道路设计原则概述

a）根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理先材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路基路面进行综合设计，以适到技术经济合理、安全适用的目的。

b）柔性路面结构应按土基和垫层稳定、基层有足够强度、面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项指标。层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。

c）刚性路面混凝土板的厚度，按行车产生的荷载应力不超过水泥混凝土在设计年限末期的疲劳强度并验算温度翘曲应力后确定。板长应使最大行车荷载应力和最大翘曲应力迭加值不超过水泥混凝土的弯拉强度。

d）路面在设计满足项目区域交通量和使用功能的前提下，根据当地的气候、水文、地质等自然条件和交通情况，在设计年限内具有足够的承载力、耐久性、舒适性、安全性的要求，依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006 ），本着因地制宜、合理选材、方便施工、节约投资的原则，遵循道路工程新技术的发展方向，开展路面综合设计，选择经济合理、技术先进并适合该地区情况的路面结构方案。

5.1.车行道路面结构

路面类型比较

沥青路面和水泥砼路面的使用性能的优缺点比较 项目 水泥混凝土路面 不易产生车辙式累积变形 抗变形、耐磨性 噪声呵振动 明色性 平整性 耐磨耗性好 行车噪声振动大 夜间能见度较好 有接缝，连续性较差 对抗变形、车辙及耐磨性能差 行车舒适，噪声小 夜间能见度稍差 无接缝，连续性好 沥青路面 施工条件 环保 施工速度慢 车辆行驶飞尘较多 施工速度快 车辆行驶摩擦路面不易起尘 沥青路面尽管造价较高，但能满足对行车舒适性和有景观要求的道路。且各区域内已建道路采用沥青砼路面，本工程建议采用沥青路面。

7、道路横断面设计 （1）.设计原则

在遵循规划的基础上，根据各道路在区域道路网中的功能定位，优化断面布置，满足交通需求，实行人车分流，近、远期结合，以达到提供道路通行能力的目的。

a)、依据环南京区域标准做法、总规、详规、交通规划的要求为基础，根据道路等级，使用功能并定性分析其流量流向，使道路能满足远期使用要求。

b)、道路横断面分配必须能够适应城市交通流构成的转变，必须适应城市交通长远可持续发展的要求，体现其系统性与连续性。

c)、道路横断面分配在考虑其功能的前提下应注重景观设计，提高道路的宜人氛围。

d)、道路横断面分配必须考虑现有及规划的工程构筑物，充分考虑两端已经建成的道路横断面。

e)、道路横断面分配还必须综合协调交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、埋设各种地下管线的横向布设宽度等方面要求。

7.2.控制因素

道路横断面设计根据总规要求进行设计。横断面布置形式应根据道路类别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线及管廊、交叉口类型、交通控制类型、各种管线的合理、绿化面积、地形等因素综合考虑。

机动车、非机动车、行人一直以来都是道路横断面考虑的使用者，如何能在道路断面合理分配道路资源，是道路横断面上设计上重点考虑的因素。

单幅路

适用于路幅较窄（一般不超过四个车行道）、车流量不大的次干路、支路和居民区街道，一般大、中城市建筑密集难以拓宽街道和繁华的商业大街也采用。优点是占地较少，造价低，但易引起交通事故。