第４４卷第２０期 ２０１７年１０月 工程技术 Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 建筑技术开发 Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 采用预制构件的装配式车站 精平垫层施工工法 倪白玉 ，张旭 ，周松 ，董嘉莲 ，王清标 ２７１０００） （１．中铁十四局集团隧道工程有限公司，济南２５００１４；２．山东科技大学，山东泰安［摘要］装配式车站工程施工对垫层精度要求较高，积累误差过大将导致下一步＿Ｔ－序无法进行，因此亟需一种满足垫层精 度的新工法。以长春地铁二号线ＢＴ２标段为依托，通过理论分析与现场施工相结合的技术手段建立一套完整的施工工法，并对 工法的关键性技术进行研究，进而得出相应结论，以供参考。 ［关键词］预制构件；装配式车站；精平垫层 ［中图分类号］Ｔｕ２４８．２ ［文献标志码］Ａ ［文章编号］１００１—５２３Ｘ（２０１７）２０ ０７８＿０３ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ’Ｓ Ａｓｓｅｍｂｌｙ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｎｉ Ｚｉ—ｙｕ，Ｚｈａｎｇ Ｘｕ，Ｚｈｏｕ Ｓｏｎｇ，Ｄｏｎｇ Ｊｉａ－ｌｉａｎ，Ｗａｎｇ Ｑｉｎｇ—ｂｉａｏ ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ ｓｔａｔｉｏｎ ｈａｓ ａ ｈｉｇｈ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｃｃｕｒａｃｙ ｏｆ ｈｅｔ ｃｕｓｈｉｏｎ，ａｎｄ ｔｈｅ ａｃｃｕｍｕｌａｔｉｏｎ ｅｒｒｏｒ ｉｓ ｔｏｏ ｌａｒｇｅ ｔｏ ｃａｕｓｅ ｔｈｅ ｎｅｘｔ ｓｔｅｐ ｔｏ ｂｅ ｃａ￣ｉｅｄ ｏｕｔ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｔｈｅｒｅ ｉｓ ａ ｎｅｅｄ ｆｏｒ ａ ｎｅｗ ｍｅｔｈｏｄ ｔｏ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ａｃｃｕｒａｃｙ ｏｆ ｔｈｅ ｃｕｓｈｉｏｎ． Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ＢＴ２ ｔｅｎｄｅｒｓ ｏｆ Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ Ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ ２，ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｏｎ—ｔｈｅ—ｓｐｏｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， ａ ｃｏｍｐｌｅｔｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ａｒｅ ｓｔｕｄｉｅｄ．Ａｎｄ ｔｈｅｎ ｄｒａｗ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ ｆｏｒ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ． ［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ；ａｓｓｅｍｂｌｙ ｓｔａｔｉｏｎ；ｆｉｎｅ ｃｕｓｈｉｏｎ 装配式建筑的发展是中国加快转变经济发展方式的关键 成后进行底板块预制构件的拼装；拼装完成４环后通过预留注 所在，是走中国特色新型工业化道路的根本要求。而装配式 浆管对二次浇筑垫层１ ｃｍ±０．５ｃｍ高差进行回填注浆，保证装 车站施工对基础的要求更为苛刻，因此有必要探索一种效率 配式车站基底密实。 高、成本低、能耗低且受气候条件制约小的工艺，以满足装 配式车站的技术要求。 钟国…介绍了一种地铁车站的新型暗挖施工工法一拱盖 法，能满足上软下硬大跨度地铁车站的施工要求；陈明奎［２］， 夏润禾＿３ 等研究了大拱脚台阶法施工工法，阐述了该工法的 工序流程、施工工艺、操作方法、施工质量控制技术要求等 方面；李铮［４ 等以莞惠城际轨道交通项目为依托，研究了城 市浅埋隧道穿越饱和砂土复合地层时适宜的施工工法；李波 ］ 等结合复杂的工程地质条件，探讨了特大断面软岩隧道的针 对性施工工法。此外，杨友彬［６］，孙捷城【 ，常瑞杰［８ 等也 对地铁车站工程的工艺选取进行了研究。 通过对文献的分析可知，大部分专家对隧道工程、地铁 工程的施工工法研究较多，但仅从宏观角度对隧道或车站工 程的施工工法进行探讨，对装配式车站的施工工法研究较少， 而车站精平垫层的施工工法更少。 文章以长春地铁２号线ＢＴ２标西兴站车站工程为依托，对 以往施工经验进行总结，并结合现场实际情况分析形成此工 法，且成功运用到工程施工中。 １工法原理及特点 １．１工法原理 １．２工法特点 （１）缩短了工程建设周期，提高了建设速度。相比传统 垫层施工，大幅提高了精平垫层的标高精度，同时减少了后 期拼装累计误差，提高了拼装施工进度。 （２）精度易控制。根据装配式车站底板块构件的规格尺 寸及受力特点，在基底合理分布５条精平条带，通过条带两侧 固定角钢控制垫层标高。 （３）施工质量易保证。垫层施工时将精平条带和二次浇 筑垫层分开施工，混凝土施工质量易于控制；后期采用高强 无收缩水泥灌浆料回填注浆保证基底密实可靠。 （４）节省现场施工劳动力。采用该工法施工垫层，后期 误差打磨处理工作量较传统方法大幅减少。 ２工艺流程与关键技术 ２．１总体工艺流程 装配式地铁车站精平垫层施工流程如图ｌ所示。 ２．２工法关键技术 本装配式车站精平垫层施工工法原理为化面为线，将整 个基面的平整度控制转化为５个细条状条带来控制。１．２ｍ宽 精平条带两侧采用固定角钢控制标高；完成后支边模及端头 模浇筑精平条带；待精平条带凝固后二次浇筑剩余垫层，标 高控制比精平条带低１±０．５ｃｍ；精平条带混凝土强度达到设 计要求后进行标高复测，对误差处进行打磨等处理；处理完 收稿日期：２Ｏｌ７＿ｏ６＿ｌ１ 作者简介：倪白玉（１９７８一），男，山东菏泽人，高级工程师，主要 研究方向为隧道与地下工程施工。 ・７８・ ２．２．１标高控制角钢安装施工 由测量班根据精平条带设计位置于基底测放出５条精平条 带的边线，间隔１０ｍ一个点，用大锤将３ ｃｍｘ３ｃｍ等边角钢钉 入基底土体，采用精密水平仪控制外露长度，两端定好位置 及标高后采用施工线定出直线后，每５０ｃｍ钉入一根角钢。角 钢固定完成后采用精密水平仪控制７ｃｍｘ７ｃｍ等边角钢顶标高 焊接于竖向角钢（图２）。 ２．２．２精平条带混凝土浇筑施工 标高控制角钢安装完成后进行模板安装，采用１．６ｃｍ厚竹 胶板。模板完成后浇筑Ｃｌ５预拌混凝土，浇筑过程中密切关 注条带中混凝土用了，做到“多退少补”，振捣棒振捣过程中 严格控制棒体与角钢距离，保持２０ｃｍ以上，严禁将棒体插入 角钢下侧，防止角钢上浮，造成标高误差。浇筑完成后采用 铝合金刮尺初平，初凝前采用电抹子精平处理。 建筑技术开发 工程技术 Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第４４卷第２０期 ２０１７年１Ｏ月 Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 基坑开挖施工 标高控制角钢安装 边模及端头模安装卜＿— —— 测量放样 精平条带浇筑施工 注浆管预埋卜－—＋ ・—— 模板拆除 剩余垫层浇筑施工 精平条带打磨处理 —— 底板构件拼装 回填注浆 图１ 装配式地铁车站精平垫层施工流程 图２角钢预埋示意 ２．２．３二次垫层浇筑施工 待精平条带混凝土达到设计强度的７０％后浇筑剩余垫层 混凝土，剩余混凝土面比两侧低ｌＯｍｍ，预留基底注浆管凹槽 并埋设３０ｒａｍ的铁质注浆管。精平垫层布设如图３所示。 ｎ ｌ０ ： ： 一｝：。ｒ 槽平番觉÷ｔ 。 ｑ ｆ薯 ‘ ！’ １ 混凝土面比条带标高低１０ ＇ ＾， ＿ ・－ ２ ・ ｌ Ｌ ’’，．一 Ｉ 混凝土面比条带标高低１Ｏ ｌ 筘’ ｌ 精平萋龌≤ 靠：％ ｌ Ｉ 混凝土面比条带标高低１０ ： ： ：， －，： ：ｊ。挂Ｉ簟盎．蟛三』 。：，ｆｔ， ． 口 混凝土面比条带标高低１０ Ｕ爱，曩 海ｌ》＃ ： 精 舞《：■ ； 矗≮；．；．；￡ …、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、‘ 图３精平垫层平面布置示意 ２．２．４精平条带打磨施工 待精平条带混凝土达到设计强度的９０％后进行条带标高 复测。精平条带的精度控制在±１ｍｌＴｌ，局部不达标处采用磨 石机打磨。 ２．２．５二次垫层回填注浆施工 装配式车站底板块拼装完成４环后，通过预留基底注浆管 采用注浆泵注射无收缩水泥灌浆料填充，该材料具有微膨胀、 流动性好及强度高的特点。施工流程如下：底板侧壁混凝土 回填完成一基底接缝封堵一基底注浆（每４环注浆一次）一循 环流水作业。 注浆设备采用ＺＰＳ．３型单缸注浆泵，最大水平距离ｌＯＯｍ， 最高额定压力３ＭＰａ。注浆管平面布设如图４所示。 ３材料与设备 ３．１主要材料 本工法的主要材料有角钢、混凝土、竹胶板、水泥、粉 拦 岛 始 毒 凰 熊｜ 簪 嚣蒜薪猫螫 ． － ．誓 ：．． ‘’？’。 掣 ≥ ：。一 一 逸量 强 馥黧 －，．－Ｊ 、 ＼注浆管 ＼、 饕 鬻 辫 靛 镬 。：（誊 、 ；，．＇； 叱ｖ ； 搿苹囊每麓 鸯 ’ ＿五‘ｊ●｛’●・ ・…一 － ’＿’ ‘：。 ；０； 端 ／／ 《嚣 ／ 暑 罾 霁 ：罴 黑 霉 勇 “ ： ’ ｔ： 。气；。 ；＿． 图４注浆管的平面布置示意 煤灰等。 ３．２主要机具 本工法的主要机具有电焊机２台，振捣棒２台，电抹子１台， 注浆机２台及磨石机等。 ３．３基底注浆材料 高强无收缩水泥灌浆料每方材料用量为：水泥１ ０８３ｋｇ， 粉煤灰１４４ｋｇ，膨胀剂２１７ｋｇ，缓凝剂Ｏ．５８ｋｇ，引气剂０．８７ｋｇ， 减水剂３６．１ｋｇ，水５６８ｋｇ。材料参数如表１所示。 表１ 高强无收缩水泥灌浆料性能 试验标准规定值 项目 Ｉ类 ＩＩ类 ＩＩＩ类 Ⅳ类 试验结果 流动度／ 初始 ≥３８０ ≥３４０ ≥２９０ ≥２７０ ３５０ ３０ｍｉｎ后 ≥３４０ ≥３１０ ≥２６０ ≥２４０ ３１０ ３ｈ ０．１～３ ５ ０ 竖向膨胀 率／％ ２４ｈ与３ｈ的 膨胀值之差 Ｏ．０２￣０．５ ０ １ｄ ≥２．５ ３ 抗压强度／ ＭＰａ ３ｄ ≥１Ｏ ｌＯ．７ ２８ｄ ≥２Ｏ ３０．２ 泌水率 ０ ０ ４工程应用 长春地铁２号线共计１９座车站，其中预制装配式地铁车 站５座，西兴站是国内第一座正式施工的预制装配式地铁车站。 西兴站为地下２层１１ｍ宽岛式站台车站，车站全长２７７．８ｍ。 主体结构标准断面为单拱大跨双层结构，站台设单柱，站厅 无柱，结构净宽１９．１ｍ，净高１５．３５ｍ，采用装配法施工，设 备端部分断面为双跨双层和三跨双层框架结构，车站两端设 置盾构井，均采用明挖法施工；车站西端带有配线，该区域 为单层双跨结构，采用明挖法施工。 该工法成功应用于西兴站装配式车站６２环构件的拼装工 作，施做的精平垫层精度满足拼装要求，整个车站的拼装效 果达到了设计要求。 在运用过程中主要效果为：利用简易工具实现了垫层平 整度的高精度控制，且操作简单，易行，达到了高质量，高 效果的施工。比一般整体垫层施工方法效果好，效率高，经 济和社会效益显著。 ５结论 （１）结合装配式地铁车站拼装工程的情况及其精度要求， 对以往施工经验进行总结，形成精平垫层施工工法的原理， 建立了一套完整的施工工法，并总结了该工法的特点及适用 ・７９・ ＆ 第４４卷第２０期 ２０１７年１Ｏ月 工程技术 Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 建筑技术开发 Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 消声水池侧壁模板的设计与施工 余鑫，彭影星，郁嘉诚 ２１００００） （中建八局第三建设有限公司，南京［摘要］无锡海鹰产业园项目消声水池池壁为钢筋混凝土悬臂式结构，平面尺寸５３．１ｍｘ１５．１ｍ，水池净深１２ｍ。通过对侧 壁施工的主要重难点分析，对专项施工方案进行精心设计，科学Ｌ＿ｒ－，确保侧壁施工的Ｌ＿ｒ－质量与Ｌ＿ｒ－安全，也为其他类４￣：ｒ－ 程提供借鉴。 ［关键词］水池侧壁；模板设计；施工质量；施工安全 ［中图分类号］Ｔｕ７５５．２＋２ ［文献标志码］Ｂ ［文章编号］１００１—５２３Ｘ（２０１７）２０－００８０－０２ Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ａｎｅｃｈｏｉｃ Ｔａｎｋ Ｓｉｄｅ Ｗａｌｌ Ｆｏｒｍｗｏｒｋ Ｙｕ Ｘｉｎ，Ｐｅｎｇ Ｙｉｎｇ．ｘｉｎｇ，Ｙｕ Ｊｉａ—ｃｈｅｎｇ ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ａｎｅｃｈｏｉｃ ｔａｎｋ ｓｉｄｅ ｗａｌｌ ｏｆ Ｗｕｘｉ Ｈａｉｙｉｎｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｐａｒｋ ｐｒｏｊｅｃｔ ｉｓ ａ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃａｎｔｉｌｅｖｅｒ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｗｈｏｓｅ ｐｌａｎｅ ａｒｅａ ｉｓ ５３．１ ｍｘ１５．１ ｍ，ａｎｄ ｎｅｔ ｄｅｐｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ａｎｅｃｈｏｉｃ ｔａｎｋ ｉｓ １２ｍ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ａｎｄ ｄｉｆｉｃｕｌｆｔ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ｓｉｄｅ ｗａｌｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｏ ｒｅａｌｉｚｅ ｈｉｇｈ—ｑｕａｌｉｔｙ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｓｐｅｃｉａｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ａｎｄ ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｓｉｄｅ ｗａｌｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙ．Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ ｗｅｒｅ ｐｒｏｖｉｄｅｄ ｆｏｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｒｏｊｅｃｔｓ． ［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｓｉｄｅ ｗａｌｌ ｏｆ ｗａｔｅｒ ｔａｎｋ；ｆｏｒｍｗｏｒｋ ｄｅｓｉｇｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ １工程概况 海鹰产业园及条件建设项目位于无锡（太湖）国际科技 园合众路以北、运河西路以南，由电子大楼、水声换能器 测试中心、总装集成联试中心３个单体组成，总建筑面积约 ９０２９３．７３ｍ 。其中水声换能器测试中心消声水池净长５０ｍ， 宽１２ｍ，水池净深１２ｍ。 水池底板采用与池壁整体连接的形式，底板顶面标 高一３．０００ｍ，板厚１．５～２．０ｍ，平面尺寸５３．１ ｍｘ１５．１ ｍ，底板 混凝土强度等级Ｃ３０Ｐ８。水池池壁为钢筋混凝土悬臂式结构， 池壁顶部厚０．７０ｍ，底部厚１．８０ｍ（图１）。 图１消声水池剖面示意 ２消声水池侧壁模板支架设计 本工程消声水池底板施工时，在水池底板面以上６００ｍｍ 钢板。水池侧壁分为３个竖向施工段进行施工：第１施工段（标 高（标高一２．４００ｍ）侧壁处设置施工缝，施工缝设置２道止水 高－２．４００～１．２００ｍ），墙厚１．４～１．８ｍ，墙高３．６ｍ，施工缝设置 止水钢板；第２施工段（标高１．２－５．２５ｍ），墙厚１．０５～１．４ｍ， 收稿日期：２０１７－０６—１１ 墙高４．０５ｍ，施工缝设置止水钢板；第３施工段（标高５．２５０～ ０００ｍ），墙厚０．７ｍ～１．０５ｍ，墙高３．７５ｍ。 作者简介：余鑫（１９８８一），男，江苏泰州人，助理工程师，项目总 ９．工程师，主要研究方向为房屋建筑技术。 水池侧壁采用１５厚胶合板，采用４０ｍｍｘ９０ｍｍ方木，间 范围。 ｆ３］夏润禾，许前顺．软弱围岩地质大断面铁路隧道大拱脚台阶法施工 工法Ⅲ．铁道标准设计，２０１０（Ｓ１）：１０８—１１４． （２）研究了精平垫层施工工法的关键性技术，详细总结 ４］李铮，汪波，何川，等．城市浅埋隧道穿越饱和砂土复合地层时适 了标高控制角钢安装，精平条带混凝土浇筑，二次垫层浇筑， ［宜的施工工法［Ｊ］．中国铁道科学，２０１５，３６（１）：７５—８２． 精平条带打磨，二次垫层回填注浆等技术要点，并确定了相 应的材料与设备。 ［５］李波，吴立，左清军，等．复杂地质条件下特大断面隧道施工工法 及其循环进尺参数的优化研究［Ｊ］．安全与环境工程，２０１４，２１（４）： （３）通过对精平垫层施工工法在长春地铁二号线ＢＴ２标 １５９—１６４． 段的应用，精平垫层精度满足拼装要求，整个车站的拼装效 ６］杨友彬，郑俊杰，章荣军，等．考虑应变软化的软岩浅埋隧道施工 果达到了设计的要求，验证了该工法的合理性与有效性，且 ［为其他预制工程精平垫层提供了理论指导。 工法对比研究［Ｊ］．水利学报，２０１５（Ｓ１）：３０３—３０８． ［７】孙捷城，吕显州，秦志斌，等．浅埋碎裂岩层地铁车站拱盖一桩锚 参考文献 ［１】钟国．地铁车站的一种新型暗挖施工工法——拱盖法［Ｊ］．城市轨 组合施工工法 ．铁道建筑，２０１５（７）：７２＿７７． ［８］常瑞杰．地铁车站施工工法的优化选择Ⅲ．都市快轨交通，２０１０， ２３（２）：８３－８７． 道交通研究，２０１２，１５（８）：１４５—１４８． ［２】陈明奎，申玉生，侯瑞彬．大跨度岩溶隧道施工工法比选［Ｊ］＿公路 工程，２０１４，３９（２）：３１＿３６． ・［９］李冰茹，黄金星．武广高铁某车站地下通道防水维修技术【ＪＪ．中国 建筑防水，２０１４（４）：２８—３０，３９． ８０・