（√） 109．金属零件能承受的剪切应力比拉伸应力要大。 （×） 110．计算零件强度的许用应力就是该件材料的极限破坏应力。 （×） 111． 计算螺栓连接强度就是计算螺栓连接的预紧力。 （×） 112．计算零件的刚度是考核零件抵抗外力作用下产生变形的能力。 （√） 113．螺钉或螺栓连接的最大预紧力矩必须确保螺纹小径横截面不被拉断或不使螺杆产生永久变形。（√） 114．具有过盈配合的轴套连接，在配合尺寸公差相同的条件下压装钢套比压装铸铁套的压装力大。（√） 115．压装轴套时，压装力随压装速度增加而增大。 （×） 116．同一轴套的过盈连接，压装力比退压力要小。 （√） 117．齿轮传动比一般应控制在4～8以内较理想。 （×） 118．蜗轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动效率要高。 （×） 119．列车在铁路上运行时，机车牵引所消耗的牵引功率与运行速度成正比。 （√） 120．机车牵引列车所消耗的功率等于列车重量乘以列车速度。 （×） 121．气压传动不宜用于元件级数多的复杂传动系统。 （√） 122．液压机采用节流阀是用来控制液压缸活塞行程的快慢。 （√） 123．液压传动系统的工作性能与外温条件无关。 （×） 124．车辆偏倚量与曲线半径成反比。 （√） 125．当车长一定，车辆在过曲线时，其外倚量随车辆定距增大而增大。 （×） 126．当选挂或放置在弹簧上的物体在外因作用下产生振动，当外因消失后该物体在簧上仍然振动，我们把这种振动叫自振。 （√） 127．当强迫振动频率与物体自振频率相等时会产生强烈的共振现象。 （√） 128．在弹簧装置中安装减振器是消减车辆共振的最有效措施。 （√） 129．转8A型转向架的主要优点之一是横向动力性能良好。 （×） 130．从理论上讲，摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的。 （×） 131．减振器的减振阻力是愈大愈好。 （×） 132．采用磨耗型车轮踏面不利于改善车辆的横向性能。 （√） 133．车辆在空车状态下比重车状态下易脱轨。 （√） 134．与刚性定位结构相比较，轴箱定位采用弹性定位结构不利于提高车辆运行抗倾覆或抗脱轨性能。 （×） 135．转向架采用整体构架结构比采用分离式侧架结构抗倾覆或脱轨性差。 （×） 136．车体与转向架间的旁承采用弹性摩擦结构有利于提高车辆抗脱轨安全性。 （√） 137．动力性能好的转向架 无论配置何种车辆，其动力性能一定好。 （×）
138．在车辆载荷一定的工况下，车辆承载弹簧的静挠度与弹簧刚度成反比。 （√） 139．压缩圆柱螺旋弹簧的总圈数由有效工作圈数和死圈圈数组成。 （√） 140．圆柱螺旋弹簧只能缓和振动而不能吸收振动能量。 （√） 141．转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。 （√） 142．确保转8A型转向架楔块式减振器稳定性的关键是提高楔块和摇枕斜面的耐磨性。 （√） 143．油压减振器心阀节流孔的大小是决定该减振器减振阻力大小的次要因素。 （×） 144．油压减振器缸筒与活塞胀圈之间有泄漏时不会造成减振阻力的降低。 （×） 145． 197726型滚动轴承的优点之一是便于分解检修。 （×） 146．车辆滚动轴承使用寿命与毛坯锻造及其热处理工艺有着密切的关系。 （√） 147．车钩连接要求钩舌的强度比钩体的强度高。 （×） 148．车钩连接要求钩舌销在折断时不影响车钩的闭锁状态。 （√） 149．货车缓冲器的阻抗力应愈大愈好。 （×） 150．MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的优点之一是低温缓冲性能较好。 （×） 151．ST型缓冲器是我国新造货车唯一采用的主型缓冲器。 （×） 152.车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。 （√） 153．车辆制动率受闸瓦单位面积允许压力值制约。 （√） 154．货车车辆制动必须安装空重车位调节装置。 （×） 155．采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。
（√） 156．电控制动可以大大提高列车的制动波速。 （√） 157．盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。 （√） 158．制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。 （×） 159．转8A型转向架侧架中央方框两磨耗板结合面和两端轴箱导框大平面划加工线的原始基
+5
准是中央方框下部，且距离尺寸为5400mm的两非加工立面。
（√） 160．计算轴承内圈与轴颈实际配合过盈量时，应以轴颈实测最小外径尺寸和内圈实测最大内径尺寸来确定。 （×） 161．197726型滚动轴承压装到轴颈时，要求压装速度缓慢。 （√） 162．厂修RD2型车轴轴颈尺寸仍按￠130+0.052 +0.025mm控制。 （×） 163．转向架构架、侧架、摇枕加热调修变形时严禁用水急冷。 （√） 164．转向架构架、侧架、摇枕变形调修或磨耗焊补加修的依据是平台划线或用专用检测工具、样板进行检测。 （√） 165．新造转8A型转向架摇枕与楔块之结合面无须加装磨耗板。 （×） 166．油压减振器的组装程序和分解程序基本相同。 （×） 167．油压减振器活塞胀圈装入沟槽时应以不被卡住为度。 （√） 168．车钩钩身弯曲大于5mm后，可直接用压力机冷调调直。 （×） 169．钩舌销螺纹部分可以焊补加工。 （√） 170．车钩缓冲装置各焊修零件必须恢复到原设计要求的尺寸和形状。 （×） 171．MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器组装时，应在橡胶片之钢板上涂抹Ⅲ号钙基润滑脂。（√） 172．厂，段ST型缓冲器时，只要发现箱体口豆油裂纹就必须更换。 （×） 173．车钩缓冲装置往车上安装后，必须取出工艺垫，并要求缓冲器有2mm以上的压缩量。
（√） 174．车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为1min。其压力降应不大于10kPa。
（√） 175．车辆制动作单车制动感应试验时，要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。
（√） 176．单元制动缸经分解检修组装后，在装车前应在试验台作性能实验。
（√） 177．车轴轴中央切轴的主要原因是：在巨大交变载荷和动载荷作用下，材料表面疲劳过限 或
。 （√） 178．圆柱滚子轴承内圈与轴颈配合过盈量太小会导致车辆在运行中，轴承内圈松转而使车 轴轴颈与内圈发热并烧附而切轴。 （√） 179．197726型滚动轴承压装吨位与燃轴无关。 （×） 180．货车滚动轴承在不清洁的场地进行组装易引起燃轴。 （√） 181．转8A型转向架燃轴与斜楔减振器磨耗大小无关。 （×） 182轮对组装时轮位差超限易引起车辆燃轴并脱轨。 （√） 183．轮对轮座结合面夹锈对车辆行车不构成脱轨问题。 （×） 184．转向架弹簧支柱定位套过盈量太小会导致车辆脱轨。 （√） 185．转向架承载弹簧高度未选配而装车，不会产生弹簧断裂。 （×） 186．转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。 （√） 187．转8A型转向架闸瓦托与闸瓦结合面间隙不符合规定要求是导致制动梁脱落的原因之 一。
（√） 188．ST1-600型闸调器在单车试验时产生的制动缸活塞行程不稳定，与基础制动装置阻力 的不稳定性有密切关系。
（√） 189．新造车辆制动上拉杆实际长度与设计长度相差较大，与新制车论直径和闸瓦厚度公差 密切相关。
（√） 190．制动拉杆在紧急制动时拉断的唯一原因是杆身磨耗过限。
（×） 191．新制货车车辆的车钩高度往往会低于设计高度。 （×） 192．影响车钩钩高最主要的三大因素是车论直径、轴箱弹簧或摇枕弹簧的刚度和高度。
（√） 193．车钩在牵引中发生断裂与缓冲器性能关系不大。
（×） 194．车钩主要受力件检修时对裂纹焊补但未彻底铲除裂纹隐患，是产生裂断的要因之一。
（√） 195．车钩钩腕外张变形超限未予调修会使车辆通过曲线时自动脱钩。
（√） 196．缓冲器箱体口部未消除裂纹的，焊补一般不会产生箱体破损。
（×） 197．工艺纪律就是工艺规程。
（×） 组织缺陷扩张所致
198．工艺定额由原材料、辅助材料、消耗材料定额及工人生产工时定额所构成。
（×） 199．绘制（装配）系统图，只反映产品或部件组装（装配）的基本程序。
（×） 200.单件或小批量生产的产品组装（装配）通常应采用集中固定作业的组成形式。
（√） 201．装配（组装）部件的划分要考虑部件之间的拆装简便可靠。
（√） 202．总机装配（组装）精度应包括配合精度、相互位置精度和接触精度三个方面的内容。
（×） 203．新产品试验现场施工的首要任务是提出施工工艺方案。 （×） 204．大型零件加工，其支承面在工作台上采用四点定位是属于稳定的完全定位。
（×） 205．加工、检修夹具和组装胎膜的定位方式应具有较高的定位精度和便于装卸工件。（√） 206．加工、检修夹具和组装胎膜的夹紧机构形式应与生产纲领相适应。 （√） 207．液夹夹紧装置和气压夹紧装置的共同缺点是能源浪费大。
（×） 208．自由组装（装配）一般不用专门的胎膜（夹具）进行定位、支承和夹紧。 （√） 209．吊装大型零部件用吊钳的连接圆销应采用Q235-A号钢制作。
（×） 210．用于检测零部件加工或检修的自制测量器具，其制造公差应小于零部件的尺寸公差。
（√） 211．用于检测零部件尺寸上偏差的测量器的基本尺寸仍应是被测件的基本尺寸。
（×） 212．自制样板或检测器具无需经计量鉴定单位鉴定。 （×） 213．机械设备安装落成后必须要按使用说明书的规定作几何精度和运动精度检查。
（√） 214．新装设备试车前首先应按使用说明书的规定检查各操纵机构和手柄的技术状态。
（√） 215．新装设备的试车必须是重负荷试车。 （×） 216．液压设备的液压系统采用机械油时，夏季应采用30号机械油。 （√） 217．钳工在使用机床加工或检修零部件前，必须检查机床各部技术状态并按保养规程加注 润滑油。
（√） 218．班组实行劳动定额管理就是按车间下达定额组织生产。
（×） 219．制定班组劳动工时定额应考虑的基本因素仍然是人、机、料、法、环、检。
（√） 220．班组产品加工、检修或组装综合定额的制定应以劳动组成形式为基础。
（×） 221．实行产品工时统计有利于提高工时利用率。
（√） 222．班组经济核算与安全生产无关。 （×） 223．班组经济核算的节约指标仅仅是指产品原材料、辅助材料及消耗材料指标。 （×） 224
．班组核算的考核标准是车间下达到班组的各项指标。
（√） 225．车间的生产计划就是生产作业计划。
（×） 226．生产作业计划要求反映出时间和数量的比例关系。
（√） 227．广义的产品质量包括服务。
（√） 228．质量方针一般地讲就是质量目标。
（×） 229．质量控制活动贯穿于产品生产现场形式全过程中。 （×） 230．在工序过程中一旦发现不合格品，必须对不合格品按标识、隔离、评审、处置、措施 及防止再发生程序进行有效控制。
（√） 231．生产过程的质量控制只须对关键工序和关键部位进行有效的质量控制，即可保证产品 的制造质量。
（×） 232、划钻孔线除划中心线和加工线外，不用再划加工检查线。（×） 233、转8A型转向架的侧架与197726型轴承是利用承载鞍卡装在侧架导框的。（√） 234、Q235-A钢属于普通碳素结构钢。（√） 235、根据铸铁中石墨的存在形式，常用铸铁可分为灰口铸铁、可锻铸铁和球墨铸铁等三种。（√） 236、公差带包括公差大小和位置两要素。（√） 237、用检验刃口平尺检验工作表面的直线度一般采用透光法。（√） 238、立体划线在划线前，不须对划线基准进行找正（×）。 239、一般来讲，切削脆性材料时，易产生带状切屑。（×） 240、用绞刀绞孔的表面粗糙度一般可达到Ra3.2～Ra1.6（√）。 241、锥形分配切削量的丝锥叫等径丝锥。（√） 242、平面刮削一般要经过粗刮、细刮、精刮和刮花。（√） 243、弯曲件的内层最小弯曲半径一般应不小于板的厚度。（√） 244、铁道车辆由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及车内设备等五大部分组成。（√） 245、车辆的方向位是制动缸活塞杆的缩回方向为第一位。（×） 246、MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的主要缺点之一是橡胶反冲速度快。（√） 247、120型制动机和GK型制动机一样，是间接作用式空气制动机。（×） 248、蜗轮蜗杆式手制动机的优点是制动力大，自锁性好。（√） 249、氧化处理简称发蓝或发黑。（√） 250、公差中的基本偏差能表示公差带的大小。（×） 251、形位公差与尺寸公差之间的关系是既相关又独立。（√） 252、空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的接收系统。（×） 253、空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的输送系统。（√） 254、货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的承簧面。（√） 255、火车制动缸划安装平面加工线的划线基准是缸体毛坯孔轴心线及安装平面的毛坯面。（√） 256、对毛坯件进行借划线时，要根据尺寸偏差、形位偏差以及图纸技术要求调整划线基准的位置。（√） 257、光坯件上和精度要求较高的加工线时应采用高度游标尺划针盘。（√） 258、锉削形位公差要求较高的多平直面工件时，首先要锉削好基准面。（√） 259、公母套配锉一般应先锉好内表面。（×） 260、钻削钢材的群钻，其特点之一是切削刃磨成月牙圆弧形刃口。（√） 261、在斜面沙锅内直接钻削垂直孔时应采用圆弧刃钻头。（√） 262、铰孔能提高孔的尺寸精度和位置精度，但不能提高形状精度。（×） 263、研磨可以提高工件的尺寸精度、形位精度 、表面光滑度以及使用寿命。（√） 264、直缝焊接钢管冷弯时应把接缝放置在中性层的弯曲位置。（√） 265、13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外，还设有护销突缘。（√） 266、手制动拉杆链应作不小于26.47kN的拉力试验。（√） 267、转8A型转向架落成后要求同一转向架之车轮直径差：新造车和厂修车分别不大于6和 15mm。（√） 268、厂修转8A型转向架用制动梁经调修、补强、截换后应作88.26kN拉力试验。（√） 269、厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于5mm时不须调整修。（×） 270、金属切削过程是被切削金属层在切削刀刃的作用下产生挤压、剪切变形和切离的过程。（√） 271、冲压模具必须采用工具钢来制作。（√） 272、冲裁原理与金属切削原理不相同。（×） 273、大型矩形构件各邻边的垂直度主要是通过尺寸偏差和对角线长度之差来控制。（√） 274、车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高疲劳强度。（√） 275、车辆车轮在轨道上作滚动前进的同时还要作周期性的左右运动 。（√） 276、滚动轴承内外滚道或滚子滚动面在运转使用中呈现麻点、碾皮或剥离现象，其基本原因是材料产生表面疲劳。（√） 277、车辆空气制动装置 实施单车试验的目的是测试空气制动机在制动和缓解时的灵敏度、安定性和可靠性。（√） 278、机械设备（包括车辆）总机和部件装配要保证的精度有配合精度、相互位置精度、接触精度和相对运动精度等四项内容。（√） 279、197726型滚动轴承用20CrNi2MoA号合金结构钢加工制作时，淬火前必须作表面渗碳处理。（√） 280、对于精度和耐磨性要求高而形状简单的检测工具，应采用T10A-12A号碳素工具钢制作。（√） 281、车辆用烧结铜钢套淬火前应进行表面渗碳处理。（√） 282、橡胶材料在光、热作用下产生的主要缺陷是老化。（√） 283、M10x1-6h表示直径为10mm，牙距为1mm之普通粗牙外螺纹的顶径公差带和中径公差带均为6h。（×） 284、M10x2-6H/6g中的6H/6g表示该螺纹副的配合公差带。（√） 285、M10x2-6H/6g表示该螺纹配合的旋合长度为中等旋合长度。（√） 286、只标明直径尺寸公差的圆柱体，不包含形状公差。（×） 287、制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是拉应力。（√） 288、手制动轴在施行卷链制动时，其轴身主要承受的应力是扭转剪切应力。（√） 289、制动杠杆在制动时由于力矩作用，杠杆中部外侧承受压应力，内侧承受拉应力。（×） 290．啮合圆（节圆）直径与齿数之比称为齿轮模数。（√） 291、齿数与啮合圆（节圆）直径之比称为齿轮模数。（×） 292、齿轮副传动比等于主动齿轮与被动齿轮之齿数比。（√） 293、齿轮副传动比等于被动齿轮与主动齿轮之齿数比。（×） 294、风压机装设储气缸的目的在于保证有稳定的工作风压。（√） 295、液压系统中的溢流阀是用以控制液压缸的最大工作压力。（√） 296、液压系统中的溢流阀是用以控制液压缸的最小工作压力。（×） 297、油压千斤顶为确保起重物体不回落，避免发生安全事故，在进油路中必须装有单向阀。（√） 298、圆柱螺旋弹簧在载荷作用下，簧条主要承受的是压应力。（×） 299、压力弹簧轴向刚度等于轴向载荷与轴向压缩量之比。（√） 300、压力弹簧轴向刚度等于轴向压缩量与轴向载荷之比。（×） 301、车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故。（×） 302、车辆的浮沉振动和点头振动构成了车辆的垂直振动。（√） 303、车辆横向振动表现为侧摆、侧滚和摇头三种类型。（√） 304、引起车辆垂直振动最基本的激振源是轨道线路的不平顺。（√） 305、轮重减载率是评定车辆行车安全的重要指标之一。（√） 306、转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。（×） 307、货车用197726型圆锥滚子轴承与客车用42726T/152726T型圆柱滚子轴承相比较，其优点之一是承受较大的径向载荷和轴向载荷。（√） 308、车钩在闭锁位置时，必须具有可靠的防跳作用。（√） 309、车钩装置所谓第二次防跳作用是指钩提杆安装后应具有防止摆动而使车钩自动解钩的作用。（√） 310、按我国设计规范要求，车辆缓冲器的能量吸收率应不小于50%。（×） 311、车辆缓冲器为确保列车起动与制动时有良好的缓冲性能，要求其初始阻抗力不应太小。（×） 312、十三号车钩提高牵引吨位最有效，最经济的措施是采用低合金高强度铸钢制造。（√） 313、车辆制动率的首要决定因素是车辆制动滑行条件。（√） 314、货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高制动力的稳定性。（√） 315、较之103阀 ，120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。（√） 316、货车摇枕在高度方向的划线基准或加工定位基准是摇枕弹簧承载面。（√） 317、转8A型转向架侧架毛坯划纵向中心线的定位基准是各梁杆最易变形的部位。（×） 318、197726型滚动轴承压装前喷涂二硫化钼成膜剂时，要求成膜剂配方准确。（√） 319、大批量生产的货车滚动轴承组装前，其轴颈表面不需润滑，即可组装。（×） 320．出现质量事故的“三不放过”是指原因未查清不放过，责任未明确不放过，措施未落 实不放过。 （√） 321、常用于车下零部件检修，且精度要求不高的自制检测器具是样板。（√） 322、新装设备使用前的首要任务是熟悉使用说明书。（√） 323、用于零部件加工或检修的精度要求较高的设备，在安装落位时无须进行安装找平。（×） 324、对于具有振动要求或稳定性要求的设备，必须浇灌混凝土基础并用地脚螺栓紧固。（√） 325、新设备调试前必须清洗并更换润滑油。（√） 326、产品生产的工时定额是构成企业劳动定额的基础定额。（√） 327、劳动工时定额分为单项定额和基础定额两种类别。（×） 328、固定检修作业的工时定额一般采用单项定额。（×） 329、固定检修作业的工时定额一般采用综合定额。（√） 330、机械加工的机动工时可以用计算方法确定。（√） 331、批量生产的产品组装和检修工时定额，应以经验统计与技术测量相结合的方法制定。（√） 332、实行班组管理的必要手段之一是建立小组工人的岗位责任制。（√） 333、班组经济核算的依据是班组的生产计划。（√） 334、班组经济核算最行之有效的简便方法是采用代金券或限额本。（√） 335、编制小组生产计划包括生产作业计划和各项消耗定额计划两个方面的内容。（√） 336、编制班组计划的主要依据是车间下达给班的各项指标，其中最主要指标是产量、质量、节约和工时定额。（√） 337、全面质量管理的基本工作方法是PDCA循环。（√） 338、质量问题产生的主要因素一般为人、机、料、法、环五大因素。（√） 339、班组建立质量保证子体系时，必须要制定班组的质量计划、质量方针和质量目标。（√） 340、现场质量控制过程中，生产工人应严格履行自己的岗位质量职责，其中很重要的一条是“三按”，即严格按图纸，严格按工艺，严格按标准生产。（√） 341、在质量管理活动中常用的“两图一表”是指排列图、因果分析图和对策表。（√） 342、起重用的吊具只要达到它的强度计算值即可使用。（× ） 343、车间的安全技术管理主要是对工人的人身安全的管理。（×） 车辆钳工（高级试题） 1．优质碳素结构钢既要控制化学成分又要控制（机械）性能。 2． 车体组焊的基准部件是（底架）。 3．“G3/4”管螺纹的牙型角为(55°)。 4．铁路货车车辆手制动轴与掣轮采用的楔键连接属于可拆卸的（固定）连接。 5．划钻孔线除划中心线和加工线外，还应划（加工检查线）。 6．转8A型转向架的侧架与197726型轴承是利用（承载鞍）卡装在侧架导框的。 7．Q235-A钢属于（普通）碳素结构钢。 8．ZG230-450号铸钢的抗拉强度为（450）N/mm2 。 9．车辆落成交验时检查车体倾斜度是控制车辆总组装的(位置)精度。 10．08F牌号中的“08”表示其平均含碳量为（0.08）%。 11．车辆落成作单车试验是检查车辆总机组装(的相对运动)精度。 12．货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，是制动缸内壁产生（偏磨）的主要原因之一。 13．货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞，会造成活塞缓解后（不能复原）到位。 14．用检验刃口平尺检验工作表面的直线度一般采用（透光）法。 15．货车制动装置上拉杆转向架端低于制动缸端时，其制动缸推杆在缓解后（不能复原）到
位。 16．錾削一般钢料和中等硬度的材料时，錾子楔角取（50—60°）。 17．刃磨錾子切削刃时，为保证磨平刃口而要求錾子沿砂轮宽方向作（左右移动）。 18．制动圆销在紧急制动时被切断的主要原因之一是（磨耗）过限。 19．锉削速度一般每分钟大约在（30～60）次左右。 20． 车钩钩头严重倾斜易造成两连挂车辆之钩舌销或钩尾销承受巨大的（偏心）载荷而切断。 21．用绞刀绞孔的表面粗糙度一般可达到（Ra3.2～Ra1.6）。 22．锥形分配切削量的丝锥叫（等径）逆转。 23．平面刮削一般要经过粗刮、细刮、精刮和（刮花）。 24．当材料厚度不变时，其弯曲半径越大，材料变形（越小）。 25．弯曲件的内层最小弯曲半径一般应不小于板的（厚度）。 26．铁道车辆由车体、转向架、制动装置、（车钩缓冲）装置及车内设备等五大部分组成。 27．车辆的方向位是制动缸活塞杆的（推出方向）为第一位。 28．RD2型车轴装用（197726）型滚动轴承。 29．MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的主要缺点之一是橡胶反冲（速度快）。 30．120型制动机和GK型制动机一样，是（直接）作用式空气制动机。 31．车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度（达不到规定要求）所致。 32．货车用滚动轴承车轴轴颈要求距防尘板座端面（50）mm年以内表面应无划痕、擦伤和凹痕。 33．车钩全开位置不良的原因之一是钩舌推铁（弯曲或磨耗）过限。 34．下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一是钩提杆扁平部与安装座扁槽之（间隙严重超限）而失去防跳作用所致。 35．在基孔制中轴的基本偏差从a～h用于（间隙）配合。 36．H8/k7表示该配合为基孔制的（过渡）配合。 37．车钩钩头内各组装零件必须用（样板或专用检测器）进行检查并符合规定要求后方可装用。 38．形位公差与尺寸公差之间的关系是既相关又（独立）。 39．空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的（输送）系统。 40．货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的（承簧）面。 41．火车制动缸划安装平面加工线的划线基准是缸体毛坯孔轴心线及（安装平面）的毛坯面。 42．对毛坯件进行借划线时，要根据尺寸偏差、形位偏差以及图纸技术要求调整（划线）基准的位置。 43．光坯件上和精度要求较高的加工线时应采用高度（游标尺）划针盘。 44．车辆制动装置在三通阀或分配阀装车之前必须对制动主管和支管进行（清楚锈垢）后方可连接组装。 45．公母套配锉一般应先锉好（外表）面。 46．精锉配合面用透光法检查的配合间隙精度最高水平可达（0.01）mm。 47．钻削钢材的群钻，其特点之一是切削刃磨成（月牙圆弧）形刃口。 48．在斜面沙锅内直接钻削垂直孔时应采用（圆弧）刃钻头。 49．较孔能提高孔的尺寸精度和形状精度，但不能提高（位置）精度。 50．研磨可以提高工件的尺寸精度、形位精度 、表面光滑度以及（使用寿命）。 51．直缝焊接钢管冷弯时应把接缝放置在（中性层）的弯曲位置。 52．13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外，还设有（护销）突缘。 53．15号车钩与1好车钩的钩头零件可以（互相）使用。 54．货车空气制动装置在全制动位时的主管减压量分别为（170和140）kPa。 55．圆柱滚动轴承与车轴轴颈组装后，其径向间隙应不小于（0.06）mm。 56．同一转向架两侧固定轴距之差，新造车应不大于（2）mm。 57．转8A型转向架制动梁端轴与滑槽的最小搭载量应不小于（30）mm。 58．转8A型转向架落成后要求同一转向架之车论直径差：新造车和厂修车分别不大于（6和 15）mm。 59．手制动拉杆链应作不小于（26.47）kN的拉力试验。 60．厂修转8A型转向架用制动梁经调修、补强、截换后应作（88.26）kN拉力试验。 61．厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于（5mm）时调整修。 62．用螺纹连接之各制动管路及管接头在装车连接前，必须对（螺纹表面）进行检查，有缺损者不允许装车使用。 63．车辆轮对最容易产生冷切轴的部位是（轮座结合面）。 64．车轴轴颈与轴承结合面处产生的切轴一般是（热切）轴。 65．大型矩形构件各邻边的垂直度主要是通过尺寸偏差和（对角线长度）之差来控制。 66．车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高（疲劳）强度。 67．车辆车轮在轨道上作滚动前进的同时还要作（周期）性的左右运动 。 68．滚动轴承内外滚道或滚子滚动面在运转使用中呈现麻点、碾皮或剥离现象，其基本原因是材料产生表面（疲劳）。 69．车辆空气制动装置 实施单车试验的目的是测试空气制动机在（制动和缓解）时的灵敏度、安定性和可靠性。 70．滚动轴承径向工作间隙太小易导致润滑（油膜层）破坏而发生轴承高温烧附。 71．新研制的车辆缓冲器，要求能量吸收率不低于（75%）。 72．机械设备（包括车辆）总机和部件装配要保证的精度有配合精度、相互位置精度、（接触精度）和相对运动精度等四项内容。 73．车轴用40号或50号优质碳素结构钢锻制后必须作（正火）处理。 74．45号钢制衬套用水介质淬火处理，其表面硬度在HRC（40～55）之间。 75．197726型滚动轴承用20CrNi2MoA号合金结构钢加工制作时，淬火前必须作表面（渗碳）处理。 76．对于精度和耐磨性要求高而形状简单的检测工具，应采用（T10A-12A）号碳素工具钢制作。 77．转8A型转向架斜楔采用AD1号贝氏体球墨铸铁件时，热处理后要表面硬度为HRC（40～48）。 78．趁量承载弹簧采用60Si2Mn钢制作后，为提高疲劳寿命，应对其表面作（喷丸）处理。 79．圆柱滚子轴承内填充润滑脂过量时亦会引起（轴承发热）而烧轴。 80．197726型轴承组装吨位达不到最低要求易导致轴承内圈在（轴颈上送转）而烧轴。 81．M10x1-6h表示直径为10mm，牙距为1mm之普通细牙外螺纹的顶径公差带和（中径公差带）均为6h。 82．M10x2-6H/6g中的6H/6g表示该螺纹副的（配合）公差带。 83．M10x2-6H/6g表示该螺纹配合的旋合长度为（中等旋合长度）。 84．只标明直径尺寸公差的圆柱体，实际上包含着（形状）公差。 85．两平行平面的平面度公差应等于或小于平行度公差的（50）%。 86．车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨（间隙太大）而导致车辆脱轨。 87．制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是（拉应力）。 88．摇枕吊销漏探裂纹缺陷，易造成吊销（切断）而导致车辆倾覆。 89．制动杠杆在制动时由于力矩作用，杠杆中部外侧承受拉应力，内侧承受（压应）力。 90．啮合圆（节圆）直径与齿数之比称为齿轮（模数）。 91．齿轮副传动比等于主动齿轮与被动齿轮之（齿数）比。 92．风压机装设储气缸的目的在于保证有（稳定）的工作风压。 93．液压系统中的溢流阀是用以控制液压缸的最大（工作）压力。 94．油压千斤顶为确保起重物体不回落，避免发生安全事故，在进油路中必须装有（单向）阀。 95．圆柱螺旋弹簧在载荷作用下，簧条主要承受的是（扭转剪切）应力。 96．压力弹簧轴向刚度等于轴向载荷与（轴向压缩量）之比。 97. 转8A型转向架两侧架固定轴距之差严重超差是车辆在运行发生燃轴或（热切）的重要原因之一。 98．车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动（分离）事故。 99．车辆的浮沉振动和点头振动构成了车辆的（垂直）振动。 100.转8A型转向架侧架立柱磨耗板未铆紧造成切断和磨耗板脱落，使减振器失去侧架与摇枕的（横向联系）作用而导致振动加剧，发生热切轴或脱轨事故。 101．引起车辆垂直振动最基本的激振源是（轨道线路）的不平顺。 102.轮重减载率是评定车辆（行车安全）的重要指标之一。 103．转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（载荷）增大而增大。 104．货车用197726型圆锥滚子轴承与客车用42726T/152726T型圆柱滚子轴承相比较，其优点之一是承受较大的径向载荷和（轴向）载荷。 105．转8A型转向架弓型制动梁组焊时因裂纹、夹渣、未焊透大呢感缺陷未予消除会导致制动时发生（制动梁）脱落事故。 106．车钩装置所谓第而次防跳作用是指（钩提杆）安装后应具有防止摆动而使车钩自动解钩的作用。 107．按我国设计规范要求，车辆缓冲器的能量吸收率应不小于（75）%。 108．车辆缓冲器为确保列车起动与制动时有良好的缓冲性能，要求其初始（阻抗）力不应太大。 109．十三号车钩提高牵引吨位最有效，最经济的措施是采用（低合金高强度）铸钢制造。 110．车钩缓冲装置个零部件大面积磨耗堆焊，均应采用纵向（分层）堆焊，焊波要相互压上1/3左右。
111．车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为（5～10）km/h。 112．货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（制动力）的稳定性。 113．较之（103）阀 ，120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。 114．货车摇枕在高度方向的划线基准或加工定位基准是（摇枕弹簧承载）面。 115．转8A型转向架侧架毛坯划纵向中心线的定位基准是各梁杆最不易（变形）的部位。 116．197726型滚动轴承压装前喷涂二硫化钼成膜剂时，要求成膜剂（配方）准确。 117．大批量生产的货车滚动轴承组装前，其轴颈表面润滑减磨剂应涂（Ⅱ号防锈极压锂基脂）。 118．转向架构架、侧架、摇枕等大型零件采用加热调修变形时的加热温度应控制在（700～
800）℃。 119．转8A型转向架组装中要求对两侧架（固定轴距）进行选配，以确保其两尺寸之差不大于2mm。 120、氧化处理简称（发蓝或发黑）。 121、公差中的基本偏差不表示公差带的（大小）。 122、橡胶材料在光、热作用下产生的主要缺陷是（老化）。 123、冲裁原理与金属切削原理（相同）。 124、冲压模具必须采用（工具）钢来制作。 125、应力的标准计量单位是Pa（帕）或MPa。 126、车钩在闭锁位置时，必须具有可靠的（防跳）作用。 127、车辆制动率的首要决定因素是车辆制动（滑行）条件。 车辆钳工（高级试题） 1、轮对由（B）个车轮和一根车轴组成。 A、一 B、两 C、三 D、四 2、车轴形似一根（A），沿全长各部分由于用途和受力情况不同，而又不同的直径。 A、圆钢 B、槽钢 C、钢管 D、扁钢 3、装设滚动轴承的车轴无轴领，它靠紧固于轴端螺纹上的止动螺母或止动垫片，防止滚动轴承内圈作（D）向移动。 A、径向 B、横向 C、竖向 D、轴向 4、装设滚动轴承的标准车轴，在轴颈外侧设有（C），轴领的直径比轴颈大，其用途是限制滑动轴承向外移动。 A、轴肩 B、防尘环座 C、轴领 D、轮座 5、短车轴无（C），其限制滑动轴承向外移动的作用靠车轮的轮毂内侧端面来完成。 A、轴肩 B、防尘环座 C、轴领 D、轮座 6、车轴直径大小不同的各部分，其相连接的处所称为（A）。 A、轴肩 B、防尘环座 C、轴领 D、轮座 7、装滚动轴承的车轴称为（B）。 A、轴肩 B、防尘环座 C、轴领 D、轮座 8、车轮压装在（D），使车轴和车轮组成一体。 A、轴肩 B、防尘环座 C、轴领 D、轮座 9、对于轴颈在车轮外侧的车轴来说，（D）受力最大，所以轴颈处直径比车轴其它部分大。 A、轴肩 B、防尘环座 C、轴领 D、轮座 10、对于轴颈在车轮内侧的车轴来说，轮座受力较小，（C）处直径也比较小。 A、轴肩 B、防尘环座 C、轴颈 D、轮座 11、轴颈在轮座外侧的车轴，其轮座内侧的部分称为（A）。 A、轴身 B、防尘环座 C、轴颈 D、轮座 12、车轴经锻制或轧制后需经（B）处理。 A、退火 B、正火 C、回火 D、淬火 13、铸钢车轮的滚动圆直径有两种规格：一种直径为840mm，另一种直径为（C）mm。 A、450 B、550 C、650 D、750
14、铸钢车轮用转炉或电炉冶炼出的25号、（D）号碳素钢或35CrMnSi合金钢铸成。 A、15 B、35 C、45 D、55 15、辗钢车轮用Ⅰ号钢制做时，含碳量为（A）%。 A、0.50~0.60 B、0.55~0.60 C、0.60~0.65 D、0.55~0.65 16、辗钢车轮用Ⅱ号钢制做时，含碳量为（D）%。 A、0.50~0.60 B、0.55~0.60 C、0.60~0.65 D、0.55~0.65
17、为使轮对在轨道上运行时不致脱轨，在车轮踏面内侧设一凸起的檔棱，这个挡棱称为（C）。 A、辐板 B、轮毂 C、轮缘 D、轮辋 18、车轮与钢轨接触的圆锥面称为（B）。 A、辐板 B、踏面 C、轮缘 D、轮辋 19、踏面由2种斜度组成：一种斜度为1：20，另一种斜度为（A）。 A、1：10 B、1：15 C、1：17 D、1：19 20、整体车轮沿踏面圆周的厚度部分称为（D）。 A、辐板 B、踏面 C、轮缘 D、轮辋 21、轮辋原型厚度均为（C）mm。 A、45 B、55 C、65 D、75 22、使轮毂和轮辋连结成为一个整体的板状物称为（A）。 A、辐板 B、轮毂 C、轮缘 D、轮辋 23、为了便于吊挂车轮，在车轮的辐板处均设有2个直径为（C）mm的辐板孔。 A、12 B、22 C、32 D、42
24、为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（D）mm的圆角。 A、2 B、3 C、4 D、5
25、新组装的钢轮相差不得超过1mm，旧钢轮相差不得超过（B）mm。 A、2 B、3 C、4 D、5
26、车轮踏面上如有损伤，踏面圆周磨耗深度不得超过（C）mm。 A、3 B、6 C、9 D、12 27、车轮踏面上如有损伤，踏面上擦伤深度不得超过（B）mm。 A、1 B、2 C、3 D、4 28车轮轮毂厚度不小于（B）mm。 A、10 B、20 C、30 D、40 29、轮辐宽度在（A）mm范围内者称为窄辐车轮。 A、127~135 B、127~140 C、127~150 D、127~160 30、车轴的横裂纹是指跟车轴中心线垂直或成（C）°角以上的裂纹。 A、10 B、20 C、30 D、40
31、用外观检查法判定车轴的裂纹时，将车轴沿纵方向分为三部分、进行（C）面检查。 A、一 B、二 C、三 D、四 32、用外观检查法判定车轴的裂纹时，如果发现有轮座透蚀或沿油层鼓破现象，则需在三个测量点同时测量，由（B）点的内侧距离之差数加以判断。 A、二 B、三 C、四 D、五 33、轴身磨伤过深则导致裂纹或折损，一般规定轴身磨伤深度超过（C）mm以上时禁止使用。 A、1.5 B、2.0 C、2.5 D、3.0
34、踏面的磨耗限度：年修时不得超过6mm、运行时不得超过(B)mm.。 A、8 B、9 C、10 D、11
35、车辆运行时车轮在钢轨上滚动而发生磨耗，这种磨耗称为（A）。 A、踏面磨耗 B、擦伤 C、剥离 D、轮缘磨耗 36、一般认为每运行15000公里轮对踏面磨耗（A）mm。 A、1 B、2 C、3 D、4
37、车轮的裂纹多数发生在辐板孔附近及靠近轮毂距离曲线末端约（C）mm的地方，而且多为环形裂纹。 A、40~80 B、40~90 C、40~100 D、40~110
38、轴颈镀铬的优点是镀层厚度容易掌握，工作温度在（B）°以下，不会改变轴颈基体金属的晶粒结构，可提高耐磨性和耐腐蚀性。 A、60 B、70 C、75 D、80 39、采用轮毂端面的堆焊时，堆焊金属应距轮毂（D）mm以上。 A、4 B、5 C、6 D、7 40、轴箱体有（B）号钢铸成，要经过切削加工。 A、15 B、25 C、35 D、45
41、轴承采用楔套配合时，楔套为45号钢锻制、经切削加工和表面（A）。 A、淬火 B、回火 C、退火 D、正火 42、楔套内表面为锥形，锥度为（C）。 A、1：10 B、1：11 C、1：12 D、1：13
43、滚动轴承除外，滚动轴箱的其它零件可放在80~95°C的（D）中进行煮洗。 A、柴油 B、汽油 C、清水 D、碱 44、轴承进行清洗时，洗涤液可用90~95℃的（C）。 A、柴油 B、汽油 C、热水 D、碱 45、滚动轴箱组装不良，轴承内圈、楔套和（B）三者之间发生相对运动时，楔套内、外表面会发生擦伤，应及时进行更换。 A、轴肩 B、轴颈 C、防尘环座 D、轮座 46、防尘挡圈的主要故障是（A）。 A、腐蚀 B、出现裂纹 C、磨耗 47、防尘挡圈可用电感应加热炉或电炉加热，然后迅速地安装在（B）上。 A、轴肩 B、防尘环座 C、轴颈 D、轮座 48、在轴颈表面喷涂一薄层（C）成膜剂，防止组装时拉伤轴颈表面。 A、黄油 B、机油 C、二硫化钼 D、汽油 49、在轴承外排滚子处、轴端和轴箱盖空腔的下半部填装3号锂基脂，油量约为轴箱容量的（B）。 A、二分之一 B、三分之一 C、四分之一 D、五分之一 50、车钩和缓冲器通过钩尾框、（A）的连接才能组合装车产生作用。 A、扁销 B、提钩杆 C、推铁 D、锁铁 51、当列车处在牵引状态下，作用力在钩缓装置中的传递过程为（C）。 A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体 B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体 C、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体 D、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体 52、当列车处在减速状态下，作用在钩缓装置中的传递过程为（D）。 A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体 B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体 C、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体 D、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体 53、当列车处在牵引和减速状态时，作用力都经过（A），而缓冲器能确保作用力动能部分转化为热能，从而消减作用力对车辆造成的冲击和振动，保证实现缓冲作用。 A、缓冲器 B、前从板 C、后从板座 D、牵引梁 54、钩体的损伤有（B）。 A、裂纹 B、裂纹、磨耗、变形 C、变形 D、裂纹、变形 55、钩体磨耗的主要部位有（C）。 A、钩耳孔 B、钩耳孔、钩尾销孔 C、钩耳孔、钩尾销孔、钩尾端部、钩身与前托梁接触面 D、钩尾销孔 56、钩体孔磨耗可以采用（B）的方法修复，平面磨耗可用堆焊磨平方法修复。 A、堆焊磨平 B、镗孔镶套 C、堆焊磨平和镗孔镶套 D、更换新配件 57、钩舌的主要损伤有（D）。 A、裂纹 B、裂纹、磨耗、变形 C、变形 D、裂纹、磨耗 58、钩舌裂纹主要发生在（D）。 A、钩舌内侧弯角处 B、钩舌销孔处 C、钩舌钩舌内侧与钩锁铁接触处 D、钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处 59、钩尾框的损伤有（A）。 A、裂纹、磨耗 B、裂纹、磨耗、变形 C、变形 D、裂纹 60、钩舌销、钩尾扁销主要损伤有（C）。 A、磨耗 B、弯曲 C、磨耗、弯曲 D、裂纹、磨耗 61、钩尾框的裂纹主要发生在（D）。 A、钩尾销孔处 B、钩尾销孔处、尾部弯角圆弧处 C、钩尾销孔处、前端直角处 D、钩尾销孔处、尾部弯角圆弧处、前端直角处 62、钩尾框的磨耗主要发生在（B）。 A、钩尾销孔处 B、与底托板的接触面 C、钩尾销孔处、前端直角处 D、钩尾销孔处、尾部弯角圆弧处 63、车钩钩体的耳孔磨耗超过3mm时加修，衬套磨耗剩余厚度不足2mm或裂纹时进行（A）。 A、更换 B、加修 C、堆焊 D、镗孔镶套 64、车钩的裂纹采用电弧焊接法修理，焊后焊缝处不准有裂纹、夹渣和未焊透，咬边深度不准大于0.5mm，焊后尚需施行（D）处理。 A、淬火 B、回火 C、退火 D、正火 65、所谓（D）处理，就是将焊后的钩体钩舌装入正火炉中，然后加热到850~900℃、保持1~1.5小时，最后取出放在室内空气冷却。 A、淬火 B、回火 C、退火 D、正火 66、车轴的损伤有（B）。 A、裂纹、折损、弯曲变形 B、裂纹、折损、磨伤、弯曲变形 C、裂纹、折损 D、裂纹、磨伤 67、RD2型车轴装用（C）型滚动轴承。 A、3624 B、3628 C、197726 68、MX-1型缓冲器属于（D）。 A、板簧-斜楔式缓冲器 B、环簧式缓冲器 C、环簧和螺旋弹簧组合式缓冲器 D、橡胶-斜楔式缓冲器 69、在 很高速度运转时，滑动轴承比滚动轴承的平稳性（A）。 A、要好 B、差 C、相当 70、197726型轴承压装在RD2型轮对轴颈及防尘座上之前，只允许在车轴配合表面上均匀涂抹一层（B）。 A、3号钙基脂 B、二硫化钼成膜剂 C、1号锂基脂 D、3号锂基脂 71、新制转8A型转向架的摇枕、侧架要求采用B级（D）。 A、合金钢 B、工具钢 C、铸铁 D、铸钢 72、下列不是滚动轴承的优点是（B）。 A、摩擦损失小，传动效率高 B、高速运转时平稳性好，使用寿命长 C、使用可靠，便于维护 D、互换性好，易于更换 73、车辆一般由（C）大部分组成。 A、二 B、四 C、五 D、六 74、197726型轴承用于（D）轴。 A、RC0 B、RC01 C、RE2 D、RD2
75、197726型轴承压装后要做转动灵活性及轴向间隙检查，轴向间隙采用（A）检查。 A、磁力百分表 B、钢卷尺 C、钢直尺 D、游标卡尺 76、客车心盘在厂修时，心盘裂损或圆周裂纹长度超过1/3周长时（C）。 A、焊修 B、调修 C、更换 D、焊修或调修 77、客车主型轮对分（D）等几类型。 A、RC3、RD3 B、RC3、RD4、RD3p C、RC3、RD3、RC4 D、RC3、RD3、RC4、RD4、RD3p
78、车辆（B）的基本内容是较彻底地分解检修车辆的转向架、车钩缓冲装置和制动装置。 A、轴检 B、段修 C、厂修 D、辅修 79、车轴端部轮对检验钢印标记中，轮对组装及修理单位的责任钢印用（C）表示。 A、○ B、△ C、◇ D、Y
80、车轴端部轮对检验钢印标记中，检验员责任钢印用（B）表示。 A、○ B、△ C、◇ D、Y
81、车轴端部轮对检验钢印标记中，验收员责任钢印用（A）表示。 A、○ B、△ C、◇ D、Y 82、（D）是指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重(自重+载重)与全车轴数的比值。 A、自重 B、载重 C、容积 D、轴重 83、空气弹簧装置的中的高度阀由（C）部分组成。 A、本体 B、连杆 C、本体和连杆、套筒 D、本体和连杆、套筒、充气部 84、空气弹簧装置的高度阀 的本体由（B）部分组成。 A、上部分、下部分 B、上、中间、下三部分 C、中间部分 D、中间、下部分 85、车钩中的（C）部分是接触缓冲器部位，其上带有圆孔或扁孔,用螺栓或车钩扁销及其扁
销螺栓组装连接车钩和缓冲器。 A、钩头 B、钩身 C、钩尾 D、钩口 86、下列选项中，（D）不是中、侧梁裂纹产生的原因。 A、超载或装车方法不当，致使车辆受力超过允许限度。 B、局部受到较大的冲击。 C、车辆本身设计时强度不足或制造工艺不合理。 D、焊接时不牢固。 87、材料的延展性属于（A）性能。 A、工艺 B、物理 C、化学 D、机械 88、空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的（B）系统。 A、执行 B、输送 C、控制 D、动力 89、车辆制动装置的杠杆传动属（C）传动。 A、气压 B、摩擦 C、啮合 D、交叉 90、圆柱滚动轴承与车轴（C）组装后，其径向间隙应不小于0.06mm。 A、轴肩 B、轴领 C、轴颈 D、轮座 91、车辆制动倍率（B）指制动杠杆倍率。 A、就是 B、不完全是 C、不是 92、滚动轴承与轮对（D）组装前要求在同室同温8h以上条件下测量配合尺寸。 A、轴领 B、轴肩 C、轮座 D、轴颈 93、段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时，下心盘可单独用铁垫板或木垫板，铁、木垫板混装时不超过（B）层。 A、一 B、两 C、三 D、四 94、段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时，下心盘可单独用铁垫板或木垫板，全用铁垫板时不超过（C）层。 A、一 B、两 C、三 D、四 95、段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时，下心盘可单独用铁垫板或木垫板，全用木垫板时只允许（A）层。 A、一 B、两 C、三 D、四 96、钩舌销及钩尾销段修的主要工序是（D）。 A、湿法磁粉探伤→调修→检测→复探→钩尾销堆焊及加工→存放 B、湿法磁粉探伤→检测→复探→调修→钩尾销堆焊及加工→存放 C、湿法磁粉探伤→调修→复探→检测→钩尾销堆焊及加工→存放 D、湿法磁粉探伤→检测→调修→复探→钩尾销堆焊及加工→存放 97、转向架滚动轴承轴箱的金属迷宫式密封装置，由轴箱后挡和防尘挡圈组成，后挡的外侧端面设有双环矩形密封槽，防尘挡圈与车轴连接部分为（B）配合。 A、过渡 B、过盈 C、间隙 98、钩腔内部配件是保证车钩具有三态作用和防跳功能的配件，段修发现有裂纹是要（A）。 A、更换 B、焊修 C、堆焊 D、调修 99、心盘磨耗盘组装时下心盘内不得有（C）。 A、异物 B、油漆 C、异物、油漆 D、异物、油漆、油脂 100、车钩装置所谓第二次防跳作用是指（D）安装后应具有防止摆动而使车钩自动解钩的作用。 A、中心销 B、钩锁铁 C、钩推铁 D、钩提杆 101、车钩缓冲器为确保列车人起动与制动时有良好的缓冲性能，要求其初始（B）力不应
太大。 A、缓冲 B、阻抗 C、弹性 D、阻 102、货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（A）的稳定性。 A、制动力 B、缓冲力 C、弹性力 D、行车 103、大批量生产的货车滚动轴承组装前，其轴颈表面润滑减磨剂应涂（C）较为适宜。 A、Ⅰ号钙基脂 B、Ⅲ号钙基脂 C、Ⅱ号防锈极压锂基脂 D、Ⅲ号锂基脂 104、用螺纹连接之各制动管路及管接头在装车连接前，必须对（D）进行检查，有缺损者不允许装车使用。 A、制动管 B、管接头 C、制动管、管接头、螺纹表面 D、螺纹表面 105、车辆轮对最易产生冷切轴的部位是（B）的横截面。 A、轴颈 B、轮座结合面 C、踏面 D、轴领 106、车钩全开位置不良的原因之一是钩舌推铁（C）过限。 A、弯曲 B、磨耗 C、弯曲或磨耗 D、裂纹 107、高速列车采用的（A）必须进行动平衡或静平衡鉴定。 A、轴颈 B、轮座结合面 C、踏面 D、轴肩 108、现行车钩缓冲装置中，需裂纹焊补或磨耗焊补的零部件，（A）。 A、可直接施焊 B、施焊前必须进行预热 C、施焊前必须进行冷却 D、施焊时必须在真空环境下进行 109、减振器的减振阻力是（C）。 A、愈大愈好 B、愈小愈好 C、适度为宜 110、车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到（B）kPa之前发生制动作用。 A、30 B、40 C、50 D、60 111、涡轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动效率（B）。 A、高 B、低 C、相等 112、平行度和垂直度两者（A）定向公差。 A、均属于 B、均不属于 C、仅平行度属于 D、仅垂直度属于 113、碳素钢是指含碳量（C）2.11%的铁碳合金。 A、大于 B、等于 C、小于 114、B、C、D、E型车轴的承载能力（A）。 A、依次增大 B、依次减小 C、不变 115、RD2和RD3车轴轴颈直径均为（C）mm。 A、100 B、120 C、130 D、150 116、任何减振器的减振阻力都与车辆振动方向（B）。 A、相同 B、相反 C、无关 117、目前，我国绝大多数货车都采用（A）的基础制动装置。 A、单侧制动 B、双侧制动 118、同一零件既有尺寸公差，又有形位公差时，形位公差应（C）尺寸公差。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于 119、同一零件要素其形状偏差应（A）位置偏差。 A、小于 B、等于 C、大于 D、不等于 120、蜗轮蜗杆的传动比（B）蜗轮齿数与蜗杆螺旋线数之比。 A、小于 B、等于 C、大于 D、不等于 121、104阀系（B）方式的分配阀。 A、二压力直接作用 B、二压力间接作用 C、三压力直接作用 D、三压力间接作用 122、精密设备的机座、床身、变速箱等灰铸铁件退火后，在机加工前还必须作（D）处理。 A、淬火 B、正火 C、回火 D、时效 123、计算零件的（C）是考核零件抵抗外力作用下产生变形的能力。 A、硬度 B、韧性 C、刚度 D、挠度 124、（B）不宜用于元件级数多的复杂传动系统。 A、齿轮传动 B、气压传动 C、液压传动 D、电传动 125、当选挂或放置在弹簧上的物体在外因作用下产生振动，当外因消失后该物体在簧上仍然振动，我们把这种振动叫（A）。 A、自振 B、共振 126、当强迫振动频率（B）物体自振频率时会产生强烈的共振现象。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于 127、圆柱螺旋弹簧（A）。 A、只能缓和振动而不能吸收振动能量 B、只能吸收振动能量而不能缓和振动 C、既能缓和振动又能吸收振动能量 D、既不能缓和振动又不能吸收振动能量 128、车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为（B）min，其压力降应不大于10kPa。 A、0.5 B、1 C、3 D、5
129、货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是（C）两端的承簧面。 A、轴颈 B、轮座结合面 C、摇枕 D、轮对 130、车钩连接要求（D）在折断时不影响车钩的闭锁状态。 A、钩锁铁 B、钩推铁 C、钩舌 D、钩舌销 131、车辆制动率应（A）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。 A、等于或小于 B、等于 C、小于 D、大于 132、车辆（C）受闸瓦单位面积允许压力值制约。 A、制动 B、制动力 C、制动率 D、牵引 133、采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及（B）。 A、制动 B、制动力 C、制动率 D、牵引 134、197726型滚动轴承压装到（D）上时，要求压装速度缓慢。 A、轴领 B、轴肩 C、轮座 D、轴颈 135、车钩（C）往车上安装后，必须取出工艺垫，并要求缓冲器有2mm以上的压缩量。 A、钩舌 B、钩锁铁 C、缓冲装置 D、缓冲弹簧 136、圆柱滚子轴承内圈与轴颈配合过盈量太小会导致车辆在运行中，轴承内圈松转而使车轴（A）与内圈发热并烧附而切轴。 A、轴颈 B、轴肩 C、轮座 D、轴领 137、转向架弹簧支柱定位套过盈量太小会导致车辆（B）。 A、燃轴 B、脱轨 C、燃轴及脱轨 D、偏磨 138、轮对组装时轮位差超限易引起车辆（C）。 A、燃轴 B、脱轨 C、燃轴及脱轨 D、偏磨 139、转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车（B）。 A、燃轴 B、脱轨 C、燃轴及脱轨 D、偏磨 140、影响车钩钩高最主要的三大因素是（D）、轴箱弹簧或摇枕弹簧的刚度和高度。 A、转向架 B、车钩位置 C、车轮半径 D、车轮直径 141、车辆车轮在轨道上作滚动前进的同时还要作周期性的（C）运动。 A、前后 B、上下 C、左右 142、制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是（B）。 A、压应力 B、拉应力 C、扭转剪切应力 D、剪切应力 143、手制动轴在施行卷链制动时，其轴身主要承受的应力是（C）。 A、压应力 B、拉应力 C、扭转剪切应力 D、剪切应力 144、（B）是构成工艺过程的基本单元。 A、工艺过程 B、工序 C、工位 D、工步 145、货车转向架落车后的心盘高度一般为（C）mm左右。 A、300 B、500 C、680 D、800 146、转8A型转向架的固定轴距为（C）mm。 A、1500 B、1600 C、1750 D、1900 147、转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（C）。 A、摇枕弹簧压缩 B、楔块的斜楔作用 C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用 D、楔块的固有摩擦阻力 148、车辆空气制动装置的执行机构是（C）。 A、三通阀或分配阀 B、副风缸和制动缸 C、制动缸及其活塞杆 D、制动缸、制动活塞杆及缓解阀 149、转８Ａ型转向架三角孔的作用是（ C ）。 A、减轻重量 B、便于清砂 C、便于检修闸瓦及减轻重量 D、增加外形美观 150、钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（B）。 A、闭锁位置不良 B、开锁位置不良 C、全开位置不良 D、防跳作用不良 151、车辆空气制动机的基本作用是（ A ）。 A、充气、制动、保压和缓解 B、制动和缓解 C、制动安全、可靠和灵活 D、充气缓解和减压制动 152、低碳钢的含碳量小于（B） %。 A、0.15 B、0.25 C、0.5 D、1.25 153、含碳量为0.25%～0.6%的钢称为（B）。 A、高碳钢 B、中碳钢 C、低碳钢 D、合金钢 154、过盈配合是孔的实际尺寸（C）轴的实际尺寸的配合。 A、大于 B、等于 C、小于 D、等于或小于 155、间隙配合是孔的实际尺寸（A）轴的实际尺寸的配合。 A、大于 B、等于 C、小于 D、等于或小于 156、基孔制中孔的基本偏差符号为 （A）。 A、字母H B、字母h C、字母G D、字母g 157、基轴制中轴的基本偏差符号为（B）。 A、字母H B、字母h C、字母G D、字母g 158、螺纹的公称直径是螺纹（A）的基本尺寸。 A、大径 B、中径 C、小径 159．车辆落后交验时要确保车体倾斜度、两端车钩高度之差应符设计标准和厂、段修规程之规定，该两项精度内容是属于（B）。 A．配合精度 B．相互位置精度 C．接触精度 D．相对运动精度 160．我国常用机械零件推荐优先选用的表面粗糙度Ra为（D）。 A．微观不平度10点高度平均值 B．轮廓最大高度值 C．微观不平度均方值 D．轮廓算术平均偏差值 161．皮带传动的效率随皮带与小带轮的接触包角（D）。 A．增大而保持不变 B．增大而减小 C．减小而增大 D．减小而减小 162．120型制动机的制动与缓解波速（A）。 A．高于103型制动机 B．等于103型制动机 C．低于103型制动机 D．与 103型制动机接近 163．班组在产品生产过程中的质量控制首先是（A）。 A．严格执行工艺规程 B． 强化检验和监督 C．开展质量活动 D．提高操作技能 164．ZG230-450号铸钢退火或正火的目的之一是（D）。 A．提高强度 B．降低任性 C．消除铸造缺陷 D．细化晶粒组织 165．197726型滚动轴承采用的20CrNi2VMoA号钢（B）。 A．属于合金工具钢 B．具有良好冲击任性 C．可直接淬火并回火 D．含Cr量大于1%
166．用细锉削刀锉削钢件表面锉纹清晰，省力不拉伤表面、锉屑不粘锉刀者，则该钢件材质为（A）。 A．高碳钢 B．中碳钢 C．低碳钢 D．淬火钢件 167．用砂轮磨高速钢的火花颜色为（A）。 A．暗红带紫色 B．橙色 C．黄白色 D．草黄色 168．决定车辆垂直振动大小最基本的因素是（C）。 A．车轮直径的圆度 B．减振阻力 C．承载弹簧的静挠挠度 D．承载弹簧之簧下质量 169．耐油性能最好的橡胶制品是（D）。 A．天然橡胶件 B．氮丁橡胶件 C．丁苯橡胶件 D．丁腈橡胶件 170．用于承载的橡胶制品应控制的主要机械——物理性能之一是（C）。 A．密度 B．导热系数 C．老化系数 D．导电率 171．用于制作减振器的橡胶垫具有（C）。 A．缓和振动的功能 B．吸收振动的功能 C．缓和并吸收振动的功能 D．使载菏均匀分布的作用 172．润滑脂与润滑油比较，它（B）。 A．油膜强度低 B．耐极性能好 C．承受工作温度较低 D．具有良好的清洁作用 173．H7/g6表示该配合为基孔制间隙配合中的（C）。 A．间隙较大的转动配合 B．间隙不大的转动配合 C．间隙很小的滑动配合 D．间隙较大的滑动配合 174．在工装设计中，在满足使用要求的前提下，应尽可能选用（B）。 A．高的公差等级 B．较底的公差等级 C．基轴制配合 D．轴孔同级公差等级 175．用位置 度控制平面多孔的位置偏差与用尺寸公差控制相比，其优点是（A）。 A．可避免误差积累 B．有利于大型零件提高精度 C．无需用常规直尺和卡尺测量 D．适用各种类型的批量生产 176．大型矩形构件平面控制四角位置度偏差的要素为（D）。 A．两长度尺寸之差 B．两宽度尺寸之差 C．两对角线长度之差 D．两长度、宽度尺寸及对角线长度之差 177．中等旋合长度的普通内螺纹，其精度等级为中等时，应优先选用的公差带为（B）。 A．5H B．6H C．7H D．6G
178．大批量生产的中等精度的，且为中等旋合长度的普通螺纹副配合公差带，应优先选择（A）。 A．6H/6g B．6H/6h C．6H/6e D．6H/6f
179.我国常用机械零件推荐优先选用的表面粗糙度Ra为（D）。 A．微观不平度10点高度平均值 B．轮廓最大高度值 C．微观不平度均方值 D．轮廓算术平均偏差值 180．锉削平面能达到最小的表面粗糙度Ra值为（C）μm。 A．1.6 B．0.8 C．0.4 D．0.2
181、使用手提式移动灯具照明时，使用交流电压不得超过（D）V。 A、12 B、24 C、36 D、50 182、三极管的3个极分别叫做：（C）、发射极、集电极。 A、阴极 B、阳极 C基极 D、控制极。 183、晶闸管有3个电极，分别叫做：阴极、阳极、（D）。 A、发射极 B、集电极 C、基极 D、控制极 184、使用万用表当欧姆挡指针调不到0位，说明表内（C）。 A、万用表已经烧坏 B、万用表线路故障 C、电池电压不足 D、电池电压过高 185、使用万用表前，应检查表针使其停在（C）位，否则应调整表盘下的调零螺钉。 A、∝ B、1/2 C、0 D、2/3 186、我国规定轨距误差不得超过（B）mm。 A．1 B．2 C．3 D．4
187．两电阻R1=8Ω，R2=8Ω并联后等效电阻为（B）Ω。 A．8 B．4 C．16 D．2 188．两电源并联，电路总电压为（C）。 A．增大为二者之和 B．减小为二者之差 C．不变 D．增大一点 189．班组实行产品工时统计的基本方法是（C）。 A．按月度生产计划填写小组实动工时月报表 B．按当日生产计划填写小组实动工时月报表 C．按产品工作编号将小组每个工人的实动工时填写在月报表上 D．按产品工作编号将小组总计的实动工时填写在月报表上 190．生产班组计划（A）。 A．由班组长主持，全组工人共同讨论制定 B．由班组负责制定 C．就是车间下达到班组的作业计划 D．不包括班组制定的各项消耗定额计划 191．班组计划应（B）。 A．由班组长负责掌握和落实 B．落实到每个工人 C．固定不变 D．每 月检查2次 192．班组开展经济核算，应（B）开展一次经济活动分析。 A．每旬 B．每月 C．每季 D．每年 193．班组各项经济核算指标由（A）。 A．班组各工管员分别负责掌握和监督实施 B．班组长统一负责掌握和实施 C．专人协助班组长负责贯彻实施 D．班组全体工人共同掌握并落实 194．生产班组的生产技术准备的首要工作是（D）。 A．作好小组范围内的工艺计划 B．向车间提出工装制作计划 C．组织召开生产准备小组会 D．按车间下达生产计划编制小组的月、旬、日作业计划 195．质量管理工作的4大支柱是（C）。 A．计划、实施、检查和总结 B．设计过程、制造过程、辅助过程及使用过程的质量管理 C． 质量策划、质量控制 、质量保证和质量改进 D．质量教育、PDCA工作方法、标准化及QC小组活动 196．班组在产品生产过程中的质量控制首先是（A）。 A．严格执行工艺规程 B．强化检验和监督 C．开展质量活动 D．提高操作技能 197．质量改进工作成功的关键是（D）。 A． 质量调查 B．改进操作技术 C．强化质量检查与监督 D．正确的使用有关的质量管理工具和制定质量改进的决策 198．质量改进的具体措施（B）。 A．应是针对存在质量问题的纠正措施 B．包括纠正措施和预防措施 C．应是防止“潜在的”不合格品或质量问题而制定的预防措施 D．应以纠正措施为主 199班组实施质量管理应体现的基本思想是（A）。 A．以预防为主，为下工序服务 B．质量第一 C．质量管理是班组管理的核心 D．以工序质量保证产品质量 200．手轮式手制动轴在制动时，轴的横截面产生的剪切应力的特点是（A）。 A．中心点的应力为0 B．中心点的应力等于轴外层表面应力 C．中心点的应力最大 D．同一截面两对称点的应力方向相同 201．矩形截面杆件弯曲时，其横截面（B）。 A．外层增宽，内层减窄 B．外层减窄，内层增宽 C．横截面形状保持不变 D．内外层均增宽而中性层不变 202．已知某轴受到扭转力矩Mk作用，该轴的横截面的面积为F ，抗扭截面模数为Wk，
则该轴截面的扭转剪切应力等于（C）。 A．Mk/F B．Mk×F C．Mk/Wk D．Mk×Wk
203．连接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接，要确保连接具有稳定的紧密性，起螺纹预紧力乘以两板结合面间的摩擦系数为（B）。 A．小于径向剪切外力 B．大于径向剪切外力 C．小于螺杆允许剪切负荷 D．大于螺杆允许剪切负荷 204．皮带传动的效率随皮带与小带轮的接触包角（D）。 A．增大而保持不变 B．增大而减小 C．减小而增大 D．减小而减小 205．三角皮带传动与平带传动相比较，起优点是（A）。 A．传递功率较高 B．传动效率较高 C．皮带磨损较慢 D．带轮制造成本低 206．齿轮传动优点是（C）。 A．每一级传动速度比很高 B．遇到突然阻力时安全可靠 C．无论高速或低速，传递功率不受限制 D．传动非常平稳 207．齿轮齿顶高等于（C）。 A．2.25m B．1.25m C．1m D．1.2m 208．蜗杆蜗轮传动（A）。 A．必须是蜗杆带动蜗轮旋转 B．必须是蜗轮带动蜗杆旋转 C．的齿形与梯形螺纹相同 D．效率比齿轮传动的要高 209．齿轮油泵与叶片泵和活塞泵相比，其（B）。 A．传动效率高 B．传动效率低 C．传递功率高 D．制造比较复杂 210．液阿传动与机械传动相比较， 它的优点之一是（B）。 A．适用于要求较高的顶比传动 B．能实现无级调速 C．配合件的制造精度要求不高 D．处理故障很方便 211．气压传动装置的进气路接入总气压系统时，必须安装（D）。 A．水分滤气器 B．油雾器 C．压力控制阀 D．油水分离器或滤气器 212．双作用气压缸与单作用气压缸相比，具有的优点是（C）。 A．耗气量小 B．具有保压作用 C．传动效率较高 D．推力大 213．车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（D）。 A．总偏倚量随轴距增大而增大 B．总偏倚量随轴距增大而减小 C．外偏倚量随轴距增大而增大 D．外偏倚量随轴距增大而减小 214．车辆振动加速度与（A）。 A．车辆自振频率的平方成正比 B．车辆自振频率成正比 C．车辆自振振幅的平方成正比 D．趁量自振频率和振幅无关 215．车辆振动是（A）。 A．强振和自振的组合 B．强振与自振分别存在 C．强振与自振互不相干 D．自由震动 216．车辆在运行中产生共振（A）。 A．对车辆危害极大 B．对车辆无大碍 C．对车辆无危害 D．对车辆有一定的危害性 217．提高转向架弹簧静挠度是通过（C）而减小车辆垂直振动加速度。 A．吸收振动能量 B．减小振动振幅 C．降低自振频率 D．减小自振振幅和自振频率 218．构架式转向架比侧架式转向架（D）。 A．有利于改善垂直振动 B．有利于通过直线 C．有利于提高强度 D．有利于抑制轮对蛇行运动 219．新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度（B）。 A．≤0.7 B．≤1.0 C．≤1.2 D．≤0.65 220. 造成车辆脱轨的主要线路因素是（D）。 A．曲线超高和曲线扭曲 B．曲线扭曲和S形扭曲 C．曲线扭曲和线路不平顺 D．曲线超高、扭曲、S形以及线路不平顺 221．造成车辆脱轨的主要使用因素是（D）。 A．装载偏载，大小车连挂 B．小半径曲线车速不当 C．机车反向推车运行 D．装载偏载，大小连挂，小弯道车速不当及机车反向腿车运行 222．货车用三大件转向架采用对角斜拉杆弹性结构新技术的主要目的是（D）。 A．改善车辆垂直动力性能 B．改善车辆纵向动力性能 C．改善车辆垂直和纵向动力性能 D．改善横向动力性能 223．圆柱螺旋弹簧的簧条直径为d，有效工作圈为n，总圈数为n1时，其全压缩高度等于（A）。 A．（n+1）d B．（n+1.5）d C．（n1+1）d D．（n1+1.5）d
224．转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时，其向上摩擦阻力（A）。 A．大于向下摩擦阻力 B．小于向下摩擦阻力 C．等于向下摩擦阻力 D．比向下摩擦阻力时大时小 225．转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时，其楔块（B）。 A．与摇枕斜面间无相对运动 B．与摇枕斜面间有相对运动 C．无横向位移 D．支承弹簧之垂直位移大于摇枕支承弹簧的垂直位移 226．197726 型滚动轴承采用G20CrNi2MoA轴承钢的主要原因是（C）。 A．强度比GCr15钢高 B．硬度和耐磨性比GCr15钢低 C．承受冲击的韧性比GCr15钢要好 D．价格比GCr15钢低 227．按车辆强度设计及试验坚定规范的要求，货车车钩的破坏牵引力年个不小于（C）。 A．1800KN B．2000KN C．3000KN D．4000KN
228．按规范规定，货车缓冲器在行程达到全压缩时的容量应不小于（D）。 A．15000N·m B．2400N·m C．3000N·m D．35000N·m 229．新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持（A）以上。 A．15年 B．12年 C．10年 D．8年 230．车辆制动倍率（C）。 A．高于103型制动机 B．等于103型制动机 C．低于103型制动机 D．与103型制动机相近 231．转8A型转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度应（D）。 A．≤0.5mm B．≤1mm C．≤1.5mm D．≤2mm
232．转8A型转向架侧架在划线中最常见的毛坯铸件变形部位是（B）。 A．承簧面 B．轴箱导框 C．中部方框立柱 D．纵梁三角孔部 233．转8A型转向架侧架机加工后，要求两端轴箱导框各纵向平面对侧架纵向中心线的对称度应（A）。 A．≤1mm B．≤1.5mm C．≤2mm D．≤0.5mm
234．检查转向架构架各弹簧支柱平面孔的位置度偏差应考虑的尺寸偏差有（D）。 A．对称孔的纵向距离 B．对称孔的横向距离 C．对称孔的对角线长度之差 D．对称孔的纵、横距离及对角线长度之差 235．新造车辆之圆柱之圆柱滚子轴承与轮对组装后轴承最合理的径向工作间隙值应为（D）。 A．0.03～0.05mm B．0.10～0.13mm C．0.13～0.15mm D．0.06～0.09mm
236．RD2车轴压装197726型轴承前，如喷涂的二硫化钼润滑剂干固时间太长，则（B）。 A．压装力偏小 B．压装力偏大 C．压装力适当 D．易拉伤轴颈 237．197726型轴承压装到轴颈上时要求压进速度要慢，如果压进速度过高，则（C）。 A．压装力不稳定 B．压装力会增大 C．压装力会降低 D．压装力反映不准确 238．转8A型转向架侧架中部方框两立柱面铆接磨耗板后，要求铆钉沉头（C）。 A．一定要圆 B．应高于磨耗板工作面 C．应低于磨耗板工作面 D．应做探伤检查 239. 基准制的选用通常依标准件而定，例如规定与滚动轴承内圈配合的轴采用（B）。 A、基轴制 B、基孔制 C、基轴制或基孔制 D、标准制 240．转8A型转向架摇枕两端楔块结合工作面应焊接（A）。 A．耐磨钢板 B．Q235-A钢板 C．ZG230-450钢板 D．贝氏铁板 241．修理转8A型转向架在车辆落成后要求楔块承簧面应比摇枕承簧面（C）。 A．高0～2mm B．高2～6mm C．低2～6mm D．低0～2mm 242．钩舌、钩体及钩尾框焊修后（D）。 A．无须作任何处理即可装用 B．须打磨后装用 C．须作高温回火处理 D．须作保温退火处理 243．车钩销套必须采用（B）。 A．Q235-A钢套 B．45号钢套并作淬火处理 C．烧结铜钢套 D．粉末冶金套 244．车辆制动管系安装，其管道长度（B）。 A．完全按设计尺寸制作 B．除主要管道按设计尺寸外还应配备调整管道 C．按现车配制 D．要求主要管道现车配制 245．新造车辆为确保制动缸活塞行程及闸调器调整螺杆伸出长度符合设计要求，必须（A）。 A．先按设计尺寸制作上拉杆，待通过单车试验后按调整器实测螺杆伸出长度偏差修正 B．完全按设计尺寸制作长接杆，不用修正 C．通过调整转向架拉杆孔位来保证 D．通过调整上拉杆孔位来保证 246．厂修货车落成后下心盘的立棱面与上心盘座板间的垂直间距（D）。 A．≥6mm B．≥5mm C．≥4mm D．≥3mm 247．货车落车后应对落成交验项目（C）。 A．重点检查 B．随机抽查 C．逐项检查 D．部分检查 248．轮、轴外侧端结合面产生夹锈的主要原因（D）。 A．配合过盈量太小 B．车轴刚度不足 C．车轴材料硬度偏小 D．轮、轴配合面加工之表面粗糙 249．正常运用中轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因（D）。 A．轴身强度不足 B．轴身加工粗糙 C．轴身被碰撞损伤未消除缺口 D．轴身加工粗糙或被碰撞损伤未消除缺口 250．轴承内圈与轴颈配合过盈量过大时，主要会使（A）。 A．轴承内圈在运用中易发生断裂 B．轴颈压伤 C．轴承增加磨损 D．轴承组装困难 251．轴承滑动面产生麻点或剥离的主要原因（B）。 A．腐蚀 B．疲劳过限 C．电蚀 D．材质不良 252．圆柱滚子轴承外圈与轴箱无配合间隙（C）。 A．会提高轴承组装精度 B．能提高轴承外圈使用寿命 C．会降低轴承外圈使用寿命 D．不会产生什么恶果 253．轴承在组装后产生电蚀的主要原因（B）。 A．轴承径向工作间隙太小 B．电焊时，电流通过轴承 C．轴承加热后未退磁 D．包括A、B、C三项原因 254．转8A型转向架承载鞍顶面接触不良（D）。 A．不影响使用性能 B．会增大垂直振动 C．会增大侧架与承载鞍导框面磨耗 D．易引起燃轴 255．转8A型转向架楔块承簧面高与摇枕承簧面时，则车辆在运行中产生脱轨的主要原因是（A）。 A．侧架与摇枕的抗菱作用减弱或失效不能抑制蛇行运动而加剧横向振动和冲击 B．减振器横向减振阻力太小而不能抑制弹簧的横向振动和冲击 C．减振器垂直减振阻力太小而加剧垂直振动和冲击 D．垂直振动加剧引起热切轴所致 256．转8A型转向架之制动梁两端滚轴搭载量不足规定下限要求时，车辆在行车中（C）。 A．会导致制动梁滚轴破损 B．易产生制动梁断裂 C．易发生制动梁脱落 D．一般不会发生行车事故 257．闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时（B）。 A．一般不会发生行车事故 B．易发生闸瓦断裂脱落 C．会加速闸瓦磨损 D．会引起闸瓦托磨损加剧 258．车辆制动缓解不良或不缓解会（A）。 A．抱闸起动而发生车轮踏面擦伤，并造成车钩锐钩或有关承载件断裂事故 B．抱闸起动而发生踏面擦伤，但不会造成脱钩或断钩事故 C．抱闸起动行车，加剧闸瓦磨损，但不会擦伤车轮踏面 D．增大列车起动冲击力，但不会抱闸起动而发生行车事故 259．国内外对货车导柜式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有（C）。 A．弹性承载鞍 B．弹性旁承 C．弹性承载鞍、弹性旁承，轴向弹性轴承 D．轴向弹性轴承 260.设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面，其原因是（B）。 A．重载重车位时，闸瓦制动力大于轮轨粘着力 B．空载重车位时，闸瓦制动力大于轮轨粘着力 C．空载重车位时，闸瓦制动力小于轮轨粘着力 D．重载重车位时，闸瓦制动力小于轮轨粘着力 261．钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（D）。 A．闭锁位置不良 B．开锁位置不良 C．全开位置不良 D．行车时自动脱钩 262．钩头各配合零件磨耗过限未予焊修，会导致车辆（D）。 A．在直线运动时自动脱钩 B．在编组时解钩不良 C．在编组时连挂不良 D．在弯道行驶时自动脱钩 263．钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（B）。 A．闭锁位置不良 B．开锁位置不良 C．全开位置不良 D．防跳作用不良 264．车钩缓冲装置组装时，其缓冲装置无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及车尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中（A）。 A．会在起动和变速时发生巨大冲击力而导致裂断钩缓事故 B．会在起动时产生巨大冲击力而导致裂断钩缓事故 C．会在减速时产生巨大冲击力而导致裂断钩缓事故 D．一般不会产生冲击力 265．MX-1型、MX-2型及G2型橡胶缓冲器橡胶片老化未予更换而装车者，则车辆在连挂牵引中（C）。 A．缓冲性能基本不变 B．缓冲性能有所恶化 C．缓冲性能严重恶化 D．缓冲性能不稳定 266．构成工艺过程的三要素（C）。 A．材料、设备、工艺方法 B．工艺标准、工艺文件、工艺纪律 C．工步、工位、工序 D．工艺工装、工艺方法及检测手段 267．工序卡片（D）。 A．就是工艺过程卡片 B．是按每个零部件编制的 C．是按零部件的某一工艺阶段编制的工艺规程 D．是以工步为工艺顺序单位编制的工艺规程 268．决定装配组织形式三大主要依据是（B）。 A．产品的结构、功能及技术要求 B．产品功能结构技术要求、企业的生产性质及生产批量大小 C．产品功能结构技术要求、企业人员状态及设备状态 D．产品功能结构技术要求、企业管理水平及技术素质 269．对装配精度要求高且组成件较少的成批生产装配部件，最经济的装配发是（A）。 A．选择装配法 B．完全互换法 C．调整装配法 D．修配法 270．货车落成交验时，为确保车钩高度尺寸密封环达到规定的精度要求，通常采用尺寸链解法是（A）。 A．调整装配法 B．完全互换法 C．修配法 D．选择装配法 271．新产品试制的具体工艺实施方案包括（C）。 A．图纸分析 B．工艺质量标准 C．关键工艺攻关计划 D． 工艺分析 272．装配系统图（C）。 A．能反映产品或部件的装配方法 B．能反映出产品或部件的装配技术要求 C．能反映出产品或部件装配的基本程序 D．应在工艺规程制定之后绘制 273．划分的装配部件之间的连接处要求（D）。 A．不能经常拆装 B．尺寸精度高 C．不轻易调整 D．便于拆装、操作和调校尺寸精度 274．编制产品总机或部件装配顺序的主要依据是（B）。 A．产品或部件的技术要求 B．产品或部件的结构特点和各装配件的从属关系 C．产品生产批量 D．企业的工艺水平和设备条件 275．轴类零件采用长V形铁定位时，它可以限制工件（A）。 A．4个自由度 B．3个自由度 C．2个自由度 D．5个自由度 276．双孔连杆式工件采用双孔定位加工平面时，则该定位（D）。 A．属于完全定位 B．属于不完全定位 C．沿连杆纵向中心线的垂直方向属过定位 D．沿连杆纵向中心线方向属过定位 277．对多品种，中小批生产用夹具机构的主要要求是（B）。 A．精度 B．精度及通用性 C．通用性及生产效率 D．精度及生产效率 278．装配夹具按用途可分为4大类型，即（D）。 A．夹紧夹具、压紧夹具、顶紧夹具和拉紧夹具 B．组装夹具、吊装夹具、拆装夹具和支撑夹具 C．专用夹具、通用夹具、组合夹具和联动夹具 D．夹紧夹具、安装夹具、工作夹具和检验夹具 279．设计制造夹具机构的首要任务是（C）。 A．便于操作和维修 B． 确保夹具有足够的强度和刚度 C．确保产品的加工、检修和装配精度 D．夹紧方式应与产品生产纲领相适应 280．螺旋夹紧机构的突出优点是（D）。 A．操作简单且工作效率高 B． 结构简单 强度高 C．加工精度要求低 D．扩力倍率大，自锁性好 281．为确保夹具具有稳定的精度，要求夹具结构必须具备（A）。 A．足够的刚度和强度 B．良好的工艺性 C．很高的配合精度 D．可调整性 282． 偏心夹具机构的主要特点是（B）。 A． 自锁性较好 B．操作快捷简便 C．扩力倍率大 D．在振动工况下夹紧力稳定 283．杠杆夹紧机构（A）。 A．必须和其他机构组合使用 B．可以单独使用 C．不能改变作用力的方向 D．扩力倍率大 284．气动夹具的作用气缸有活塞缸和弹性薄膜气缸两种类型，前者比后者（D）。 A．结构简单 B．活塞形成短 C．活塞与缸壁磨耗小 D．使用寿命短 285．液压夹具的自动化可能通过（B）。 A．减压阀来实现 B．换向阀来实现 C．节流阀来实现 D．液压泵来实现 286．劳动定额制定的水平应是（C）。 A．每个操作工人都能达到的水平 B．最先进操作工人能达到的水平 C．大多数操作工人经过努力能达到的水平 D．操作工人半数能达到的水平 287．对于中小批量生产的组装小组，核定月度劳动定员的计算方法等于（D）。 A．月度计划产品总产量/月度人均能完成产量 B．月度计划产品总劳动工时/月度人均在岗工时 C．月度产品装配工序的总工时/每台装配节奏工时 D．月度计划产品总劳动工时/生产工人月时基数 288．提高工时利用率也就是（C）。 A．提高生产效率 B．提高出勤率 C．变非生产工时和浪费工时 为有效的生产工时 D．提高有效生产工时的生产效率 289．国内外对货车导柜式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有（C）。 A．弹性承载鞍 B．弹性旁承 C．弹性承载鞍、弹性旁承，轴向弹性轴承 D．轴向弹性轴承 290．班组实施质量管理的任务是（B）。 A．控制工序，确保产品质量 B．质量缺陷预防、质量保持、质量改进和质量评定 C．提高工作质量，确保制造质量 D．从投料到成品交验进行有效控制 车辆钳工（高级试题） 1 、13号上作用车钩在闭锁位置时的防跳原理是什么？ 答：其防跳原理是：当钩锁铁下落锁住钩舌的同时，与钩锁铁销接的上锁销杆和与上锁销杆销接的上锁销亦随之下落。此时，上锁销下部销钉沿上锁销杆上部月牙形孔槽下滑，迫使上锁销杆平头顶部和上锁销下部弯钩向后倒入钩头内腔防跳凸台下面。行车中钩锁铁虽然受振动有上跳趋势，但因上锁销杆顶部被上防跳凸台所阻挡而起到防跳的作用。 2、与两轴车相比，使用转向架有什么好处？ 答：其好处是：（1）可以减小车辆通过曲线时的运行阻力。（2）当车辆通过高低不平处时，能减小车体垂直位移。（3）便于安装多系弹簧及减振器，改善运行品质。（4）转向架为一独立部分，容易从车下推出，便于检修。（5）便于安装基础制动装置及检修。 3、写出钩缓装置在列车牵引时，作用力的传递过程。 答：其作用力传动顺序是：车钩——钩尾销——钩尾框——后从板——缓冲器——前从板——前从板座——牵引梁。 4、ST型 缓冲器由哪些零件构成？ 答：ST型缓冲器由筒体、内外圆弹簧、楔块、压盖、垫板以及连接螺栓等零件组成。 5、圆柱滚动轴承内圈、防尘板（挡）组装 前采用何种加热方法？ 答：加热方法采用电热箱加热，电感应器加热或高温变压油加热均可。 6、何谓尺寸公差？公差带包含哪几方面的基本内容？ 答：尺寸公差（简称公差）是尺寸允许的变动量。公差带包含标准公差和基本偏差两个方面的内容。 7、标准公差有什么特点？ 答：标准公差的特点：1、标准公差的大小反映了精度等级；2标准公差的大小 取决于基本尺寸和公差等级，即同一等级，公差值随尺寸的增大而增大；同一尺寸，等级愈高，公差值越小；3、标准公差与配合无关。 8、怎样在斜面上钻垂直孔？ 答：钻孔方法有以下几种：（1）钻直径不大的小孔时，可在孔中心点处打一较大的样冲眼后用钻头直接钻孔；（2）钻孔直径比较大时，打样冲眼后先用中心钻钻出一个较大的锥坑，再用钻头钻孔；（3）钻大孔时，可先用錾子或立铣刀在钻孔部位錾切或加工出一个略大于孔面积的平面，然后在孔中心点处打一样冲眼后钻孔；（4）用较短麻花钻头刃磨成切削刃各处后角均等于60~100的圆弧刃多功能钻头直接钻孔。钻孔时采用低转速和手进刃。 9、攻丝烂牙的主要原因是什么？ 答：攻丝烂牙的主要原因：（1）底孔直径太小或孔口未倒角，丝锥攻不进而易产生孔口烂牙；（2）头锥攻丝后二锥未用手旋入螺孔内就用力攻丝，造成头、二丝锥不重合而烂牙；（3）攻低碳钢等塑性材料螺纹时未加润滑冷却液，使切削刃粘结切屑而烂牙；（4）开始攻丝时歪斜很多，企图利用丝锥强迫纠偏而烂牙；（5）机攻塑性材料螺纹时由于摆动或丝锥刃磨得不对称或未能及时排屑而烂牙。 10、闸瓦与闸瓦托组装有何技术要求？ 答：技术要求如下：1、闸瓦托中间四爪均必须与闸瓦背面点接触；2、闸瓦托两端与闸瓦两端背面须有0~2mm间隙；3、闸瓦插销连接闸瓦与瓦托后应无松动；4、闸瓦插销插紧后其插头剩余长度应不大于15mm；5、敞车一律安装闸瓦销环。 11、13号作用车钩的钩提杆装置组装时有何技术要求？ 答：技术要求如下：1、钩提杆链松余量为30~45mm；2、只允许钩提杆孔在上锁销孔之后，其水平距离不大于45mm；3、心盘变形时应调修；4、心盘平面磨耗深度超过8mm时更换；5、上下心盘直径差超 过8mm时焊补加工。 12、研磨的主要目的是什么？ 研磨的主要目的是：提高工件的尺寸精度，形状和位置精度，表面光洁度及其使用寿命。 13、段修的基本内容是什么？ 答：段修的基本内容是：较彻底地分解检修车辆的转向架、车钩缓冲及制动装置，并对车体及附属装置的故障进行检查和修理。 14、为什么滚动轴承各滚动面会产生表面剥离？ 答：滚动轴承各滚动面产生表面剥离最基本的原因是材料 表层发生早期疲劳。其主要原因有四点：1、轴承材料或热处理不良；2、轴承在长期使用中受变载荷的作用；3、轴承滚动
面发生腐蚀或电蚀；4、滚动表面发生局部外伤、过载、偏载而引起接触应力增大。 15、货车落车后对转8A型转向架与车体垂直距离有何技术要求？ 技术要求如下：1、上下心盘之间的铆钉与螺栓垂直距离应不小于5mm，上下心盘缘之间垂直距离不小于3mm；2、簧下零件与底架相对部位零件的垂直距离；弹簧静挠度小于35mm时应不小于50mm；弹簧静挠度大于或等 于35mm时，应不小于60mm。 16、13号车钩舌在厂修时对变形和磨损有何技术要求？ 答：技术要求如下：1、钩舌外涨超过6mm时更换；2、钩舌内侧和正面磨耗剩余厚度不足70mm时堆焊加工；3、钩舌锁面磨耗大于2mm时堆焊加工平整，钩锁铁承台处磨耗堆焊后钩锁铁坐入量最小处不得小于45mm；4、钩舌销孔或销套孔径磨耗超过2mm时前者扩孔镶套，后者换套。衬套允许分为两节，但每节不得小于钩舌销孔全长的30%。原有衬套松动、裂损进更换；钩舌销孔直径大于54mm时更换钩舌；5、钩舌牵引台磨耗后焊修。 17、货车落车后对转8A型转向架与轨面垂直距离有何技术要求？ 答：转向架各垂下品与轨面最小距离：钢轨内侧为50mm，钢轨外侧为80mm，闸瓦销环为25mm。 18、车削加工的三要素是什么？ 答：三要素是1、切削速度；2、进给量；3、吃刀深度。 19、什么叫磨料磨损？ 答：在摩擦过程中由于硬粒或硬质突起物的作用而导致表面材料脱落的现象，叫 磨料 磨损。 20、研磨的基本原理是什么？ 答：研磨的基本原理是利用磨料微粒及研磨剂在研具与工件作相对运动时，对工件表面产生均匀微量切削及氧化磨损的综合作用。 21、转8A型转向架三角孔有什么作用？ 答：1、便于检修工检修闸瓦；2、在保证承载强度的情况下减轻重量。 22、液压传动系统由哪几部分组成？ 答：液压传动系统主要是由动力部分、执行部分、控制部分和辅助部分四部分组成。 23、何谓滚动轴承的游隙？ 答：将轴承的一个套圈固定，另一个套圈沿轴向或径向的最大活动量叫轴承的游隙. 24、简述手动攻丝应掌握的技术要领.
答:(1)攻丝前应检查底孔直径是否符合要求,孔口是否倒角;(2)工件必须装正夹紧,丝锥起攻切入1-2扣时,应检查并使丝锥与底孔中心线重合;(3)起攻时两手要相对均衡地对铰手稍加压力,
作顺时针旋转,待丝锥切入底孔后只转动铰手;(4)攻丝时每进转1/2-1圈后要退转1/4-1/2圈必,要时退出 丝锥清除切屑;(5)按头锥、二锥或三锥的顺序攻丝，不能颠倒。用二、三锥攻丝时，应先将丝锥拧入螺孔后再攻丝；（6）攻削韧性材料螺纹时要加冷却润滑油。 25、某轴压装轴套须用油压机进行，已知轴套压装力N=100KN，油压机油缸活塞直径d=200mm,请计算油压机的压力阀的最小调节压力为多少？ 解：（1）计算油缸活塞面积F=πd2/4=3.1416*40000/4=31416 (2)计算油压机压装轴套时的压力P1=N/F=100000/31416=3。183 （3）调整压力阀的最小控制压力P≥P1 所以P≥3。183≈3。2（MPa） 26、转向架滚动轴承轴箱的金属迷宫式密封装置的构造特点及密封原理是什么？ 答：该装置由轴箱后挡和防尘挡圈组成，后挡的外侧端面设有双环矩形密封槽，防尘挡圈与车轴连接部分为过盈配合，但与轴箱后挡相配部位除端面设有双环矩形密封槽外，在外圆表面还开有两条密封沟，因而构成类似迷宫状的间隙空间。当轴箱装置组装时在间隙空间内填充润滑脂即构成迷宫式的密封层面而达到密封的目的。 27、何谓滚动轴承变色？产生轴承变色的主要原因是什么？ 答：滚动轴承变色是指轴承在运转中，轴承内、外圈滚道及滚子滚动面的全部或局部呈现颜色变化的现象。 产生变色的主要原因：（1）轴承因润滑脂含水分或酸分对轴承工作面的侵蚀而形成锈蚀性变色；（2）轴承工作径向间隙或轴向间隙太小，导致润滑不良而使轴承温度过高而变色；（3）轴承缺少润滑脂或润滑脂变质或油脂不符合规定要求，导致润滑不良而使轴承温度过高而变色；（4）轴承内圈使用感应加热器加热拆装时，加热时间太长，导致温度过高而引起变色。 28、已知某车辆弹簧承载20吨时，弹簧压缩量为8mm，如果弹簧承载80吨，则该弹簧压缩量及弹簧刚度各为多少？ 解：（1）计算弹簧刚度：C=Q/f=20/8=2.5(t/mm) (2)计算载荷80吨时的弹簧压缩量： 由上计算式变换：f=Q/C 所以弹簧压缩量：f=80/2.5=32(mm)
答：该弹簧刚度为2。5t/mm，在80吨载荷下弹簧静挠度为32mm。 29、钳工自用錾子应怎样进行热处理？ 答：钳工用錾子的热处理就是用水介质进行淬火和回火，也就是所谓淬“蓝火”。 錾子热处理的方法和要点如下：（1）热处理前，錾子应按錾切要求刃磨切削刃，以便于在热处理过程中判别火候颜色；（2）将切削刃部约20mm长以内加热呈暗樱桃红色（750-780℃）后，迅速将錾子垂直的浸入水中约5-6mm深急冷并作轻微摆，以利于加速冷却和避免出现淬火交界裂断；（3）待露出水面部分变黑时，即取出錾子用砂轮块或砖、石迅速磨掉表面氧化层和污物，并观察刃面处之颜色（即温度）变化状况；（4）当錾刃面颜色由白变黄，再变为蓝色时，应立即将錾子全部浸入水冷却作回火处理，这种热处理方法，工人称之为淬“蓝火”。 30、螺栓或螺钉连接有哪些操作要点？ 答：操作要点如下：（1）装前应检查螺母、螺栓（钉）螺纹有无破损，牙型是否符合要求，不符合要求者更换；（2）装前应检查工件与螺母、螺栓（钉）贴合面是否平整，螺孔轴线是否与贴合面垂直，螺纹有无破损，牙型是否正确，不符合要求并未处理前不能连接；（3）清除螺孔内之残留切屑及污物，拧入螺母或螺钉时应在螺纹表面涂润滑油或润滑脂；（4）螺母或螺钉拧入太松者应予更换；拧入太紧而拧不动者应予更换或对螺孔用丝锥修整；（5）不同直径的螺栓（钉），应使用不同规格的扳手。有力矩要求的螺纹连接，应使用力矩扳手或限力装置。切不可加大扳手力度，以避免拧螺纹超过允许负荷；（6）同一工件有多个螺纹连接时应按对称顺序分几次逐步均匀拧紧，避免工件变形；（7）螺母拧紧后要求螺栓露出螺母长度不小于1扣，但不大于1个螺母的厚度；（8）有防松要求的螺纹连接，必须按规定加装防松装置。 31、13号上作用车钩开锁作用的基本动作原理是什么？ 答：该车钩开锁作用原理简述如下：当钩提杆提起上锁销时，其下部锁钉沿着上锁销杆上部弯曲孔上滑，使上锁销绕钩锁铁之小提梁转动而摆脱钩头内壁中部挡棱的阻挡，继而提起钩锁铁使其挡钩舌尾部之立面下端高于钩舌尾部，这时放下上锁销杆，则钩锁铁因头重前倾使其下部缺口坐在钩舌推铁的一端，当钩舌牵引力时即可自由转动，呈开锁位置。 32、13号上作用车钩全开作用的基本动作原理是什么？ 答：该车钩全开位置作用原理简述如下：如果继续扳动钩提杆使钩锁铁上升至前端上部钩舌与钩头内腔对应挡棱相接触后，钩锁铁以此为支点发生转动，使其下端背部推动钩舌推铁一支脚，导致钩舌推铁绕其突出转轴旋转，另一支脚推动钩舌背部使钩舌转动呈全开位置。 33、转8A型滚动轴承转向架组装落成前后，外观应作哪些检查？ 答：（1）有无异型零部件；（2）防锈底漆及面漆涂喷质量；（3）各摩擦结合面是否涂润滑脂（减振器摩擦面除外）；（4）螺栓露出丝扣长度；（5）制动圆销穿插孔位及方向；（6）开口销劈开角度；（7）摇枕弹簧落位；（8）组装零件完整性；（9）摇枕内外弹簧螺旋方向。 34、作下列公英制长度计算：（1）2*1/8=？mm （2）15。875mm=?英寸 解:(1)因为1英寸=25.4mm 所以2*1/8=25.4*2*1/8=53.975mm (2)15.875mm=15.875/25.4=0.625英寸 0.625英寸*8/8=5/8英寸 35、已知某风压机的风缸活塞直径d=356mm,压缩空气压力p=500kpa,求风缸活塞推力P为多少kN?
解:p=500kpa=500000pa=500000N/m2=0.5N/mm2
P=πd2p/4=3.1416*356*356*0.5/4=49769.23N=49.769kN 36、用副尺刻线为50格之高度游标卡尺测量某工件之高度,其副尺零线在主尺刻线158mm与159之间,副尺零线之后的第36条刻线与主尺某刻线对齐,请计算该游标尺测量精度及其读数尺寸各为多少?
解:(1)该游标尺测量精度为:1-49/50=1/50=0.02mm (2)测量读数尺寸为:158+36*0.02=158.72mm 37、工件划线应如何正确选择划线基准?
答:正确选择划线基准的基本原则和方法:(1)划线基准尽可能与工件施工图样中的设计基准一致;(2)平面划线应有纵横两划线基准,立体划线必须有长宽高三个方向的划线基准;(3)选择划线基准要根据工件毛坯形状特点而定,有轴孔尺寸要求的毛坯件,要以孔轴凸起或毂面的轴心线为基准.平面则应选工件较平整的大平面作为划线基准;(4)半成品加工件,划线时应以已加工之轴孔或平面作为划线基准. 38、简述转8A型转向架楔块式摩擦减振器的作用原理是什么？ 答：该减振器的作用原理是：在车体垂直力和楔块支承弹簧支反力的作用下，通过摇枕与楔块之间具有45°角斜面产生一水平分力作用于侧架产柱结合面处，在车辆振动过程 ，因侧架与楔块之间的相对 运动和摩擦作用而达到衰减振动和冲击的目的。 40、圆柱滚子轴承的防尘挡及轴承内圈加热套装于轴颈上时有何主要技术要求。 答：技术要求如下 ：（1）防尘挡和轴承内圈的加热温度分别为125~150℃和100~130℃；（2）套装前应在防尘板座及轴颈配合面上涂一层变压器油；（3）套装前应在轴端加装引导套，套装时应确保防尘挡和轴承内圈端面密贴接触；（4）防尘挡及轴承内圈冷后须用塞尺检查各接触端面之间隙应不大于0.03mm
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