处理，凿毛表面粗糙凸凹差不小于６ⅢⅢ， 潼西高速公路原有桥梁以部分预应力混凝土空心板、预应力混凝土连续 箱梁等结构为主，桥梁均采用两侧拼接加宽，上联下不联的方式进行拼接，施工 时应注意以下几点： １、新建加宽桥梁与原桥的差异沉降要求极为严格，一般应控制在５ｍｍ以 内，若差异沉降过大将引起主梁和铺装层内附加应力增加，造成桥面出现纵向 裂缝。 ２、加宽拼接部位混凝土应采用半干硬性混凝土，以减少混凝土的收缩徐 变，否则，易引起桥梁拼接处的开裂。 并用钢刷清除混凝土表面粘着的污染物，用高压水、压缩空气将混凝土表面 碎屑、浮浆及尘土清洗干净，在浇筑拼接混凝土时要保持拼接面湿润，但无积 水。 其次，拼接面的植筋作为桥梁和构筑物拼接施工的一道重要工序，有很高 的施工技术和质量要求，植筋孔按设计要求布孔定位后，应用钢筋探测仪测定 孔位处有无受力钢筋，有钢筋时位置应适当变动，在确保没有钢筋时进行准确 放样钻孔，植筋前还应检查混凝土面有无裂缝，有裂缝位置不宜植筋，植筋孔位 置和直径除应满足设计要求外，还必须满足下列基本要求：①净边距＞钢筋保护 层厚度；②植筋孔和原梁体内的钢筋间距＞１０ｄ（ｄ为植筋钢筋直径）：③被植结 构物厚度≥植筋孔深度＋４０ｍｍ。施工中要根据钢筋直径确定钻孔孔径，钻孔时 ３、加宽拼接施工时应特别注意不要对原桥结构产生破坏，以免降低其承 载能力。 ４、新建加宽桥梁的平面位置和高程控制必须满足老桥拼接要求，否则， 下部结构施工完成后，上部拼接时会出现拼接缝宽度过大或偏小，接缝高低不 一遇到混凝土尺寸不能满足要求的部位（间距、厚度等），应避免使用依靠凸轮传 动原理工作的电锤，应使用电动、气锤原理工作的冲击钻成孔：清孔时不仅要 采用吹气筒或气泵，还要用毛刷等设备清除浮着在孔壁上的灰尘：注胶要一次 完成，注入孔内约２／３即可：钢筋植入后，在自然条件下养护，养护期间不得扰 动钢筋，植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎工作。 ４、新拼桥梁的平面和高程为满足老桥拼接要求，首先，新拼桥梁的放线必 须采取双控：即设计坐标定位控制和老桥墩台沿纵向的实际定位相一致来控 制，可有效避免出现一端宽一端窄的现象：其次，由于老桥面隐蔽于沥青混凝土 面层下方，并且每个桥面上方的沥青混凝土厚度不会完全一致，为避免出现高 低错台，应在沥青混凝土路面路肩位置做几个探坑，根据老桥实际桥面高程倒 推新拼接桥面高程。 总之，桥梁拼接施工是一项比较繁琐的工程，随着我国经济建设和道路桥 梁事业的发展，此类工程将越来越多地呈现在我们面前，如何在安全、美观、 经济、适用的原则下做好桥梁拼接工作是摆在桥梁建设者面前的一个新课题。 致导致错台。 ２桥梁拼接籀工中的应对措施 １、为有效控制差异沉降，必须严格控制桩基础施工。首先，成孔工艺宜 采用人工挖孔或回旋钻成孔，不宜采用冲击钻成孔，特别是靠近老桥的桩基，若 非要采用冲击钻成孔时，必须严格控制冲程，并采取有效保护措施保护老桥桩 基不受扰动：其次，必须严格控制灌注桩尖沉淀层厚度在０．１５ｄ￣０．２ｄ（ｄ为桩 径），施工时必须控制孔深，严禁采取超钻的方法来补偿由于清孔不足所造成的 沉淀层厚度过大，钻孔、清孔时，泥浆浓度应控制在１．２５～１．３５范围内，防止 泥沙沉淀和胶泥过多。在混凝土浇筑之前必须检查沉淀层厚度，超出范围必须 进行二次清孔。 ２、为减少混凝土的收缩徐变，首先，施工材料应采用钢纤维ｃｓｏ，Ｆ偿收缩 混凝土：其次，施工工序应先进行新桥面混凝土铺装层施工，暂缓拼接部位湿接 缝施工，使新桥有一定的沉降时间及混凝土收缩徐变的应力释放时间，在工期 许可的情况下，该时间宜控制在１００～１２０天。 进速度以每分钟１至１．５米为宜。 雨、风力大于６级或风速在１０．８米／秒以上的强风，气温高于４Ｏ℃或拌和物 摊铺温度高于３５℃，摊铺现场气温低于５℃的天气时，应停止施工。 （４）混凝土的整面。振捣完成后，用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木 抹多次抹面至表面无泌水为止，再用铁抹抹两三遍压光。抹面时绝对不能加 干水泥或水泥砂浆粉后进行收面。在修整的同时，要经常用３米直尺检查平 （２）水泥混凝土路面的强度以２８天龄期的弯拉强度控制。农村公路水泥 混凝土路面弯拉强度值不得低于４兆帕。对应交通状况为中等或轻等的二、 三级公路，水泥混凝土弯拉强度值取４．５兆帕，当二、三级公路交通繁重或重 载车辆较多时，弯拉强度值建议采用５兆帕。 结语 近年来，我县在农村公路建设中突现出一个特点，那就是８０％的农村公路 按水泥混凝土路面建设。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性 整度。抹面结束后，沿横坡方向用压纹机压纹，以确保行人、行车安全。收 面时将砼路面的横向坡度收为２％一３％，便于排水。 （５）模板的拆除。当混凝土达到一定强度后，即可拆除模板。拆模时间 视气温而定，拆模时，应先起下模板支撑、铁钎等，然后用扁头小铁棒插入模 板与混凝土之间，慢慢向外撬动模板，撬动时切勿损伤混凝土板角和企口，拆下 的模板必须校正后平放，并保存好，防止变形，以便转移到它处使用。 好、使用寿命长、日常养护费用少，有利于夜间行车，便于就地取材等诸多 （６）养生与切缝。在砼路面抹面２小时后，混凝土表面已有相当的强度， 用手轻轻压上没有痕迹时开始加盖稻草、草帘或湿麻袋等保温措施并洒水养 优点，而且小型机具施工工艺较为简单，便于掌握和操作。水泥混凝土路面厚 度应根据道路等级及交通量大小进行技术设计，各级公路路面面层厚度应为： 二级公路２２至２４厘米，三级公路２０至２２厘米，四级公路１８至２Ｏ厘米。因 而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要规范施 工．在施工环节上狠抓施工质量。本文就普通水泥混凝土路面施工原材料、 旌工机具选择、旖工工艺及质量控制方法做以浅析。 生，养生时间一般为ｌ４至２１天，每天洒水次数及时间视气温而定，但每天洒水 不少于３次，并确保混凝土路面始终处于湿润状态。养生期间，严格实行交通 管制，严禁行人、牲畜和车辆在尚未达到强度的混凝土路面上行驶。当混凝 土强度达到设计强度的２５％至３０％时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象，一 般按等间距设置，间距最大不宜大于６米，最小不宜小于板宽，切透深度必须在 设计厚度的三分之二以上。影响混凝土切缝时间的有温度、湿度、风速、 路面厚度等因素，宜早不宜迟。 ３ ４路面旋工要求 （１）水泥混凝土路面铺筑期间，应收集月、旬、日天气预报资料，遇到降 科技博览Ｉ １５９