D型便梁在下穿铁路框架桥施工中的运用

摘要：在铁路工程施工中，下穿铁路框架桥与既有铁路交叉处多采取D型便梁架空施工，D型便梁是由纵梁、横梁、斜杆、连接板、牛腿等钢构件组成的一个整体的钢梁，在施工下穿框架桥时，利用它来连接铁路线路，同时不影响机车正常营运通行，并且安装、拆除方便等特点，特别适用于既有线铁路施工。 关键词：D型便梁；下穿铁路框架桥施工；应用 前言

D型便梁是一种整体钢梁，适用于既有线铁路桥涵施工，在工程施工中，新建道路穿越既有铁路一般采用上跨或者下穿的形式，与既有铁路交叉施工时大多数都采用下穿框架桥形式，因为下穿框架桥施工过程中，成本相对于上跨铁路费用低，工期短，在下穿框架桥施工过程中，从安全可靠角度和施工工期考虑，D型便梁便成了一种常用的线路加固方式，在铁路工程施工中被广泛应用。 1、工程概况

城厢LK3+889下穿既有线铁路框架桥桥长29.3m，采用15m＋15m两孔钢筋混凝土独立并置框架桥下穿达成线2股道，整个线路受影响范围纵向长度大约为70m，线路至框架桥基础底垂直高度为11.3m。该框架桥与既有铁路交叉里程为GK0+150，与线路交角65°，在整个框架桥施工的过程中必须保持既有铁路两股线路正常运行，为了加强线路的稳定施工，采用D型便梁架空既有线路对框架桥进行施工。

2、采用D型便梁施工方案探讨

为了在保证铁路正常运营和施工建造过程安全的条件下，以及从施工工期及经济效益等方面分析，提出方便施工并且要求对既有线营运干扰小的线路加固施工方案，最优的方案将会满足施工工期并且减少施工的费用。通过对方案的对比、优化，考虑施工安全、经济效益等多方面因素，最后认为采用D型便梁进行线路稳定加固最为合理，具体方案如下，D型便梁采用D24m＋D16m＋D24m工字钢扣轨附跨进行安排施工，共所需4组D24m便梁，2组D16m便梁。通过对承载力的计算、铁路机车荷载计算、施工影响等要求考虑在内，位于线路两边的D型便梁支墩采用1.5×2.5m挖孔支撑桩，线路中间的便梁支墩采用2.5×2.5m挖孔支撑桩，框架桥部分支撑桩桩长15.8m，两端线路部分支撑桩桩长10m。 3、D型便梁施工

工艺流程为：施工支撑桩支墩→线路道床修整→横梁就位→请点纵梁就位→请点连接纵横梁→调整便梁（将便梁架设在支撑桩支墩上）→施工临时混凝土防护桩→土方开挖（开挖至框架桥底）→框架桥施工→回填路基→拆除便梁。 3.1施工支撑桩支墩

支撑桩施工，为既有线施工，测量放样桩位，便梁支点位于桩中心线上，支撑桩采用人工挖孔桩，为减小挖孔桩施工时对线路沉降影响及加快桩基施工，挖孔桩护壁采用一次性钢模板加固，此法较混凝土护壁施工，大大加快了成孔速度，同时减少了对线路的影响，桩基浇筑时预留安装防D型便梁横向移动的防震桩的预留孔，孔深50cm，挖孔桩成桩后，测量便梁底标高，破除桩顶30cm混凝土，放置型钢、钢板用于便梁支撑。 3.2横梁就位

要点施工前，将混凝土轨枕间道碴装袋，道碴挖至混凝土轨枕底，装好后放回原位；装混凝土枕外侧50cm外道碴，装好后分两层堆在外侧顶住内侧道碴。横梁用装载机或叉车运到现场，对准相应位置。要点施工时，移出轨枕间已装袋的道砟，并扒出横梁就位处的道碴，人工用尼龙绳及挂钩拉横梁就位。同时移动轨枕，用液压千斤顶顶起，松螺丝，移动混凝土轨枕。横梁基本就位后，准确定位端部横梁的位置。两侧端部横梁就位后，通过拉线确定中间横梁位置，安装横梁与轨间绝缘胶垫（根据轨道高度调整绝缘胶垫厚度），利用千斤顶顶住横梁，用捣固机将横梁底部捣实。在所有轨枕靠近轨道处填道砟，并用捣固机捣实，拧紧松动的螺丝。并用装满道碴的袋子顶住混凝土轨枕的外侧。横梁施工时，采用间隔替换轨枕法，有效的保证了线路的正常运营。 3.3纵梁就位

请点施工开始后，利用轨道车将纵梁运至现场指定位置，起吊纵梁，落位前应确保4个支墩高程准确、端部2根横梁位置准确。将端部两根横梁与纵梁连接，同时，安装防D型便梁横向移动的防震桩。 3.4连接纵横梁

通过千斤顶微调纵梁高程及位置，确保位置准确。逐根调整每根横梁的位置，并安装牛腿及连接板连接纵横梁。检测轨道高程是否符合要求，通过采用2mm

及5mm的橡胶垫板调整轨道高度，轨道高程符合要求后，安装扣件。安装斜杆、牛腿及所有联结系统、挡碴件等。 3.5施工临时混凝土防护桩

在D型便梁的防护下，施工临时混凝土防护桩，路基开挖深度及宽度范围较小，且开挖面边坡距离支点较远，不会影响线路稳定，能够确保铁路行车安全。采用人工挖孔桩施工铁路两侧桩基。开挖铁路下方路基至标高，破除桩头，同时施工下方高压旋喷桩，高压旋喷桩直径为80cm。 4、架、拆D型便梁注意事项

①施工进场材料必须经过检测，确保材料质量合格：对D型便梁进行无损探伤检验，确保D型便梁质量合格，纵横梁、斜杆、牛腿等钢构件进行预拼装检测，确保施工时顺利连接；②与铁路单位签订安全协议，签订使用轨道车装卸合同，施工时采用轨道车运送D型便梁；③依照《成都局集团公司营业线施工安全管理实施细则》、“十一不准”等相关规定，项目配备足数经过考试合格的施工人员，定时定点进行安全教育培训，每次班组施工前进行班组施工安全讲话，现场悬挂安全施工标识标牌；④请点施工阶段应急人员、应急物资配备机械充足，必须紧邻现场，需要时能及时投入使用；⑤桩基开挖依照设计要求施工，保证部位与几何尺寸正确，当日开挖成孔的孔洞必须当日完成钢护壁施工，严禁过夜，作业期间禁止任何机具、材料侵入铁路限界，桩身混凝土强度必须达到设计要求后再架梁，备料时要依照设计图配齐便梁所有的组合构件，并把D24、D16型便梁配套的消耗用品配备好，螺栓螺帽、垫圈垫片、塑橡胶垫板、绝缘尼龙垫片等，施工时有损坏马上进行更换，避免影响行车。 5、既有线路及D型便梁养护

施工时应建立完善的监控量测点，对既有铁路在挖孔桩部位各布置一个观测点，线路道床设置3个观测点，实时监测线路沉降，D型便梁安装完成后成立便梁线路监测盯控小组，日夜监测维护，设置温度监控系统，设备自动降温体统，两套系统智能连接，智能操作降温，并且配备监测人员，定期人工监测养护，确保D型便梁处于最佳状态；成立应急救援中心，当铁路线路沉降监测异常时，找

出问题后进行补强加固，再监测合格后方可继续施工，确保施工期间线路稳定确保行车安全；D型便梁使用期间进行巡查，对既有线路巡查保养，巡查时要监测观察线路、便梁动态情况，道床、路肩状况，每趟列车过后检验一次线路轨距、水平、高低与方向，检验梁上紧固件与绝缘垫片的连接部位等，施工区域的线路内要加装轨距拉杆，不少于6根在便梁区域内，便梁外侧的两端每端不少于4根。 结束语

在下穿框架桥施工的工期内，设有专业人员24小时对既有线路和对D型便梁进行监测巡察，监控检测设置了定点沉降观测点，监测数据在可控范围内，同时，在框架桥施工完成后及D型便梁施工完成后没有发生任何危害铁路行车安全的事故，利用D型便梁进行本项目线路加固效果十分好，确保了施工期间铁路的正常运行，同时也保证了下穿框架桥顺利施工完成，保证了施工工期。 参考文献：

[1]《成都局集团公司营业线施工安全管理实施细则》（CDG/SG101-2018）[Z].中国铁道出版社.2018.

[2]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）[Z].中国铁道出版社.2003.

[3]中铁宝桥天元实业发展有限公司.D型施工便梁使用说明书[M].2015.01.