航海类高职院校轮机专业人才培养现状及对策

航海类高职院校轮机专业人才培养现状及对策

作者：张艳

来源：《新课程研究·中旬刊》2014年第08期

【摘 要】针对目前航海类高职院校人才培养面临的实际问题，根据高职轮机专业的人才培养目标，提出以就业为导向，培养满足海船船员适任评估和考试要求的无限航区3000KW及以上船舶三管轮的几点措施与建议，提高毕业生的证书持有率和就业率。 【关键词】高职教育；轮机工程技术；人才培养

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2014）23-0095-02

我国有18000多公里的海岸线，为航运业的发展奠定了良好的基础，航运事业的发展需要大量高素质的船员。据国家交通部统计，目前我国拥有30余万高级船员，在国际船员中所占比例仅为4.2%。由于远洋船舶工作条件艰险，需要大量“上得去、留得住”的技术技能型人才，本科生的基础理论知识全面，转行能力强，行业流失率高，难以成为远洋船员的主体，而高职院校毕业生适岗能力强、职业稳定性好，受到各远洋公司和船员劳务外派公司的欢迎。目前，扩大高职教育规模应是发展航海教育的主战场。 一、高职轮机专业人才培养面临的问题

轮机工程技术专业毕业生主要从事船舶轮机设备的运行管理及维护保养，既要有基本的理论知识，又要有熟练的岗位操作技能，并具备一定的管理能力，是知识型与技能型的复合人才。为了实现学历证书与职业资格证书的对接，对该专业的人才培养有较高的要求。据调研，目前航海类高职院校主要存在以下问题，制约了专业人才培养目标的实现。

1.培养目标与生源质量之间的矛盾。高职轮机工程技术专业人才培养目标为：培养符合现代航运业需求，满足STCW78/95公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的适任考试与技能评估要求，能胜任现代船舶轮机管理的无限航区3000KW及以上远洋船舶操作级三管轮。根据目标要求，学生在完成学历教育所规定的学分后，还需参加由国家海事局组织的适任考试及评估（实操考试）。考试科目及评估项目见表1。 然而，随着生源数量减少，招生时处于录取线末段的高职院校面临的首要问题即生源质量下降。不仅体现在基础知识和基本技能的掌握上，还体现在学习态度不端正、学习习惯不良等方面。因此，要在有限的学制内使大批“低分学生”毕业前达到国家教育主管部门规定的专科学历教育和国家海事局履约文件规定的行业要求，教师和学生都感到压力很大。

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2.职业基础课与职业技术课设置之间的矛盾。在人才培养模式上，高职轮机工程技术专业采用学历教育与职业培训相结合方式，毕业生除了具备大学生的基本理论知识外，还需同时具备国际海员的执业资格。在课程设置上，一年级所开设的高等数学、计算机应用基础、 国防军事理论等职业基础课总课时占总理论课时数的50%以上，而这些科目涉及考证内容的分值仅占五科总分值（500分）的20%。这样一来，学生把大量的时间耗费在与考证关系不大的基础课上，到二年级同时开设主机、辅机、船舶电气等职业技术课时常常会抱怨时间不够用、知识来不及消化。由于知识准备不足，绝大部分学生临考前靠“背题库”来应对考试。

3.教学进度与考证时间之间的矛盾。根据教学进程安排，《船舶自动化》和《轮机英语阅读》两门课程均在第五学期末结束，与学生参加首次考证的时间重合，而且当地海事局根据报考院校及人数的不同，可能会在第五学期教学周结束之前安排考试。

如此一来，教师为完成教学大量占用晚自习、周末等时间补课，虽然课时得到了保证，但是由于学生的接受能力有限，对大多数知识只是“囫囵吞枣”、死记硬背，不能在考场上灵活应用，因而考试成绩低。历次考试结果也显示，上述两门课程的考试通过率要低于其他三科。 上述“生源质量差”、“学制短”、“考证科目多”等问题是目前航海类高职院校普遍面临的问题。因此，在同样标准下参加考试，高职生的一次性考试通过率要远远地低于本科生，学生的持证率低大大影响了初次就业率。 二、提高轮机专业人才培养目标的对策

1.把握生源质量。教育是一种科学性极强的事业，它有自身的客观规律。一方面，教学是由教师和学生共同参与的双边活动，任何一方的倦怠都难有成效；另一方面，高等教育必须建立在良好的中等教育基础上，因为它们是环环相扣、循序渐进的关系。如果学生的基础太差，高等教育这一台阶也是很难跨上去的。

因此，考虑到航海类高职院校人才培养目标的特殊性，应根据师资、设备、就业渠道等综合条件来确定不同专业的招生分数线，分数线以下的生源可视情况采取预科班的形式，使之在入学前达到专业必需的质量标准。

2.重视德育教育。德育是高等教育的生命线，在学生素质教育中起着主导作用。国际船员市场调查分析表明，我国培养的航海人才存在服从意识、安全意识和环保意识等不高的缺点，使得我国船员在国际市场中整体竞争力不高。教师在进行德育教育时一定要结合专业知识，找准德育渗透的切入点。

对于轮机工程技术专业的学生，可通过介绍中国航运业的发展史，例如，南北朝时期就已经发明了轮船，以轮代桨激水前进；明初郑和下西洋时的船队是当时世界上最大的船队，郑和所乘宝船也是古代最大的远洋船舶……使学生认识到我国航海事业的发展对世界航海技术的进步做出的重大贡献，激发其爱国之心和求知欲，引导他们正确地对待自己的专业，培养专业兴

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趣。同时，通过比较使学生了解目前我国航海技术与世界先进水平的差距，认识到自己肩负着的行业重任。

3.以就业为导向的课程体系改革。高职教育具有学历教育和职业教育的双重属性，不能忽视基础课程学习，同时应突出“职业性”和“技能性”。因此，课程体系要以就业为导向，将职业技能培养放在首位，教学内容则以“实用、够用”为度。这一观点与STCW公约马尼拉修正案的要求是统一的，修正案从总体上弱化了对专业基础理论的要求，强化了船员个人基本海员素质和保持船舶航行安全、保安、防污染等方面的实际操作技能的要求。

因此，首先要对课程体系中不涉及考证课程的课时量加以限制，对基础理论的选择要服从于专业的培养目标，而不是服从于学科体系，成为学科型的“压缩饼干”；其次根据考证大纲的要求，在确保知识的逻辑性基础上，严格制定考证课程的教学大纲。

4.根据考证时间合理安排课程教学进度。将首次大证考试时间定于第五学期，在前两学年内完成5门考证课程的教学，而将其他不涉及考证的基础课程和选修课程安排在第三学年。这样可以确保部分学得好的学生率先通过考试，并通过他们反馈的考试信息及时调整后续的复习与补考，最终提高毕业前的考证合格率。

当然，要在两年内完成众多考证相关课程的教学，教师和学生一样都面临着“时间紧、任务重”的压力，以及身体素质和心理素质的双重考验。因此，在备考进程中如何积极有效地调动教师与学生的主观能动性，是高职院校必须解决的课题。

面对过去4年的衰退，2014年全球航运经济将面临全面复苏。按照现有的招生规模，航海类专科及以上毕业生的数量远远不能满足国际国内航运市场增长的需求，航海类毕业生供不应求的局面仍将持续存在，因而加强轮机工程技术专业建设和人才培养已迫在眉睫。高职教育如何更好地适应培养远洋高级船员的适任要求，是各大航海类高职院校要通过长期实践和不懈努力探讨解决的重要课题。 参考文献：

[1]蒋更红.基于STCW公约马尼拉修正案的高职轮机专业课程体系优化探研[J].辽宁高职学报，2011，（10）.

[2]杨理连.高职素质教育与人才培养的协同性分析[J].职教论坛，2012，（24）. [3]林德谦.加强船员道德素质教育的对策思考[J].航海教育研究，2010，（2）. （编辑：易继斌）

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