浅谈对农产品电子商务的研究

浅谈对农产品电子商务的研究

作者：安勤

来源：《科技创新与应用》2013年第28期

摘 要：现行的农产品电子商务研究大部分集中于将全国作为一个整体、将所有农产品看作一个整体来加以研究，文章试图提出这样一种观点：根据某地区的社会经济条件，将某类特色农产品的优先重点开发，无论是从填补目前研究领域的空白，还是从实际应用角度都具备相当程度的现实意义。

关键词：农产品；电子商务；思考 1 目前农产品电子商务的研究现状

农产品电子商务指的是在农产品生产加工和销售配送的过程中，全面引入电子商务系统，充分利用现代网络技术和信息发布平台，通过网络进行信息的收集、整理、传递和发布，同时依托生产基地与物流配送体系，在网络平台上完成产品或者服务的购买、销售以及电子支付等业务的过程。

尽管目前国内外对农产品物流的研究渐渐的多起来，但由于农产品物流涉及面广、关系复杂、不确定性因素越来越多，加之对农产品物流的认识程度并不充分，研究时间较短，使得目前的研究存在诸多不足。现有文献绝大部分是对农产品物流进行定性分析，尤其是对我国农产品物流的研究更是如此，应用性研究还有待于进一步深入。现有文献对国内农产品物流应用问题进行了定性分析，并结合典型案例与一定程度的定量分析做了实证研究。但对不同地区农产品物流应用问题、不同农产品电子商务应用主体以及不同农产品应用电子商务的情况，还有待于进一步深入研究。

2 当前研究现状的一些不足之处

农产品电子商务发展对策研究学者们主要从全国与地区的角度研究了农产品电子商务发展对策。并且目前的研究成果都是将农产品作为一个概括的整体进行研究讨论，“实践是检验真理的唯一标准”，因而即使再完备的理论研究最终都需要落到实处，最终都需要广泛的应用于实际才能充分体现其可行性和理论研究的价值。本文作者通过研究部分农产品电子商务的研究成果发现，目前的研究大都集中于将农产品作为一个整体来讨论，此研究部分已经日趋完善，但根据不同地区、不同类别的农产品究竟适合什么样的电子商务物流应用模式研究的较少。笔者认为，对于不同地域的特点，根据现有社会经济基础来选择合适的农产品物流发展模式，以及根据不同种类的农产品所具备的不同特征来选择合适的电子商务物流模式，无论是从填补目前研究领域的空白，还是从实际应用角度都具备相当程度的现实意义。在探讨中，我们可以选择某种模式或者某几种模式的综合应用，以满足地区不同农产品对物流体系的不同层次的要求。

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3 以某地区的实际情况为例剖析采用电子商务物流的几个先决条件

新疆目前处于西部大开发的关键几年，鉴于新疆特殊的地理优势，拥有自己独特的环境气候，生产出一批极具特色的农产品，比如番茄、葡萄、哈密瓜，以及由这些鲜果制作的当地干果葡萄干、杏干、巴旦木等干鲜类果物。这两大类特色农产品具有新疆本地特色，内地其他地区无法比拟，在中亚地区也是倍受欢迎的农产品。根据其制作工艺、保存运输环节所具备条件的不同，可将其分为不同的物流体系来加以推广完善。以新疆特色农产品葡萄为例，由于昼夜温差大、土壤沙土化等原因形成了新疆葡萄特有的味道。其他新疆特色水果还有鄯善的哈密瓜、库尔勒的香梨、下野地的西瓜等。新疆特色农产品在全国乃至世界上都有一定得知名度和美誉度，但农产品交易额却不能排在全国农产品交易额的前列，究其原因，农产品流通体制落后是影响农产品交易的一个重要因素。随着现代物流理论与农产品的逐步结合，关于农产品物流问题的研究已经成为学者们普遍关注的热点之一。因而结合新疆当地的社会实际状况，物流条件、运输配送方式、物流体系建设、基础设施等等，采取有步骤、有重点的发展方式，更利于农产品物流配送的长远发展。本文将以新疆地区为主要分析区域，以当地特色干果为切入点，较为浅显的探讨几个研究农产品电子商务物流的先决条件。

首先是考虑区域因素选择合适的配送途径。根据新疆区域特点，新疆地处祖国的大西北边陲。物流运输方面相比国内其他地区明显处于劣势。物流成本偏高成为了一大制约因素。配送方面，鲜果保鲜期短，基本上只能选择航空运输，而航空运输对于新疆地区向外运输配送成本偏高。干果类因保质期相对较长，可选择非航空配送方式，从而在配送环节降低了运输成本。中央新疆工作座谈会召开以来，新疆公路建设迅猛发展。随着G30线连霍高速公路星星峡至吐鲁番段、G3014线奎屯至克拉玛依段、G3012线库车至阿克苏段等公路项目相继建成通车，目前，新疆高速大通道公路通车里程已增至2250公里。根据新疆交通运输“十二五”规划，要建成“57712”工程：即构筑“五横七纵”高速、高等级大通道公路网，建设7大国家级公路运输枢纽，建成4条东联内地和8条西出国际共计12条大通道。这些工程，多数为高速大通道公路项目。新疆加大高速大通道公路建设力度，源于近年来交通运输在经济社会发展中基础性、先导性和服务性作用的进一步提升。作为我国实施西部大开发战略的重点地区、对外开放的重要门户和战略资源的重要基地，新疆由国家交通网络末端向西部高速大通道和交通枢纽中心的转变势在必行，而“57712”工程正是促进这种转变的具体措施。现在，连霍高速星星峡至吐鲁番段承担的进出疆货运量已占到全疆的一半以上，高速大通道公路网络的日益完善直接提高了新疆交通运输的活跃度。随着新疆内交通网的完善，新疆建成国际大通道的效果也开始凸显，逐步形成了以乌鲁木齐为中心，通达5个国家大中城市的国际道路运输网络，国际道路客货运输线路增至107条，占全国的43%，成为全国开通直达国际道路客货运输线路最多、运输里程最长、辐射国家最广的省区。鉴于这一发展趋势，我区农产品尤其是干果类农产品可充分利用这一平台，采取先行优先发展的策略，伴随着交通网的日趋完善，将交通网信息纳入电子商务信息平台，为今后我区的农产品电子商务的应用铺垫道路。未来，待到各方面条件都足够成熟之时，再大力发展鲜果类农产品和其他对物流体系要求较高的农产品的远销。

其次是考虑某类农产品特征因素。鲜果类储存要求较高，同时对温度控制等都有较高的要求，而干果类储存时常温状态基本即可满足。运输环节也没有鲜果那样易于毁损。根据这一特

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性，我们是否可以考虑根据并不发达的物流配套体系，而先行发展干果类农产品的物流体系建设，无论是在政策扶植还是电子商务配套设施建设中，都先行发展干果类农产品。这不仅能够为将来物流系统的完善奠定基础，同时也大力发展了本地农业经济，并为当地从事干果类生产和销售的农商提高收入增加了可能性。

最后是考虑现实基础。对于电子网络比较发达的内陆省区，建立较为完善的电子商务物流网络可能比较现实，而对于信息网络基础本身就比较薄弱的疆内而言，建立完善电子商务物流网络可能言之过早。当务之急是先从硬件即全疆基础设施建设着手，其次是对电子商务应用主体的电子商务相关知识进行培训或者引进相关技术人才，目前，以干果物流发展为主要目标，逐步在市场建立完善物流信息网络建设，逐步完善仓储、加工、包装、搬运、配送等环节的基础设施建设，待到未来各方面设施均已较成熟之时，再大力发展以鲜果为重点的物流体系建设，最后实现我区农产品物流体系的完备。