关于建设“城关区大型垃圾转运站场”的初步方案(2)

垃圾转运站场是生活垃圾收运物流系统的枢纽，不仅可以实现垃圾运输的封闭化，而且也能够提高长途运输的经济性，有效的减少了车流量。近年来，转运站已逐渐成为城市重要的环卫设施。

转运站的建设是个系统工程。它涉及到工程规模、工程选址、工艺装备、环保措施以及工程投资、建设机制等。转运站的建设应该应用系统工程方法，综合考虑各方面因素，制定科学的实施计划，在实施过程中要引入市场化机制。只有这样，才能充分地发挥垃圾转运站的作用，才能促进垃圾转运站的推广和发展。 一、工程选址

合理的选址对转运站经济效益的提高和功能的发挥十分重要，对周围环境以及建设投资规模也有较大影响，所以转运站的选址应考虑下列因素。

⑴ 收集车作业地距转运站的平均行驶距离为20公里，并且转运站的位置要尽可能的靠近垃圾产生量多的地方。

⑵ 转运站的运营，必然有大量的垃圾收集车和大型垃圾转运车进、出站，车流量较大，应设置在道路条件好、交通方便的地方。

⑶ 转运站是全天候作业的单位，全年很少停止运营，故建设地点需要有较好的供电、供水、排水和排污等条件。

⑷ 在转运站工程的建设及运营过程中，应尽可能提高站区的环境保护标准，尤其是站址选择在居民稠密区时，应按景观设计，不能影响居民正常生活。

二、垃圾转运站场的规模

城关区大型垃圾转运站场的垃圾转运量应根据城关区内垃圾高产月份的平均日产生量确定。而且在确定转运站规模时，应充分考虑若干年后城关区内垃圾产生量的变化，其建设规模应与此相适应。例如，城市的发展，社会经济的发展，城镇人口的增减，燃料结构的改变，居民生活水平的提高及生活方式的变化等，对城市生活垃圾产生量有一定的影响，因此应搞好生活垃圾产生量的预测工作，以便更精确的确定城关区大型垃圾转运站场的规模。

本次设计的转运规模为：1200吨/天；进站收集车载重量：5～8吨收集车；垃圾进站高峰期：4小时/天；垃圾进站最高峰值：180吨/小时（高峰期4小时进站垃圾量占总量的60%）；转运站作业时间：12小时/天；转运车运输平均车速：30公里/小时。 三、转运站场工艺装备

竖式装箱压缩工艺设备简单，利用重力直接装箱压缩，能耗低、维护成本低、作业效率高、设备寿命长；竖式装箱压缩工艺在卸料作业区下方无任何设备，可有效利用卸料作业区下层空间，既节省了土地面积，有降低了投资运营成本；竖式装箱压缩工艺压缩过程密闭，压缩及运输过程中不产生垃圾压滤水，无垃圾散落现象，环境效果好；可实现垃圾分类转运，并兼容餐厨垃圾转运，适应未来城市发展的需要。

竖式装箱压缩工艺简洁、高效、节能、环保，在技术、经济和环境保护等方面具有一定优势，因此本项目选用竖式装箱压缩工艺。

四、转运站的环保措施

由于在转运站内垃圾收集车的卸料、装箱过程中会产生灰尘，垃圾因发酵会产生臭气，所以要求垃圾收集车卸料作业和装箱作业均应在室内或半封闭状态下进行，减少对周围环境的影响。

转运站内污水治理主要是渗沥液，因此应尽量减少渗沥液的产生量。垃圾渗沥液随着垃圾成分、季节的变化而变化，因垃圾转运工艺不同，产生量也有较大的变化。由于垃圾在转运站内停留时间较短，其渗沥液污染指标较高，总量较小，常用的处理方法有：稀释排放、 集中治理和专业达标治理等。 五、建筑方案

转运站主体建筑为转运站作业车间，采用地上全包建筑形式，建筑为两层相架结构，二层为卸料大厅，用于收集车的卸料作业，一层为转运大厅。收集车作业区位于二层，是收集车的作业场地，转运车位于作业区的一层，是转运车的作业场地，收集车进出坡道用于收集车的进出，装箱压缩区为钢结构部分，用于压实器的作业与维修，辅助功能区位于收集车作业区下方，主要包括中央控制室、除尘除臭车间、维修车间、办公室、厕所和浴室等。建筑设计应多样化、景观化，与周围环境相协调并增加建筑的美感。