基于高速公路改扩建工程拼接技术的研究

基于高速公路改扩建工程拼接技术的研究

作者：程思然

来源：《科学与财富》2016年第22期

摘 要：随着社会经济的不断发展，车流量直线上升，对高速公路进行改扩建施工已经成为我国公路工程建设的重要课题。路基拼接技术作为高速公路改扩建施工的关键技术，在高速公路改扩建施工中得到了广泛地应用。为此，本文主要对高速公路改扩建拼接方式、技术应用进行了分析与探究。

关键词：高速公路；改扩建工程；拼接技术；方式 一、高速公路改扩建拼接方式 1、单侧拼接

选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。 2、单侧平面分离

单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。 3、两侧拼接

在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。其缺点主要有加大拼接技术的施工难度及净空不足。 4、两侧分离

两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米

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的距离。根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。

二、高速公路改扩建工程拼接技术的应用

随着交通运输量的不断提升及社会经济发展需求的不断加大，因建设时期社会经济、技术水平及建设思想等因素的影响，我国部分已建高速公路工程已经无法满足社会发展的需求，并出现了超荷载与路面损坏等现象。为此，施工单位必须充分了解施工相关规定的前提下，进行科学有效施工，只有这样才能实现高速公路改扩建工程实施的预期目标。 1、路基拼接技术

在新老路基相邻部位常常会出现沉降问题及较为严重的纵向裂缝，这种情况的出现将对公路的使用功能造成极大的影响，同时降低路基的承载力等。工程拼接技术在高速公路改扩建施工的大量应用，对工程质量、降低成本具有重要意义。 （1）特殊路基施工

在软土路基施工中，如需进行公路扩建施工，必须对新建拼接路基的沉降问题进行有效处理。当地基没有特殊处理的情况下进行软土路基扩建施工，将导致新老路基之间的差异沉降不断增大，甚至在拼接后直接产生较为明显的纵向裂缝，致使路基完整性的丧失。由此可见，在软土路基扩建拼接施工中，其关键在于对新老路基差异沉降问题的有效控制。为有效解决这一问题，施工企业必须从填料选择、地基处理等方面进行充分考虑，必须选用科学有效地处理技术进行施工。在施工过程中，必须依据施工路段的具体情况进行施工，当新老路基之间的总沉降量较大时，可以选用预压排水固结的方式进行有效解决。当拼宽路基具有较小沉降量时，为防止较大差异沉降量出现在新老路基之间及最大限度降低拼接路基荷载对老路基的影响，必须讲桩基处理作为两侧拼宽路基软土处理的主要施工方式，进而形成复合地基。 （2）路基拼接施工

路基基底差异沉降将对拼接处应力的改变造成极大的影响，为对新老路基拼接位置的应力状态进行有效调整，确保加宽路基和旧路基能够进行紧密衔接，成为一个完善的整体，防止横向错台、纵向裂缝情况的出现，施工企业必须做到以下几点：

首先在路基加宽填筑之前，施工企业必须进行30厘米老路基边坡的清坡作业；

其次在老路基边坡上按照从下往上的顺序进行台阶开挖作业，同时确保每开挖一阶就进行一次填筑作业，并遵循施工要求进行有效压实作业；

最后将适量数额的土木格栅铺设在路床和基底之间，这样可以对老路基和拼接路基土体之间的衔接性进行有效增强，同时起到对路基土体变形进行限制及调节的作用。

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2、路面结构技术

在高速公路施工中路面工程一直是其施工的关键阶段。在改扩建高速公路工程施工中，对于两侧直接拼接的主体工程来说，扩建工程的难点就是新老结构物纵向拼接问题，这也是施工的关键环节。在拼接路基时，必须对新老结构物的不均匀沉降问题进行充分考虑，与路基层位相比路面层在外荷载承受方面的作用更大，在拼接路面中，主要对新老路面拼接缝位置的受力情况及整体强度进行充分考虑。

为将路面结构性能最大限度地提升，可以选用半刚性基层加厚式沥青路面。在施工中，路面底基层要选用半刚性材料，同时和柔性基层进行充分结合，这样可以综合利用半刚性基层的优势与柔性基层的优势，达到抗疲劳、抗反射裂缝、提高板体性及路面承载功能的目的。 将CRCP作为连续配筋混凝土基层沥青路面的基层，并将沥青混凝土加铺在其上面。CRCP在路面纵向必须配置充足的钢筋数量，这种方式可以对混凝土路面板产生的纵向收缩开裂问题进行有效控制。在施工中CRCP不需要进行胀、缩缝的设置，CRCP具有较强的整体强度，这种强度对不均匀基层水泥混凝土板上的支承受力性能进行了有效改善，同时进行沥青混凝土面层的加铺可以有效增强行车的安全性及舒适度。 3、桥梁拼接技术

根据高速公路使用特性的需求，我国主要选用预应力混凝土梁式桥作为公路桥梁建设的主要形式。这种建设形式的上部结构以先张法预应力混凝土空心板、后张法预应力混凝土T梁及预应力混凝土连续梁为主。在全线扩建高速公路中，为确保施工的质量及降低成本，施工企业必须严格按照高速公路扩建的相关技术要求及施工规范进行施工。早桥梁拓宽中，施工企业必须深入分析及研究公路桥梁拓宽的结构形式及构造，同时对桥梁拓宽结构的使用特性及施工可行性进行充分考虑。

在横向拼接形式的条件下，施工企业必须对新老桥梁上部结构拼接的连接性质进行充分考虑。目前主要有两种连接方式：刚性连接和铰接连接。以桥梁设计理论为标准，刚性连接又被叫做强连接，这种连接方式可以传递弯矩和传递剪力。铰接连接被称为弱连接，主要传递的是剪力。无论选用何种连接方式，都必须重视在所有作用效应下，不能出现连接部位混凝土裂开的现象。 三、结束语

综上所述，随着我国城市化进程的不断加快，公路工程作业连接地区和地区之间的重要枢纽，建设里程总量也在不断增加。随着国民经济的快速发展现有高速公路车道宽度已经无法满足交通运输的需求，基于此，必须加大高速公路改扩建工程路基拼接施工的力度，只有这样才能确保我国公路工程建设的总体质量。 参考文献

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