船舶操纵：1.船舶操纵性是指“D 以上都是
是B 前进中进车 较显著
进三中停止主机至船对水停止移动 的滑行距离
2.对通常船舶而言，斜航时常常表现出：B 静航向不稳定 30.左旋单螺旋桨船舶进车航行时操中舵，伴流横向力对船59.船倒车停止性能（制动性能），也称为最短停船距离是3.关于航向稳定性的影响因素，下面哪种说法不正确：C 船舶偏转影响：A 降低螺旋桨水面效应横向力的作用 舶轻载时航向稳定性较满载好
4.一般船上机械舵的极限舵角取B 35度
指B 船前进三中开后退三，从螺旋桨开始倒转至船对水停
31.船舶倒车航行时，对船舶偏转无影响的力是：C 伴流效止移动的这段时间内前进 的距离 应横向力
60.紧急避让时，若当时船速下的B 纵距小于最短停船距离
5.船舶在旋回过程中，操舵角A 大于水流对舵叶的冲角6.32.船舶航行中，螺旋桨尾流螺旋性横向力的产生主要是由则应施满舵避让 舵压力的大小与C 舵叶对水相对速度的平方成正比7.空载于B 伴流和上升斜流 存在
航行时，舵叶面积有一部分可能会露出水面，若船速较高，33.螺旋桨水面效应横向力在倒车时B 大于 进车时 就要出现舵压力下降，这时因为发生了B 空气吸入 现象。34.螺旋桨水面效应横向力在进车启动和倒车时：D 增强 8.矩形舵舵叶的展弦比是A 舵高与舵宽 之比9.关于对舵35.伴流效应横向力，随着船速的增加而：B 逐渐增大
61.一般内河船舶快车前进的停车冲程为C 5-7 个船长 62.旋回直径约为旋回初径的：C 0.9倍 63.反移量是指D 船舶中心 向转舵相反一舷横移的距离 64.船舶定常旋回时的转心位置：A 不变，位于首柱后
压力产生影响的流体现象哪种说法不正确：B 空泡现象使36.双桨双舵船两主机全速前进，欲使船向右急转时应操：1/3-1/5船长处 舵力上升
10.舵压力大小与下列哪些因素有关：D 以上都是
C 右满舵，右车全速后退，左车全速前进
65.船舶旋回中的漂角β：D 以重心G处首尾面迎流角衡
37.右旋单螺旋桨船从全速前进改为全速倒车，船尾的摆向量，约为3 o--15 o
66.定常旋回转心P是指：B 旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足
11.舵角是影响舵效的因素之一，A 在极限舵角范围内，舵为：D ABC都正确 角越大 舵效越好
12.对同一船而言，下述错误的是：C 水深越深舵效越好 13.关于舵效，下面哪种说法正确：C 伴流使舵效减小 14.右旋单车船倒车时螺旋桨效应：D 上述三者都不对
38.伴流效应横向力其最大值在 C 船尾 附近
39.关于尾流螺旋性效应横向力作用位置，下列叙述正确的67.船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是：A 尾向施舵相反是：B 正车时，作用在舵上；倒车时，作用在船体上 40.船尾线型斜流效应横向力作用在C 螺旋桨 上
一侧偏得多
68.船舶倒退时，其转心的位置约在：D 重心之后
15.右旋单车船，进车时，螺旋桨效应是：C 伴流横向力使41.斜流效应横向力产生的原因在于B 斜流的横向分速 的69.航向稳定性好的船舶是指船舶在：D ABC都正确 船尾向左转
存在
70.有关船舶旋回圈要素的实用意义的表述，下列何者正确：A 漂角越大，船舶旋回性能越好 71.船舶操舵后将：C 降低船速
72.船舶旋回运动中，横倾情况是：A 旋回初期向转舵一侧
16.伴流对船舶的影响是：B 能增加推进器效率，但降低舵42.关于舵效，下面哪种说法正确：C 伴流使舵效减小 效
43.舵力的大小与速度平方成正比，这速度是指：C 舵速 17.右旋单车船后退时，伴流横向力：C 正车或倒车时均小 44.船舶的平吃水调为首倾时，其舵效将：A 变好
18.右旋单车船在静止中进车，由于 A 侧压力 作用显著，45.有关舵效，哪一种说法是正确的：A 船舶首倾时舵效较偏，继后向转舵相反一侧偏 结果船首将发生左偏
好
73.船舶旋回中，会出现降速现象，这是因为：D 以上都是 74.船舶旋回运动中在稳定阶段，船舶回转角速度：C 不变 19.右旋单车船的车舵综合效应：C 船退车退，正舵，船首46.船在航行中，由于伴流的影响，使舵力B 下降 右转
47.倒车倒航时舵效差，主要原因是A 产生螺旋桨斜流效应75.在旋回运动中的渐变阶段，船舶旋回角速度：C 逐渐增大
20.狭窄航道，双车船在航进中发生向右偏转，为纠正偏转，横向力的转船力矩 可采取：B 左车减速或停车
48.船速相同，转速越低，推力A 越小；转速相同，船速越76.船舶旋回运动中产生横倾D 船速越快 外倾角越大
77.有关船舶在旋回中降速原因的说法，不正确的是：C 瘦21.外旋式双车船采取一舷进车，另一舷倒车进行原地掉头低，推力A 越大 时，其侧压力和排出流横向力是 A 有助于 掉头
49.下列哪项有关船舶在航行时受到阻力的说法是不正确削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
78.船舶旋回运动中引起速度下降的最主要原因是：B 斜航阻力增加
79.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应：
22.右旋单车船用车、舵时的偏转情况，下列何者正确：C 的：B 基本阻力在任何航速下，其变化近似于线性变化 A 、B都对
50.当螺旋桨转速相同时：C 船速为零时推力最大
23.右旋单螺旋桨船在航进时，伴流效应横向力推尾向A 左 51.船舶在航行中的基本阻力主要是：C 水的摩擦阻力 偏转
24.右旋单桨单舵船，正舵正车启动时，船首：B 向左偏
52.下列哪项船舶主要尺度比的数值越大，则表示船体瘦C 逐步降速，逐步减小所用舵角
长，在水中阻力较小，船的快速性较好?D L/B (L 为垂线80.在车速不变的情况下，旋回运动的航速与旋回前的航速
C 不等，旋回运动时的航速小于旋回前的航速
25.单桨单舵船进车航行时，螺旋桨水面效应横向力与尾螺间长，B为船宽)
旋性效应横向力对船舶操纵性的影响是：B 偏转方向相反 53.甲船螺旋桨转速为100转/分，乙船螺旋桨转速为80转/81.追随性、旋回性都好的船舶旋回运动时：B 纵距横距都26.单桨单舵船螺旋桨水面效应横向力B 倒车时 对船舶偏分，当两船船速相同时，则：D 以上都不确切 转的影响最显著
小
54.船舶在内河航行，在正常的情况下一般以A 前进三 的82.在船舶回转开始时间，其船舶横向漂移量为：A 约为本
船宽度的二分之一
27.右旋单螺旋桨船进车时中舵，船首向左偏转，其主要原常速行驶 因时C 螺旋桨水面效应横向力 的影响
55.船舶在适用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船B 83.船舶在回转轨迹形成一个稳定的圆状，这个时期称为船
舶回转的：C 稳定时期
84.在稳定旋回阶段，船舶回转角速度：C 不变 85.在旋回运动中的渐变阶段，船舶回旋角速度：C 逐渐增
28.右旋单螺旋桨船后退时操中舵，船首向右偏转，其主要对水 移动的距离
原因是C 螺旋桨水面效应横向力与尾流螺旋性效应横向56.影响冲程大小的因素有：D ABC都是 力 的影响
57.停车后的停船距离受到哪些因素影响：D ABC都对
29.右旋单螺旋桨船，伴流效应横向力对船舶操纵性的影响58.船舶停车后的停船距离（冲程）是指C 船在前进二或前大
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86.船舶在旋回运动过程中，船首尾线上各点的纵向速度A 112.空船遇强正横风抛锚掉头时，其掉头方向应A 迎风 等于 转心处的运动速度
87.船速提高时，旋回初径将：B 稍微变大
138.锚在操纵中可用于：D A C均正确 （A 控制余速 C 113.船舶下行（顺流）时，应从B 主流向缓流 的方向掉头协助掉头，抛开锚利于离泊） 旋回
139.单锚泊时，安全出链长度应：C 大于或等于悬链长度
88.在旋回运动过程中，漂角：A 越大，船舶的旋回性能越114.船舶逆风掉头时，应从A 下风岸往上风岸 的方向掉头与卧底链长之和 好
旋回
140.水深大于 A 25 m时，不可直接由锚孔或水面吊锚状态
89.一般商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是：115.船舶顺风掉头时，就从B 上风岸往下风岸 的方向掉头下抛锚，应利用锚机将锚松出到接近河底，而后使船微退B 船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应变短
旋回
中用刹车带将锚抛出
90.船舶旋回360 o所需要的时间与下述哪一因素最密切？116.船舶掉头时，船舶先驶向掉头方向的相反一侧，这是141.关于落锚时机，下列叙述正确的是：C 采用后退抛锚A 排水量
为了：C 拉大挡位，腾出水域
法为船略有后退趋势时
91.船舶重载时吃水增加，则A 航向稳定性好，旋回性能变117.在不考虑其他外界因素的条件下，双螺旋桨船C 可向142.在风、流影响相互不一致时，船舶抛锚时应 ：C 结合差
任意一舷 掉头
本船情况，考虑影响较大的一方
92.船舶横倾时单车螺旋桨船向高舷一侧用舵，舵效B 低 118.顺流抛锚掉头的操作步骤为：A 停车淌航，操舵，短143.绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把93.船舶尾倾时，则D 舵效较慢，航向稳定性好 94.艏纵倾的船舶在航行中会产生：A 转向灵敏 95.艉纵倾船舶在航行中会产生：A 转向不灵敏 96.横倾船舶在航行中会产生：A 航向偏向横倾一侧 暂倒车，抛锚
锚绞起，可以B 慢速进车
119.右旋单桨船进车掉头时，向右旋回掉头比向左旋回掉144.单锚泊时，锚链悬链长度：C 与锚重无关，与锚链单头的旋回圈：A 大
位长度重量有关
120.受地形限制，单桨船利用锚、风、流有利影响的自力145.单锚泊时，锚链卧底链长：C 与锚链单位长度重量有关，与船舶受到的外力有关
97.水阻力中心R和风压中心O都在船的重心之后，单水阻掉头区为：A 应有2船长直径的圆
力力矩大于风压力矩，当船在后退中如遭到正横后吹来风，121.右旋单桨单舵船在静水水域掉头时，考虑船、桨、舵146.八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于：C 双则船舶的动态为：D 船尾找风 98.风对操船的影响：D 以上都对
效应横向力的影响，故船舶可B 向右舷 掉头
锚有助于减轻偏荡，从而缓解冲击张力
122.在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得147.为了减轻偏荡、缓解冲击张力和增加稳定度，八字锚
泊应：D 二链张角以60o—90o为宜
99.船舶在前进中受风后产生顺风偏转的船大多是：A 空船舶抵达掉头地点时，潮流为C 平流前后 船，慢速船
123.单螺旋桨船在采用连续进退车掉头时，一般应选择向B 148.八字锚的抛出方法是：在横风条件下，第一锚在：A 进抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚
100.流对操船的影响：C 船顶流和顺流航行时，在舵角相左 比较有利 等的条件下其舵力是一样的
124.在A ①②③ 的情况下，多采用进、退车法进行掉头 149.顶风后退法抛八字锚时，应先抛：A 上风舷锚 150.船离泊操纵，符合首离法的条件是：A （1）（3） 101.在有水流的水道内航行时，在舵角相同的条件下则：B ①强风中 ②航道较窄 ③船尾上层建筑受风面积大 顺流或逆流航行时，舵力是一样的
125.在有流河段，顺流船采用抛锚法掉头时，当船身转至151.一般船舶靠码头时，影响靠泊力的因素有：D 以上都对
152.一般船舶靠泊操作要领是：D 以上全是
102.弯曲水道水流流向是：A 涨潮与退潮时流向都是向凹与流向呈A 23o—30o时，抛下首锚 处
126.内河小型船顶岸掉头适用的条件是：D 以上都是
103.现有同型同长度的A 、B 二船相遇，双方拟定各自向127.顺流抛锚掉头，一般出链长度以水深的多少倍较为妥153船舶在码头边利用前倒缆动车做舵甩尾，这一方法适右转向，各从他船的左舷过，在避让过程中，当A 双方里当？A 2.5倍以内
用于：A 中小型船
侧（左舷）船首接近并航时 要注意双方船首相互排斥，因128.锚的抓力大小：D 锚重、链长、底质、水深、抛锚方154.船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船而向外（右舷）偏转
法有关
的横距宜大于几倍出宽：B 2倍
104.船舶在浅水去航行时，如水深分布不均匀，会出现船129.内河船舶实际经验，在常流、无大风浪和地质条件较155.重载船顶急流靠泊时，靠拢角度宜B 小，以减轻轧拢首向C 向深水一侧偏转 现象
好的情况下锚泊时，出链长度为深的B 4—6倍
岸力
105.船在浅水区中航行，下述不正确的是：D 首向浅水一130.需用锚机讲锚送达接近河底而后用刹车带将锚抛出的156.船舶在驶靠码头操纵中要摆好船位，此时的船位用C 侧偏转
抛锚方法适用于水深大于C 25m 船舶距码头下缘的纵、横距离和靠拢角 来确定
157.靠码头时，泊位空档大小，一般应为船长的：B 120% 106.船舶进入浅水区，其：C 航向稳定性好，旋回性变差 131.能获得最大抓力的锚泊是抛：C 八字锚 107.船舶顶流过弯头，船首有压向那侧的趋势？D 凹岸
132.在强风流中单锚泊的船发生偏荡严重，采取抑制偏荡158.船舶靠码头过程中控制余速的关键时刻是：B 船首抵
泊位后端
108.右旋单车船后退中，尾迎风明显的情况是：B 左舷正的有效措施是：C 改抛八字锚 横后来风
133.单锚泊船的值班人员发现走锚时，立即采取的首要措159.在有流的河港靠泊时，顺航道淌航至泊位边应估计到：
C 余速往往过大 109.船舶在航行中受强横风，为保向所采用的压舵角将随施是：D 抛下另一锚并使之受力 船速减少而：A 增大
134.船舶抛八字锚时当两舷锚链的夹角约多少度时，可以160.一般情况下顶流时拖首离泊中，在控制离泊甩尾角时，
流急时约为A 10o/20o左右
161.一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？D 空载且横风较强时，余速更应降低
162.离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，
110.前进中的满载快速船，正横前来风，船首往往：B 逆明显地减轻强风下锚泊船的偏荡运动 ：C 60 风偏
135.顶风后退抛八字锚时，应先抛：A 上风舷锚
111.船舶上行（逆流）时，应从A 缓流向主流 的方向掉头136.抛一字锚时两锚的张口应：A 迎风向 旋回
137.减少单锚泊偏荡的有效方法是：B 抛立锚 精彩文档
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船首摆开距离一般为A 1 倍船宽
推船队具有一定的制动能力
214.船舶脱浅时所需拉力与什么有关？D 搁浅前后水尺的163.静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港：C 控速，188.顶推船队中拖船的螺旋桨推进效率比吊拖船队中拖船变化 倒车时机，抛锚时机较早
的螺旋桨推进效率：A 高
215.在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，
164.河船驶靠码头，操纵要领中，摆好船位以C 纵距、横189.顶推船队空载航行时受正横前来风作用会出现：A 顶在操船方面应尽力避免A 机舱或船中 部位被他船船首撞距
风偏
入
165.系浮筒，若抛开锚，一般距浮筒连线需约为C 30—40190.为使被拖船具有最大转船力矩，拖轮的作用力一般远216.两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时，应先使B 船首 避米 的横距
离被拖船的中心为好，同时拖力方向尽量与被拖船的首尾开，再向来船一侧操舵，以避开B 船尾
217.在航道中有沙包，且船底富余水深不足或水深与船舶
166.系浮筒时，船身与水流的交角一般控制在B 10度左右 线：D 垂直 167.并靠他船时，两船间不应有A 向并靠舷侧 的横倾 168.并靠系浮船时应先带A 首缆
191.拖船在拖带中，为减小偏荡，可将拖缆适当：B 放长 吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：B 加车 192.吊拖船队靠码头时，为了提高船队操纵性能一般缩短218.船舶有破洞进水，但不知其部位，当加速前进时，舱
内水量增加不多，则破洞C 可能在尾部
169.并靠锚泊船时，因风大流急锚泊船出现偏荡，可根据拖缆B 40—50米 左右
其偏荡轨迹，向其偏荡至什么位置，适时接近靠泊：A 一193.拖缆的长度愈长，吊拖船队中拖轮的旋回性能B 愈差 219.船舶损害程度与碰撞位置和破损的位置有关，碰撞位边极限
194.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船B 应从下置越接近B 船中，破损 B 越大
220.船舶发生碰撞经全面检查，可续航的条件应保持：①
170.船舶进船闸门口时应将船首领直，并紧可能靠拢：A 上风舷 接近驳船队 风
195.吊拖船队在侧风中改变队形时，应移动B 下风舷驳主、辅机无损，情况良好，②船体破损部位进水经采取措
施后得以控制；③船舶具有正稳性及一定的保留浮力D ①
171.驳船船队编队系数越小，说明船队航行的阻力A 越小 船 ，尽量靠近上风岸进行操作
172.拖轮船队在作匀速航行时，拖钩牵引力：A 等于驳船196.吊拖船队在较大风浪中逆流横跨航道驶向上风岸时，②③ 队的总阻力
应该：D 用小舵角转向逐渐驶向上风岸
221.搁浅船舶需要固定船体的情况是：D 以上都是
173.我们把驳船队行驶时的C 总阻力 与各驳船以相同速197.船顶浪航行，纵摇和垂荡厉害，并且发生拍底，采取222.内燃机主机使用倒车时的拖、浅拉力，估算公式为：F 度单独行驶时的C 阻力之和 之比，称为编队系数
减速措施对减轻拍底：D 极有效
（主机推力）× B 0.6
174.绑拖船队编队时绑拖位置和绑拖角度在前进中稳向行198.船舶受台风侵袭，遇到巨大风浪，操纵极为困难，应223.你在进行船舶操纵时，对 D 以上三个都是 情况应防驶时，舵角以不超过A 5 度比较理想
采取：A 滞航
止或利用反移量的作用
224.船舶救助海上遇难人员的方法，下列哪项不正确？D 175.绑拖船队在编队时，如能结合航道条件，拖轮系绑在199.船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是：B 改向 驳船的B 左舷 为宜，以利红灯互让
200.船舶在大风浪中航行受波浪的作用，船舶重心在它的对在舷边的遇难人员可选择在船首或船尾部进行救助
225.海上有风浪的情况下，救助落水人员的方法，先操纵
176.绑拖船队在急转弯操纵时，应采取C 减速后用舵 操纵 垂向轴作升降运动称为：C 垂荡
177.顶推船队空载航行时受正横前来风作用会出现 A 顺201.大风浪中整个掉头的过程中要避免：C 让操舵引起横船驶向D 上风侧 ，从D 下风侧 放下救生艇，救生艇应风偏
178.航行中顶推船舶发生舵机失灵时应首先 A 停车
倾与波浪引起横倾同时发生在同一方向 202.船舶的横摇周期与B 船宽 有关
尽快从落水者的D 下风 靠拢救起落水人员 226.一次转向法适用于人员落水后：A 立即行动 227.返回原航迹法适用于人员落水后：B 延迟行动 179.顶推空驳时，风动力作用点常在水动力作用点之 B 203.船舶在大风浪中掉头应注意掌握：A (2)（3）正确 前 ，使船队有向 B 下风 回转和偏航的现象
204.船长L D B和C对 波长，船首底浪冲击压力最大 228. 返回原航迹法，在发现人落水后，立即向落水者一舷
180.顶推船队由顺流向逆流掉头，一般应由 A 主 流向 A 205.大风浪中顶浪转顺浪时，转向应在较平静河面到来B 操满舵，当船首转过多少度以后，向另一舷操满舵？ B 60 缓 流回转掉头
之前 开始
229.航行中发生火灾，根据火源地点按风的相对方向适当
181.八字缆系结点的选择，主要是推船与驳船之间的问题，206.船在波浪中航行，遇到船首斜向来浪，当船头部分进操纵船舶，如火在船的腰部，则：C 傍风航行 其出缆方向与船队中心线成B 60o 为宜
入波谷，船尾部分处在波峰，船舶将发生剧烈的C 首摇 230.弃船前应尽量操纵船舶沉没于 A 航道边浅水 处
231.救助船应从A 上风 以船首顶住失火船的船腰，带上首
182.顶推船队在航行中各缆所受的张力，以下列何者为最运动 大：A 操纵缆
207.在大风浪中航行的船舶，为避免谐振，改变波浪的遭缆后进行施救
232.值班驾驶员在航行中发现有人落水应：C 抛下救生圈，并采取措施，避免车叶打伤落水人员
183.顶推船队中的尾缆的主要作用是加强船队的B 横向 遇周期，可采取下列哪项措施：D ABC均可采取 强度
208.大风浪中顺浪航行的条件是：C 波长小于船长时
184.下列属于顶推船队系缆的是：①操纵缆 ②八字缆 ③209.航行中如万一A 船船体被他船撞入，A 船应采取的正233.有人员落水，需放下救生艇救助时，救生艇应从落水包头缆 ④吊缆 B ①—③
确措施是：D ABC都对
者B 下风 靠拢并将其救起
234.航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立
185.顶推船队的阻力小于吊拖船队，顶推船队的航速高于210.船舶坐礁时的船体保护措施有：C AB都对 吊拖船队，其主要原因是：D 以上都正确
211.航行中如果发生碰撞事故，A 船首撞B 船体时，A 船即A 停车稳舵 ，再采取相应措施
235.船舶发生火灾需要施放二氧化碳灭火系统前，船长应
186.顶推船队的航速高于吊拖船队，其中一个重要原因是采取的正确措施是：C （1）（3）对
提高了螺旋桨的工作效率，螺旋桨的效率之所以提高是因212.短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，命令现场指挥封闭现场外，还应：D 以上均正确 为：A 伴流使螺旋桨进速降低
其目的是：C A B 都对
236.船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是：D 探明火情
187.顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：C 顶213.首抢滩时，应保持船身与岸线：B 垂直 精彩文档
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237.在航行中发现舵机突然失灵，应采取D ABC都采用 238.在航行中发现主机突然停车，应立即采取D ABC 都要 239.航行中，如发现螺旋桨松弛，应立即采取A 把车速减至最低再停车 措施
240.发现钢丝绳绞缠车叶时，应立即采取D ABC 都采用 措施
241.吊拖船队在航行中发生拖缆或驳船间的系绑缆破断，船队发生解体时，拖轮应立即B 停车收回拖缆 ，并同时通知驳船自行控制
242.绑拖船队的包头缆断缆时，推轮应向A 驳船 一舷满舵进车
243.航行中的顶推船队发生舵机失灵时，应首先：A 停车 244.双螺旋桨船舶在航行中舵角在左10o处突然舵机失灵，左前方又无多大余地，应立即采取D 左进车右倒车，抛右锚
245.船舶抛起锚操作时发现失锚，应立即采取D A 和B 措施
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