广惠高速公路段高边坡滑坡整治

维普资讯 http://www.cqvip.com ・３１２・　第３４卷第１期　２　０　０　８年１月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲ（：ＨＩＴＥＣｒＵＲＥ　Ｖｌ０１．３４　Ｎｏ．１　Ｊａｎ．２０ｏ８　文章编号：１００９—６８２５｛２００８｝０１—０３１２—０２　广惠高速公路段高边坡滑坡整治　周晓军　摘要：高边坡的稳定性不仅关系到工程的安全，同时制约整个项目的成本及工期控制，着重介绍了广惠高速公路滑坡　整治经验，分析了边坡的滑坡机理，并提出了相应经济、合理的边坡防护加固措施，对其他建设类似项目具有借鉴作用。　关键词：高边坡，滑坡，整治　中图分类号：Ｕ４１６．１４　文献标识码：Ａ　引言　结构面统计分析表明，该段边坡存在顺结构面（主要是层面）　广惠高速公路是广东省政府规划的通山区高速公路，是广东　直线滑动破坏的可能，同时由于岩层较软也存在圆弧滑动的可　省“九五”重大建设项目，全长１５０　ｋ　路线高边坡经过区域，构造　能。由于层面、结构面产状变化大，不易形成过坡脚的大规模直　上属于华南褶皱系一级构造单元，沿线褶皱断裂，断层极发育，岩　线滑动；相反，由于岩体破碎使大圆弧破坏的可能性增加。计算　滑动面，形同虚设高度的边坡圆弧破坏的Ｋ值较直线破坏的Ｋ　体破碎、风化强裂。受地形影响，在本路段内，挖方边坡共１７．６　ｋｍ，　因此在该段边坡中，以圆弧滑动的稳定性进行控制设计，单　占路线全长３５％。而高边坡３．７　ｋｍ，最大边坡高度大于７０　ＩＴＩ，地　值小，　层岩性及其组合构成的路堑高边坡的地质基础差异性大，既有一　级边坡中同时考虑直线滑动的影响。般的土质边坡和风化程度不同的砂砾岩，又有遇水易软化的泥质　３整治方案　岩和风化程度不同的软质岩层面，同时部分山体渗水较严重，因　３．１整治原则　边坡开挖，相当于在古滑坡的抗滑段“卸载”，降低了维持山体稳　１）边坡工程以稳定为本，加固为重，排水、防护并重，一次根　定的抗滑力，影响着路堑边坡的强度和稳定，对工程构成较大的　治，不留隐患，综合治理，保证施工中的临时稳定和通车后的长期　危害。为此，施工总的原则是确保边坡稳定放在第一位，同时，为　稳定。　达到高质量、低投入、景观协调目的，在选择具体边坡防护方案时　２）加强地表、地下水排水措施，以疏、引、截、排形成排水系　３）根据边坡工程中的地质结构、地下水情况，采用技术可靠、　经济合理、针对性强、适应性良好、施工方便的工程措施。　４）边坡防护与景观相结合原则，注意沿线景观的美化。　坚持动态设计。文中就广惠高速公路滑坡的整治方案简要介绍。　统，排水工程与边坡加固工程相结合的综合整治措施。　１工程地质概况　１．１地质构造及水文条件　该段边坡大多属风化岩，土质边坡，岩性为侏罗系粉砂岩，白　云质灰岩，受构造活动影响，岩石节理、裂隙发育、岩石破碎，上部　以半岩半土状～碎块状强风化岩为重，下部以弱～微风化岩石为　３．２设计参数　采用原位剪切值计算Ｃ＝６５　ｋＰａ，　＝３５。，Ｋ＝１．１６（圆弧滑　动），基本稳定；考虑地下水的作用及软弱夹层的作用，对Ｃ，　值　进行折减，取Ｃ＝４３　ｋＰａ，　＝２３。进行计算，Ｋ＝０．９７（圆弧滑　动），需对边坡进行加固。　重，并在边坡中部夹杂有层理发育的碳灰质页岩石，因含较多碳　质及岩体多个风化混杂而成，造成层间摩擦力较小，为潜在的滑　动面（带），特别是有水渗入时更易造成边坡失稳。同时，该段地　下水分布不均匀，埋藏较深，水位、水量受季节变化影响，补给主　３．３整治方案　１）原整治方案是为了减少边坡的下滑力。在高级边坡中部　要来源于大气降雨。　１．２滑坡成因　根据地质钻探及坡面地质调查，滑坡后缘山体大多为中～厚　层状泥质砂岩、石英砂岩，岩层产状起伏波动明显，岩体被多组结　设约２０　ＩＴＩ宽平台进行减载，在削方平台坡脚处设两排竖向钢管　开孔注浆，封闭裂缝及加固低中级边坡锚索的锚固区，同时在一　级平台上设置抗滑桩（见图１）。　构面切割较破碎，且有顺坡向的层面，节理面发育，受区内断裂　（走向为北东６０。～７０。，倾角为４０。～８０。，为正断面层）影响，岩体　产生小契块破坏及地面浅层顺坡向产生滑动而导致张开裂缝。　经自然界多期物理风化作用及暴雨作用下，山坡岩体失稳，并在　锚　重力作用下，后缘山坡岩体伴随坡麓带松散块体向下产生滑动，同　时中间级边坡存在较大范围的软弱土体，导致相邻级边坡和平台　上出现了０．５　ｃｎ１～２．０　ｃｍ左右的裂缝，岩石顺层垮塌形成滑坡。　２原设计概貌及稳定性分析　在原设计中，采用台阶式边坡设计，台阶高１０　ＩＴＩ，平台宽　片石厚基础　图１　预应力锚索抗滑桩示意图　２　ＩＴＩ，土质边坡采用１：１．２５坡率，三维网植草防护；石质边坡采用　１：１～１：１．２５坡率，分别采用人字拱植草、框架植草、锚索地梁加　喷混植生防护。　收稿日期：２００７—０７—１３　２）根据布设的测斜孔监控纵横向日位移观测值在一０．１　ｎｍ～　＋０．３　ｒｒｍａ之间，累计位移值在一４．１５　ｎｌｒＹｌ～＋３．９５　ｌ－ｉｒｍ之间，显　示该边坡已趋于稳定。考虑削方卸载后下滑力减少，从开挖后暴　作者简介：周晓军（１９７５一），男，工程师，广东长大公路工程有限公司，广东广州５１０６２０　维普资讯 http://www.cqvip.com

第３４卷第１期　２　０　０　８年１月　山　西　建　筑　Ｖ０１．３４　ＮＯ．１　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｊａｎ．２００８　・３１３・　・桥隧工程・　文章编号：１００９—６８２５［２００８｝０１．０３１３—０２　现行桥梁抗震理论与设计方法　郁中伟　马　良　郑明玉　摘要：介绍了桥梁抗震的主要设计方法，并通过对其各自理论根源的分析，简要介绍了各自的利弊与使用条件，为在今　后的抗震设计中选择合适的设计方法提供了依据。　关键词：桥梁抗震设计，静力法，反应谱法，动力时程分析法　中图分类号：Ｕ４４２．５５　文献标识码：Ａ　己Ｉ吉　历史。结构地震反应分析的发展过程可以大致分为以下几个阶　我国是世界上的多地震国家之一，地震的基本特点是：震源　段：静力法、反应谱法、动力时程分析法。　浅、烈度高、分布广、伤亡大。我国几乎所有的省都发生过６级以　１　静力法抗震设计理论　上的破坏性地震，根据国家地震局１９９０年版全国地震区划图统　静力法＿１］假设结构物各部分与地震动具有相同的振动。此　计计算，烈度不小于７度的面积达３１２　ｋｍ２，占国土总面积的近　时，结构物上只作用着地面运动加速度　乘上结构物质量Ｍ所　１／３，全国有近半数的城市位于７度或７度以上的地震区。　产生的惯性力，把惯性力视作静力作用于结构物上来做抗震计　桥梁抗震设计理论发展的历史，也是人类对桥梁震害认识的　算＿ｌ　Ｊ。惯性力的计算公式为：　露地质情况来看，煤系地层取消原定抗滑桩防护措施，而采用预　５　结语　应力锚索地梁（坡率１：１，台阶高１０　ｎｌ，平台宽２　ｍ），每级每根地　通过上述边坡滑坡的加固处理，认识到在复杂的工程地质条　梁设３根预应力锚索加固，锚索长３２　ｍ～３６　ｎｌ，锚固段长１０　ｎｌ，　件下，须对路堑进行全面的调研、勘测、分析、研究、试验，再进行　地梁间距３．０　ｎｌ，地梁断面尺寸０．６　ｎｌ×０．８　ｎｌ。锚索采用　加固设计。在设计过程中，如果对复杂的工程地质及山体渗水情　４　１５．２　ｍｍ高强度低松弛钢绞线。锚索张拉值均为４５０　ｋＮ，超　况了解不清，将会对后续的施工产生不利影响，进而造成较大的　张拉１０％。其中坡面地梁框架间进行植草、喷混植生、三维网植　经济损失。　草等措施；在中部设２０　ｎｌ宽平台进行减载，减载后采用３０　ｃｍ厚　１）对地质条件较差的路堑边坡，开挖过程中预先做好监测及　浆砌片石封闭至截水沟。　地质剖面编录工作，发现与设计不符时，以便能及时进行设计方　３）做好附近山坡面的防、排水工作，以确保雨水不渗入坡面　案调整。２）对地质较差的路堑边坡，只注重坡面景观防护，而不　山体，在堑顶外与截水沟相连，有效排除坡面积水；同时根据山体　进行深层治理，是不能保障其稳定性的。从斜坡开挖后受力分　渗水较严重，加强了深层排水措施，加设深层排水孔。　析，当其坡脚开挖后，已破坏了坡面山体原平衡状态，易造成局部　４动态监测　应力集中，若其部分岩体岩性较松散并有遇水易软化的特点，加　为了随时掌握在边坡开挖过程中上部坡体内部的变形情况，　上地下水等不良地质条件的影响，容易产生滑坡等不良施工事　防止滑坡在遇大雨时及在边坡开挖过程中发生上部坍塌和沿深　故，因此对这样的边坡，必须做到开挖一级防护好一级并做好坡　层软弱面滑动，针对本路堑高边坡滑坡体的结构及实际的施工进　面山体内层的防护，方可保障坡面的稳定安全。　展情况，从深部位移监测、地面变形监测和裂缝变形监测三个方　参考文献：　面对整个坡体进行动态监测。整个坡面共布置深孔监测孔３个，　［１］ＪＴＪ　０３３—９５．公路路基施工规范［ｓ］．　地面变形监测倾斜盘１８个，另外还布置了许多地面简易观测桩。　［２］张倬元，王士天，王兰生．工程地质分析原理（第二版）［Ｍ］．北　监测周期根据坡面变形情况和施工进度而定，在边坡开挖期　京：地质出版社，１９９４．　间每５　ｄ观测一次，但在降雨天气或变形值变化较大时则需加密　［３］茹晋龙．山区高速公路滑坡治理初探［Ｊ］．山西建筑，２００６，３２　观测，以便能及时掌握坡体的变形规律，为方案的再次修改提供　（１）：１４６—１４７．　依据。　Ｔｈｅ　ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ　ｓｌｏｐｅ　ｏｆ　Ｇｕａｎｇ－Ｈｕｊ　ｆｒｅｅｗａｙ　ＺＨＯＵ　Ｘｉａｏ－ｊｕｎ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆ　ｈｉｇｈ　ｓｂｐｅ　ｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅ　ｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅ　ｐＩｏｊｅｃｓｔ　ａｎｄ　ｃｏｎｆｉｎｅｄｔｈｅ　ｃｏｓｔａｎｄｔｉｍｅｌｉｍｉｔｏｆｔｈｅｗｈｏｌｅ　ｐｒｏｇｒａｍ．Ｉｔｍａｉｎｌｙ　．ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｒｅｇｕｌａｔｉｎｇ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅ　ｏｆ　Ｇｕａ￣４ｇ－Ｈｕｉ　ｆｒｅｅｗａｙ，ａｎａｌｙｓｅｓ　ｔｈｅ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｌｏｐｅ，ａｎｄ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｃｏｒｒｓｅｐｏｎｄｉｎｇ　ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ　ａｎｄ　ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ　ｓｌｏｐｅ目】ａ耐ａｎｄ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ　ｓｔｅｐｓ，ｔｈｉｓ　ｈａｓ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ａｃｔｉｏｎｔＯｏｔｈｅｒ　ｃｘｍｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｈｅ　ｓｉｍｉｌａｒ　ｐｒｏｊｅｃｔｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ　ｓｌｏｐｅ，ｌｎａｄｓｌｉｄｅ，ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ　收稿１５１期：２００７．０８—１７　．　作者简介：郁中伟（１９７３．），男，高级工程师，杭州宇航交通工程有限公司，浙江杭州３１００１４　马良（１９６５．），男，高级工程师，杭州宇航交通工程有限公司，浙江杭州３１００１４　郑明玉（１９７９．），男，高级工程师，杭州致腾建筑工程有限公司，浙江杭州３１００１４