城市道路题库
一、名词解释
1. 人均拥有道路用地面积：为城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。
2. 非直线系数：是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。
3. 道路红线：是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。
4. 车道通行能力：指车道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。
5. 基本通行能力：是在理想的道路和交通条件下，单位时间内通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小客车数。
6. 可能通行能力：指在实际道路、交通条件下，车道单位时间内，可能通过的最大车辆数。
7. 设计通行能力：它反映道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平状态下，一小时内通过道路某断面的最大交通量，等于道路可能通行能力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数。
8. 交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称。
9. 交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数）。
10. 交通密度：在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。
11. 车头间距：同向连续行驶的两车头之间的距离。
12. 道路通行能力：是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。
13. OD调查：是一项为了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查。
14. 道路网密度：是城市道路中心线总长度与城市用地面积之比。
15. 道路面积密度：是城市各类、各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。
16. 平面线形：指道路中心线在水平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线组成。
17. 行车视距：指从驾驶员视线高度，能见到汽车前方车道上高为10厘米的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度。
18. 环形立交：相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。
19. 完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。
20. 部分互通式立交：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。
21. 端部：是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。
22. 变坡点：在两条相邻的纵坡线的交会处，明显存在一个折点，即变坡点。
23. 平面交叉口：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方。
24. 交通迹线：指车辆行驶的轨迹线。
25. 渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通。
26. 立体交叉（简称立交）：是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。
二、单项选择题
1. 交通量的空间变化规律不包括（D）
A. 路段分布 B. 方向分布 C. 车道分布 D. 逐年交通量变化
2. 作为道路几何线形设计所依据的车速是（B ）
A. 行驶车速 B. 设计车速 C. 地点车速 D. 区间车速
3. 作为具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度是（B ）
A. 行驶车速 B. 设计车速 C. 地点车速 D. 区间车速
4. 下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述正确的是（ D）
A. 当密度很小时，交通量和车速亦小
B. 当密度很小时，车速亦小，而交通量很高
C. 随着密度的增加，交通量和车速也增加
D. 当密度达到最大时，交通量与车速都降至为零
5. 下列不属于评定服务水平高低的因素的是（ C）
A. 行车速度 B. 行驶时间 C. 驾驶者技能 D. 行车的舒适性
6. 可用以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是（ C）
A. 泊松分布 B. 负指数分布 C. 二项式分布 D. 爱尔郎分布
7. 可用以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型是（A. 泊松分布 B. 负指数分布 C. 二项式分布 D. 爱尔郎分布
）
B
8. 在交通量不太大的路段上，通过道路某一点的车辆数常服从于（ A）
A. 泊松分布 B. 负指数分布 C. 二项式分布 D. 爱尔郎分布
9. 作为评价该路段的线形和通行能力或作经济效益分析用途的车速是（A ）
A. 行驶车速 B. 设计车速 C. 地点车速 D. 区间车速
10. 作为评价道路通畅程度、估计行车延误的依据的车速是（D ）
A. 行驶车速 B. 设计车速 C. 地点车速 D. 区间车速
11. 一般供交通流理论分析时用的车速是（D ）
A. 行驶车速 B. 设计车速 C. 地点车速 D. 临界车速
12. 研究表明，对同一观测断面的道路交通量一般均表现出的规律是，将一年中所有8760小时的小时交通量从大到小按顺序排列，并按此排列绘出一年交通量变化曲线时，从第1到第（B ）位左右的小时交通量变化比较明显，之后，小时交通量减少得很缓慢。
A. 20 B. 30 C. 40 D. 60
13. 交通量随时间的变化规律不包括（C ）
A. 时变 B. 日变 C. 车道分布 D. 逐年交通量变化
14. 下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述不正确的是（ D）
A. 当密度很小时，交通量亦小
B. 当密度很小时，车速很高
C. 随着密度的增加，交通量也增加，而车速降低
D. 随着密度的增加，交通量和车速也增加
15. 下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述不正确的是（ B）
A. 当密度很小时，交通量亦小，而车速很高
B. 当密度很小时，车速亦小，而交通量很高
C. 随着密度的增加，交通量也增加，而车速降低
D. 当密度达到最大时，交通量与车速都降至为零
16. 下列交通调查中，为了了解现状交通网络的交通质量，并为规划网络服务质量标准的选定提供依据的是（ A）
A. 道路交通状况调查 B. 出行调查 C. 公交线路随车调查 D. 社会经济调查
17. 下列交通调查中，为了了解现状公交线路的服务状况，为公交线路的优化提供依
据的是（ C）
A. 道路交通状况调查 B. 出行调查 C. 公交线路随车调查 D. 社会经济调查
18. 下列交通调查中，为交通预测提供必要的基础数据的是（ D）
A. 道路交通状况调查 B. 出行调查 C. 公交线路随车调查 D. 社会经济调查
19. 下列交通调查中，在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是（A. 道路交通状况调查 B. 出行调查 C. 公交线路随车调查 D. 社会经济调查
20. 当城市人口少于5万人时调查抽样率是（ D）
A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/5
21. 如图所示属于（ A）的路网结构形式。
A. 方格网式 B. 链式 C. 放射环式路网 D. 自由式
22. 如图所示属于（D）的路网结构形式。
） B
A. 方格网式 B. 链式 C. 放射环式路网 D. 自由式
23. 当城市人口在5万-15万人时调查抽样率是（ C）
A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/5
24. 当城市人口在15万-30万人时调查抽样率是（B）
A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/5
25. 当城市人口在30万-50万人时调查抽样率是（ A）
A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/5
26. 下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是（ B）
A. 均衡增长系数法 B. 增长率法 C. 平均增长系数法 D. 底特律法
27. 下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是（ B）
A. 均衡增长系数法 B. 相关分析法 C. 平均增长系数法 D. 底特律法
28. 完全为机动车辆服务，长距离快速交通的是（A）
A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路
29. 以交通功能为主，连接城市各主要分区的是（B）
A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路
30. 区域交通集散，兼有服务功能的是（C）
A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路
31. 以服务功能为主，直接与两侧建筑连接的是（D）
A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路
32. 一般情况下，大城市应采用各类道路中的（ A ）。
A. Ⅰ级标准B. Ⅱ级标准 C. Ⅲ级标准 D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级标准都可
33. 国外设计小时交通量取什么值合适？（ A ）。
A. 第30小时交通量
B. 根据城市调查资料，绘图确定
C. 参照性质、大小相近的邻近城市的数值
D. 规范推荐高峰小时比率取11%
34. 路拱的主要作用是（ A ）。
A. 保证道路横向排水
B. 保证道路纵向排水
C. 保证道路纵横向排水
D. 保证行车安全
35. 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（ A ）。
A. 车行道面层越粗糙，路拱坡度应小一些
B. 道路纵坡较大，则路拱坡度宜小
C. 车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些
D. 车速高的道路上，路拱坡度宜小
36. 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（B ）。
A. 车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些
B. 道路纵坡较大，则路拱坡度宜大
C. 车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些
D. 车速高的道路上，路拱坡度宜小
37. 下列不属于道路纵断面设计的原则的是（C）。
A. 道路纵断面设计应参照城市规划控制标高
B. 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁
C. 对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按机动车爬坡能力设计道路纵坡。
D. 山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
38. 下列不属于道路纵断面设计的原则的是（A）。
A. 道路纵断面设计不需要参照城市规划控制标高
B. 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁
C. 对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计道路纵坡。
D. 山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
39. 纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是（C）。
A. 道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保证路基稳定。
B. 旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
C. 沿河道路应根据路线位置确定路基标高。
D. 道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。
40. 纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是（A）。
A. 道路经过水文地质条件不良地段时，应适当降低路基标高以保证路基稳定。
B. 旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
C. 沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高。
D. 道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。
41. 纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合
考虑。下列叙述不正确的是（D）。
A. 道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保证路基稳定。
B. 旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
C. 沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高。
D. 道路纵断面设计不需要妥善处理地下管线覆土的要求。
42. 竖曲线型式一般采用（A）。
A. 二次抛物线
B. 双曲线
C. 圆弧线
D. 三次曲线
43. 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（C ）。
A. 车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些
B. 道路纵坡较大，则路拱坡度宜小
C. 车行道宽则路拱坡度应选择得陡一些
D. 车速高的道路上，路拱坡度宜小
44. 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（ D ）。
A. 车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些
B. 道路纵坡较大，则路拱坡度宜小
C. 车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些
D. 车速高的道路上，路拱坡度宜大
45. 下列路拱曲线不采用直线型路拱断面的原因不正确的是（A. 对行车不利
B. 美观
C. 对排水不利
D. 横坡变化均匀
46. 路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正确的是（ D）。）。 B
A. 对行车有利
B. 美观
C. 对排水有利
D. 对行车不利
47. 适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是（B ）。
A. 直线型路拱
B. 标准二次抛物线路拱
C. 半立方抛物线路拱
D. 直线接圆曲线路拱
48. 适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是（C）。
A. 直线型路拱
B. 标准二次抛物线路拱
C. 半立方抛物线路拱
D. 折线型路拱
49. 在纵断面设计中，下列不属于决定竖曲线最小长度的因素的是（D）。
A. 离心力
B. 行程时间
C. 视距要求
D. 行车速度
50. 下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是（D）。
A. 在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
B. 合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。
C. 平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。
D. 可以在一个长的平曲线内设两个或两个以上凸、凹相邻的竖曲线
51. 下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是（D）。
A. 在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
B. 合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。
C. 平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。
D. 可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线
52. 下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是（C）。
A. 在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
B. 合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。
C. 平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。
D. 不宜在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线
53. 产生交通事故和引发交通延误的主要原因是（A）。
A. 交错点
B. 分流点
C. 合流点
D. 冲突点
54. 交通量不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交通指挥信号采用（B）。
A. 环形交叉方式
B. 自然交叉方式
C. 信号控制
D. 立体交叉
55. 下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划分的是（D A. 人工操作的
B. 定周期自动循环的
C. 不定周期自动控制的
D. 点控制
56. 下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划分的是（D A. 人工操作的
B. 定周期自动循环的
））
C. 不定周期自动控制的
D. 线控制
57. 下列关于色灯管理的规则不正确的是（B ）
A. 绿灯亮：准许车辆直行和右转弯；
B. 绿灯亮：准许车辆左转弯。
C. 黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆。
D. 红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。
58. 下列关于色灯管理的规则不正确的是（C ）
A. 绿灯亮：准许车辆直行和右转弯；
B. 绿灯亮：在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。
C. 黄灯亮：准许车辆直行。
D. 红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。
59. 下列关于色灯管理的规则不正确的是（D ）
A. 绿灯亮：准许车辆直行和右转弯；
B. 绿灯亮：在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。
C. 黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆。
D. 红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，不准右转弯
60. 下列不属于渠化交通的特点的是（D）
A. 可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故
B. 它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著
C. 渠化交通还可以缩小冲突区
D. 渠化交通不能缩小冲突区
61. 下列不属于渠化交通的特点的是（D）
A. 可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故
B. 它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著
C. 渠化交通还可以缩小冲突区
D. 渠化交通不能提高道路的通行能力
62. 下列不属于渠化交通的特点的是（D）
A. 可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故
B. 它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著
C. 渠化交通还可以缩小冲突区
D. 渠化交通不能解决畸形交叉口的交通问题
63. 下列不属于立体交叉的组成部分的是（D）
A. 正线
B. 匝道
C. 出入口
D. 端部
E. 下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划分的是（D ）
a) 人工操作的
b) 定周期自动循环的
c) 不定周期自动控制的
d) 面控制
F. 下列交通信号的类型中，不属于按照道路网节点联系程度划分的是（C a) 面控制
b) 线控制
c) 不定周期自动控制的
d) 点控制
G. 下列交通信号的类型中，不属于按照道路网节点联系程度划分的是（C a) 面控制
b) 线控制
c) 人工操作的
）
）
d) 点控制
H.下列交通信号的类型中，不属于按照道路网节点联系程度划分的是（C ）
a) 面控制
b) 线控制
c) 定周期自动循环的
d) 点控制
I. 下列关于色灯管理的规则不正确的是（A ）
a) 绿灯亮：准许车辆直行，但不允许右转弯；
b) 绿灯亮：在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。
c) 黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆。
d) 红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。
64. 下列属于立体交叉的组成部分的是（D）
A. 正线
B. 匝道
C. 加速车道
D. 以上都是
65. 高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是（A）
A. 分离式立交
B. 菱形立交
C. 部分苜蓿叶式立交
D. 喇叭形立交
66. 高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用的立交是（D）
A. 分离式立交
B. 菱形立交
C. 部分苜蓿叶式立交
D. 喇叭形立交
67. 当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用的立交是（B）
A. 分离式立交
B. 菱形立交
C. 苜蓿叶式立交
D. 喇叭形立交
68. 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）
A. 土地规划
B. 交通调查资料
C. 地形状况
D. 匝道车速
69. 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）
A. 土地利用现状
B. 交通发展预估
C. 地质资料
D. 匝道车速
70. 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）
A. 建筑设施现状
B. 交通网络现状
C. 地貌现状
D. 匝道车速
71. 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）
A. 重点文化保护区
B. 区域经济规划
C. 气候资料
D. 匝道车速
72. 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）
A. 环境条件
B. 交通条件
C. 道路条件
D. 匝道车速
73. 需要考虑车辆调头回车的场地、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地的是（D）
A. 城市公共交通站点
B. 中间停靠站
C. 枢纽站
D. 首末站
74. 公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口是（C）
A. 1000m左右
B. 500m~800m左右
C. 50m左右
D. 不得小于30m
75. 公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通量较少的道路，站位距交叉口是（D）
A. 1000m左右
B. 500m~800m左右
C. 50m左右
D. 不得小于30m
76. 下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是（D）
A. 尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。
B. 有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散和管理。
C. 停车场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽，一般为7~10m。
D. 停车场的出入口可以设在主干路上
77. 下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是（D）
A. 尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布置（即外侧停车场），
使人流集散时不穿越道路。
B. 有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散和管理。
C. 停车场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽，一般为7~10m。
D. 不可以在停车场的引道处设置坡度
78. 下列关于自行车与轨道交通换乘叙述不正确的是（B）
A. 自行车与轨道交通换乘是指在一次出行中将自行车和轨道交通相结合起来
B. 自行车换乘能节约能源、减少空气和噪声的污染。自行车换乘轨道交通取代小汽车的出行总里程越短,这种优势越明显。
C. 自行车换乘轨道交通还能减轻相应走廊和车站通道上的拥挤程度,减少轨道车站附近的机动车停车场数量
D. 自行车换乘能为轨道交通吸引更多的客流,提高轨道交通的经济效益
91. 关于高架道路的优越性叙述正确的是（A）
A. 高架主线纵贯在十分拥挤的交通道路上空 , 对于其下的行人和车辆而言产生了压抑感
B. 强化快速干线的交通功能:高架道路禁止非机动车和行人通行
C. 提高车速 , 提高通行能力和运输效率
D. 建设周期短、成本低、见效快
79. 一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短的是（C）
A. 城市公共交通站点
B. 中间停靠站
C. 枢纽站
D. 首末站
80. 提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施的是（B）
A. 城市公共交通站点
B. 中间停靠站
C. 枢纽站
D. 首末站
81. 公交车辆中途停靠站比较合理的间距市区一般是（B）
A. 1000m左右
B. 500m~800m左右
C. 50m左右
D. 不得小于30m
82. 公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是（A）
A. 1000m左右
B. 500m~800m左右
C. 50m左右
D. 不得小于30m
92. 关于高架道路的优越性叙述不正确的是（B）
A. 利用现有道路空间增加路网容量
B. 高架道路开通后, 车辆增加,废气量也增加
C. 提高车速 , 提高通行能力和运输效率
D. 建设周期短、成本低、见效快
93. 关于高架道路的优越性叙述不正确的是（C）
A. 利用现有道路空间增加路网容量
B. 强化快速干线的交通功能:高架道路禁止非机动车和行人通行
C. 高架道路处由于标高较高, 噪音源对高层建筑的距离近, 虽然在必要地段设有防音墙, 但噪声污染只是对少数层位有所减弱,不能消除
D. 建设周期短、成本低、见效快
94. 关于高架道路的优越性叙述不正确的是（D）
A. 利用现有道路空间增加路网容量
B. 强化快速干线的交通功能:高架道路禁止非机动车和行人通行
C. 提高车速 , 提高通行能力和运输效率
D. 高架道路经安装防音墙后,对路边建筑的采 光、通风有所影响。
95. 不属于高架道路选线内容的是（D）
A. 调查沿线交通流量、流向, 按递增率预测增长量, 分配地面与高架流量,
B. 分析和评述工程规模、投资和经济效益。
C. 此外, 还须进行方案比较。
D. 应服从整个城市规划、交通规划和快速干道布局的要求
96. 下列关于高架道路设置条件叙述不正确的是（A）
A. 凡设置高架干道的道路, 其等级应属快速路
B. 交通量较大
C. 交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大
D. 在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多, 而交叉口距桥台间距又短的道路上, 宜将引道建成高架桥
97. 下列不属于高架道路设置条件的是（B）
A. 凡设置高架干道的道路, 其等级应属快速路, 或原来是主干路
B. 全线交通条件低劣
C. 交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大
D. 在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多, 而交叉口距桥台间距又短的道路上, 宜将引道建成高架桥
98. 下列不属于高架道路设置条件的是（C）
A. 凡设置高架干道的道路, 其等级应属快速路, 或原来是主干路
B. 交通量较大
C. 交叉口上左转车辆占路口总交通量的比重较大
D. 在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多, 而交叉口距桥台间距又短的道路上, 宜将引道建成高架桥
99. 下列不属于高架道路设置条件的是（D）
A. 凡设置高架干道的道路, 其等级应属快速路, 或原来是主干路
B. 交通量较大
C. 交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大
D. 在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多,宜将引道建成高架桥
100. 下列关于高架桥结构设计遵循的几个主要原则叙述不正确的是（A）
A. 高架桥的结构高度不需要太小
B. 选用经济、实用的结构形式至关重要
C. 标准段结构尽可能采用工厂预制
D. 高架桥段为城市景观,应注意外形线条流畅跨高比的协调
三、多项选择题
1. 下列属于交通量的单位的是 （ABCDE）
A.最高小时交通量B.当量交通量 C.月交通量 D.日交通量 E.周平均日交通量
2. 下列属于交通量的单位的是 （ABCDE）
A.设计小时交通量B.当量交通量 C.周交通量 D.日交通量 E.高峰小时交通量
3. 下列属于交通量的单位的是 （ABCDE）
A.信号周期交通量B.当量交通量 C.5分钟交通量 D.日交通量 E.年第30位小时交通量
4. 进行OD调查的目的是 （ABC）
A.掌握人、车和货物出行的起、终点和路径
B.掌握与规划区域有关的现状
C.掌握出行目的、运输内容
D.利用调查结果预测未来规划区域的交通需求
E.是道路网络规划的依据
5. 关于OD调查内容的叙述正确的有 （CD）
A.起点是出行的出发地点
B.讫点是出行的目的地点
C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程
D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍
E.境内出行指起讫点都在国内的出行
6. 关于OD调查内容的叙述不正确的有 （ABE）
A.起点是出行的出发地点
B.讫点是出行的目的地点
C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程
D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍
E.境内出行指起讫点都在国内的出行
7. 关于OD调查内容的叙述正确的有 （ABCD）
A.起点是一次出行的出发地点
B.讫点是一次出行的目的地点
C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程
D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍
E.过境出行指起讫点都在国外的出行
8. 下列属于城市交通范畴的是 （ABCD）
A.对外货运交通 B.对外客运交通 C.步行交通 D.自行车交通 E.马车交通
9. 下列属于城市交通范畴的是 （ABCDE）
A.公共交通 B.对外客运交通 C.步行交通 D.自行车交通 E.出租车交通
10. 下列属于城市交通范畴的是 （ABCD）
A.专业货运交通 B.对外客运交通 C.步行交通 D.地铁交通 E.马车交通
11. 下列属于城市交通范畴的是 （ABCD）
A.单位货运交通B.对外客运交通 C.轻轨交通 D.自行车交通 E.马车交通
12. 下列属于城市交通范畴的是 （ABCD）
A.出租货运交通 B.私家车交通 C.步行交通 D.自行车交通 E.马车交通
13. 下列属于交通量的单位的是 （ABCDE）
A.折算交通量B.当量交通量 C.小时交通量 D.日交通量 E.平均交通量
14. 下列属于交通量的单位的是 （ABCDE）
A.秒交通量B.当量交通量 C.年交通量 D.日交通量 E.月平均日交通量
15. 关于OD调查内容的叙述正确的有 （ACDE）
A.区内出行是起讫点都在同一个小区内的出行
B.讫点是出行的目的地点
C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程
D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍
E.境内出行指起讫点都在调查区范围之内的出行
16. 关于道路红线的叙述正确的有 （BCDE）
A.绿化带不是道路红线内的用地
B.分隔带是道路红线内的用地
C.道路红线内的用地包括车行道、路侧带和分隔带三部分
D.在设有公共交通停靠站附近，要求增加乘客候车和集散用地
E.在公共建筑附近需要增加停车场地和人流集散地
17. 关于道路红线的叙述正确的有 （ACDE）
A.绿化带是道路红线内的用地
B.分隔带不是道路红线内的用地
C.道路红线内的用地包括车行道、路侧带和分隔带三部分
D.在设有公共交通停靠站附近，要求增加乘客候车和集散用地
E.在公共建筑附近需要增加停车场地和人流集散地
18. 关于道路红线的叙述正确的有 （BCD）
A.绿化带不是道路红线内的用地
B.分隔带是道路红线内的用地
C.道路红线内的用地包括车行道、路侧带和分隔带三部分
D.在设有公共交通停靠站附近，要求增加乘客候车和集散用地
E.在公共建筑附近不需要增加停车场地和人流集散地
19. 关于道路红线的叙述正确的有 （BCE）
A.绿化带不是道路红线内的用地
B.分隔带是道路红线内的用地
C.道路红线内的用地包括车行道、路侧带和分隔带三部分
D.在设有公共交通停靠站附近，不需要增加乘客候车和集散用地
E.在公共建筑附近需要增加停车场地和人流集散地
20. 下列属于平面设计的原则的是（ABCDE）
A. 平面设计应遵循城市道路网规划
B. 道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来
C. 道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接
D. 应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
E. 平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工尽可以减少对前期工程的废弃。
21. 弯道上道路横断面的形式有（AB）
A. 单向坡面
B. 拱状双向坡面
C. 水平面
D. 折线形单向坡面
E. 折线形双向坡面
22. 确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑（ABC）
A. 曲率逐渐变化，乘客感觉舒适
B. 行车时间不宜太短
C. 超高的过渡宜平稳
D. 有足够大的长度
E. 合理的曲线形式
23. 道路上视距可能不足的情况有（ABC）
A. 平面曲线路段
B. 纵向上坡接下坡的上坡路段
C. 有立交桥（隧道）的路段
D. 隧道内
E. 上坡时
24. 以下属于平曲线要素的是（ABC）
A. 圆曲线长
B. 切线长
C. 外距
D. 超距
E. 超高
F. 关于道路红线的叙述正确的有 （BCDE）
A.绿化带不是道路红线内的用地
B.分隔带是道路红线内的用地
C.道路红线内的用地包括车行道、路侧带和分隔带三部分
D.在设有公共交通停靠站附近，要求增加乘客候车和集散用地
E.道路红线的宽度是变化的
G. 机动车道一条车道的宽度取决于 （AB ）
A.设计车辆的外廓尺寸
B.一定车速下车辆两侧安全净距
C.道路远景设计小时交通量的预测值
D.一条车道的通行能力
E.行车视距
H.机动车道车道条数的确定取决于 （CD ）
A.设计车辆的外廓尺寸
B.一定车速下车辆两侧安全净距
C.道路远景设计小时交通量的预测值
D.一条车道的通行能力
E.行车视距
I. 下列和设计车辆的尺寸直接相关的是（ABCE）
A.车道宽度
B.弯道加宽
C.道路净空
D.一条车道的通行能力
E.行车视距
J. 基本通行能力中理想的道路条件包括（ABCDE）
A.车道具有足够的宽度
B.具有足够的路旁侧向净空
C.道路纵坡平缓
D.平面线形好，视野开阔
E.道路路面状况良好
K. 基本通行能力中理想的交通条件包括（CDE）
A.车道具有足够的宽度
B.具有足够的路旁侧向净空
C.车型单一、车辆行驶时连续、等速
D.车辆之间的间隔在安全行驶的前提下为最小值
E.车辆行驶过程中无纵、横向干扰
25. 关于平面交叉的叙述不正确的是（ABCE）
A. 平面交叉的相交道路必须为4条，
B. 平面交叉的相交道路可以超过5-6条。
C. 平面交叉口设计时可以设置错位交叉，
D. 平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、管理上加以改造。
E. 交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。
26. 关于平面交叉的叙述正确的是（ABCDE）
A. 平面交叉的相交道路宜为4条，
B. 平面交叉的相交道路不宜超过5-6条。
C. 平面交叉口设计时应避免设置错位交叉，
D. 平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、管理上加以改造。
E. 交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。
27. 关于平面交叉的叙述正确的是（BCDE）
A. 平面交叉的相交道路必须为4条，
B. 平面交叉的相交道路不宜超过5-6条。
C. 平面交叉口设计时应避免设置错位交叉，
D. 平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、管理上加以改造。
E. 交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。
28. 关于平面交叉的叙述正确的是（ACDE）
A. 平面交叉的相交道路宜为4条，
B. 平面交叉的相交道路可以超过5-6条。
C. 平面交叉口设计时应避免设置错位交叉，
D. 平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、管理上加以改造。
E. 交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。
29. 关于平面交叉的叙述正确的是（ABCD）
A. 平面交叉的相交道路宜为4条，
B. 平面交叉的相交道路不宜超过5-6条。
C. 平面交叉口设计时应避免设置错位交叉，
D. 平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、管理上加以改造。
E. 交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。
30. 下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCD）
A. 长途汽车站
B. 影剧院
C. 饭店
D. 医院
E. 货运码头
31. 下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCDE）
A. 大型广场
B. 公园
C. 饭店
D. 旅馆
E. 科研机关
32. 下列属于外来机动车停车设施应设置的地方的是（AB）
A. 城市外环路
B. 城市主要出入干道口
C. 饭店
D. 旅馆
E. 科研机关
33. 下列属于客运路线与货运集散地点的是（ACD）
A. 公共交通路线的起终点站
B. 城市主要出入干道口
C. 仓库
D. 货运码头
E. 科研机关
46. 关于匝道设置的原则叙述正确的是（ABCDE）
A. 匝道的位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向
B. 匝道的间距应合理,保证高架道路及其地面道路,横向道路交叉口行驶条件
C. 注意用地和建筑拆迁条件,预留好缓建匝道或远期立交的位置
D. 匝道设置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接
E. 高架匝道的设置应成对出现,并遵循先设下匝道后设上匝道的原则
47. 关于匝道设置的原则叙述正确的是（ACDE）
A. 匝道的位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向
B. 匝道的间距应合理,只需保证高架道路行驶条件
C. 注意用地和建筑拆迁条件,预留好缓建匝道或远期立交的位置
D. 匝道设置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接
E. 高架匝道的设置应成对出现,并遵循先设下匝道后设上匝道的原则
48. 按匝道衔接方式的不同可分为（AB）
A. 平行式匝道
B. 定向式匝道
C. 路口型匝道
D. 路段型匝道
E. 中间式匝道
49. 按匝道与相交道路相对位置的不同 , 平行式匝道可以分为（CD）
A. 平行式匝道
B. 定向式匝道
C. 路口型匝道
D. 路段型匝道
E. 中间式匝道
34. 关于立体交叉的叙述正确的是（ABCDE）
A. 使各方向车流在不同标高的平面上行驶
B. 消除或减少了冲突点
C. 车流可连续运行，提高了道路的通行能力
D. 节约了运行时间和燃料消耗
E. 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰
35. 关于立体交叉的叙述正确的是（BCDE）
A. 使各方向车流在相同标高的平面上行驶
B. 消除或减少了冲突点
C. 车流可连续运行，提高了道路的通行能力
D. 节约了运行时间和燃料消耗
E. 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰
36. 关于立体交叉的叙述正确的是（ACDE）
A. 使各方向车流在不同标高的平面上行驶
B. 彻底消除了冲突点
C. 车流可连续运行，提高了道路的通行能力
D. 节约了运行时间和燃料消耗
E. 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰
37. 关于立体交叉的叙述正确的是（ABDE）
A. 使各方向车流在不同标高的平面上行驶
B. 消除或减少了冲突点
C. 车流基本上可连续运行，提高了道路的通行能力
D. 节约了运行时间和燃料消耗
E. 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰
38. 关于立体交叉的叙述正确的是（ABCD）
A. 使各方向车流在不同标高的平面上行驶
B. 消除或减少了冲突点
C. 车流可连续运行，提高了道路的通行能力
D. 节约了运行时间和燃料消耗
E. 控制了相交道路车辆的出入，对高速道路没有干扰
39. 下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCD）
A. 火车站
B. 体育馆
C. 大型商场
D. 大型工厂
E. 货运码头
50. 关于匝道设置的原则叙述正确的是（ABCE）
A. 匝道的位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向
B. 匝道的间距应合理,保证高架道路及其地面道路,横向道路交叉口行驶条件
C. 注意用地和建筑拆迁条件,预留好缓建匝道或远期立交的位置
D. 匝道设置应尽量避免在主要纵横向道路交叉口前衔接
E. 高架匝道的设置应成对出现,并遵循先设下匝道后设上匝道的原则
四、填空题
1. 道路交通流具有三个基本特征：两重性、局限性和时空性。
2. 交通流在点（交叉口）、线（路段）和面（区域）范围内的运动状态是一个受多种因素影响的随机过程。
3. 目前主要的交通流理论有：概率论方法，交通流排队理论，跟驰理论和流体力学模拟理论。
4. 美国《公路通行能力手册》（1950年）中，根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为三种情况：基本通行能力，可能通行能力和实用通行能力。
5. 车速调查分为两种，一种是地点车速调查，另一种是行程（行驶）车速调查。
6. OD表中，当两个小区间的出行需要区分方向时采用矩形OD表。
7. OD表中，当两个小区间的出行不需要区分方向时采用三角形OD表。
8. OD调查内容主要包括对客流和货流的调查。
9. OD调查步骤中实地外业调查常用的方法有：家庭访问法，发（收）表法，单位访问法，网上调查法和路旁询问法等。
10. 分布交通量的推算方法大致可分为两类，一类是由现状出行分布和增长系数计算出将来出行分布，称之为“现在模式法”；另一类是考虑区间距离、时间或费用等因素和交通量的关系求算将来分布交通量，称之为“综合模式法”。
11. 城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。
12. 城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分，包括机动车道和非机动车道。
13. 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。
14. 道路上供一纵列车队安全行驶的地带，称为一条车道。
15. 通行能力可以分为：基本通行能力，可能通行能力和设计通行能力。
16. 作为道路设计依据的每小时交通量就是所谓的设计小时交通量。
17. 设计小时交通量与年均日交通量之比称为高峰小时比率。
18. 设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用。
19. 平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。
20. 圆曲线的设计主要内容是合理确定曲线半径和曲线长度。
21. 为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适，在确定圆曲线半径时，必须控制横力系数的大小，同时适当设置圆曲线超高。
22. 城市道路上的平曲线主要是单圆曲线和带缓和曲线的圆曲线两种。
23. 交错点分为三种类型：分流点，合流点和冲突点。
24. 交叉口竖向设计的基本类型有：凸形地形交叉口，凹形地形交叉口，分水线地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，马鞍型地形交叉口等。
25. 立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。
26. 立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交和互通式立交。
27. 城市公共交通站点包括：首末站，枢纽站和中间停靠站。
28. 中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施，在具体安排时应考虑的主要问题：一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。
29. 车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同行驶状态所需距离可分为三部分 : 匝道段、交织段和停车段。
30. 高架道路对环境方面的负面影晌包括对景观和污染两方面。
五、简答题
1. 简述自由式路网的特点和适用范围。
答：适用于山丘城市；结合地形，与自然融合；秩序差，易形成畸形交叉。
2. 简述城市道路横断面设计的原则。
答：应在城市规划的红线宽度范围内进行；应远近期结合；对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保证交通安全，尽量减少拆迁。
3. 简述一块板横断面布置形式的特点及适用条件。
答：优点：节约用地，经济；缺点：不安全，行车速度慢；适用条件：城市次干道和
支路。
4. 简述两块板横断面布置形式的特点及适用条件。
答：优点：避免对向机动车之间的干扰；缺点：车辆行驶的灵活性差，行车速度慢；适用条件：快速路，城市出入口，非机动车不多的道路。
5. 简述三块板横断面布置形式的特点及适用条件。
答：优点：较安全，行车速度快，道路照明较好处理；缺点：占地大，造价高，行人上下公交车不方便，要穿越非机动车道；适用条件：红线宽度大于40米，城市主干道。
6. 简述四块板横断面布置形式的特点及适用条件。
答：优点：安全，行车速度快，绿地多；缺点：占地多，造价高；适用条件：新区，准快速路。
7. 城市道路网有哪些特点？
答：功能多样、组成复杂；行人、非机动车交通量大；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；政策性强、影响因素多。
8. 城市道路网规划的基本要求有哪些？
答：满足城市道路交通运输需求；满足城市用地布局要求；满足城市通风日照的要求；满足各种市政工程管线布置的要求。
9. 简述方格网式（棋盘式）路网的特点和适用范围。
答：适用于地势平坦的中小城市；划分整齐，有利于建筑布置；交叉口多，对角线交通不便。
10. 简述放射环式路网的特点和适用范围。
答：适用于大城市、特大城市；各分区与市中心的联系紧密 ；市中心交通压力大。
11. 道路平面设计的主要内容有哪些？
答：平面线形设计；弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等；沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置；道路照明及道路绿化的平面布置。
12. 直线在城市道路平面线形中用得最多，也最简单。直线设计应注意哪两个问题？
答：一个是一次直线长度不能太短，如在两个邻近的的圆曲线之间的直线，就存在这样的问题；另一个是一次直线不能太长，这主要是指车速较高的快速路上，因为长直线容易引起驾驶员的疲劳。
13. 会车视距由哪三部分组成？
答：（1）双方司机反应时间所行驶的距离；（2）双方汽车的制动滑行距离；（3）安全距离
14. 道路纵断面设计的内容有哪些？
答：纵坡设计；竖曲线设计；视距验算；锯齿形街沟的设计；平面及纵断面配合设计。
15. 汽车的行驶阻力有哪些？
答：空气阻力；道路阻力；惯性阻力。
16. 简述上跨式立交的特点。
答：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。
17. 简述下穿式立交的特点。
答：下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
18. 简述互通式立交的构成及特点。
答：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
19. 简述部分互通式立交的适用条件。
答：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。
20. 减少或消灭冲突点的方法有哪些？
答：实行交通管制。采用渠化交通。修建立体交叉。
21. 平面交叉的一般几何类型有哪些？
答：平面交叉口有十字形、X形、T形、错位交叉、Y形、多路交叉及畸形交叉等。
22. 平面交叉口纵断面设计原则有哪些？
答：交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难情况下应小于或等于3%，但相邻两路段不宜取平坡；桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口；两路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从于主要道路；交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调；应合理确定变坡点（方法见交叉口竖向设计）
23. 交叉口竖向设计的原则有哪些？
答：行车舒适；排水畅通；与周围建筑屋的标高协调
24. 平面交叉竖向设计方法有哪些？
答：方格网法；设计等高线法；方格网设计等高线法。
25. 简述变速车道的定义及两种变速车道的区别。
答：定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。
26. 停靠站间距为什么不能过大和过小？
答：停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的 步行时间，于乘客不便。
27. 简述停靠站的布置形式及适用范围。
答：沿路侧带边设置；适用于单幅路和双幅路。沿两侧分隔带边设置。适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应不小于2m。
28. 在进行港湾式停靠站设计或施工时,由于用地或其他因素,使得渐变段长度无法达到规范所给出的值,从而导致了公交车在停靠港湾处停靠时,会从行车道处就开始减速或者在渐变段处开始急刹车，这些行为有什么危害？
答：前一种行为,会导致后面跟驰的其他车辆不得不跟着放慢速度,从而较大的影响了道路通行能力,而后一种行为,会导致公交站台路面的快速破坏。
29. 港湾式公交停靠站由于渐变段长度不足引起的问题应该怎样解决？。
答：可以采用局部设置坡度的方法进行解决,通过该方法,可以利用车辆自身重力沿坡面方向的分解力,一方面在公交车驶入公交站时,作为阻力,使车辆能快速的停止,另一方面在公交车驶出公交站时,作为助力,能加快公交车的速度,而使其能快速的融入正常运行的其他车辆中。并且由于不是全靠与地面的摩擦力进行起动和刹车,对于路面的磨损也要小些,在一定程度上能够减缓公交车停靠站处,由于车辆频繁刹车和起动导致的路面破坏。
30. 根据城市交通和城市用地性质，城市公共停车设施（即停车场）一般可分为哪些？
答：外来机动车公共停车设施；市内机动车公共停车设施；自行车停车设施。
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