城市轨道交通信号
1.ATO(列车自动驾驶）ATP（列车自动防护）ZC(区域控制器）EB(紧急制动）MR（车载控制器CC）。
2.DOS主要提供中央控制室（OCC）,轨旁子系统（ZC,连锁）和车载子系统。
3.与正线信号相比，轨旁一般用透镜式色灯信号或LED信号机，一般有红，黄，蓝，白显示。
4.车辆段电源系统有信号智能电源屏，UPS电源，和蓄电池。
5.轨旁信号设备有联锁设备，计轴设备，电源设备，信号机，转辙机，应答器。
6.3A：atp，ato，ats监控。
7.转辙机用以转换道岔，实现进路建立，变更，锁闭。
8.城市轨道交通信号故障分类：1.车载信号设备故障2.地面信号设备故障3.中央及车站ATS设备故障；1.一般影响2.重要影响
9.SM模式运行正常应注意：1.复位ATP时，按复位ATP的操作要求操作2.SM模式驾驶过程中，如需折返，要用SM或RM模式3.出现故障时，先判断是否为信号故障，如果是，用SM运行可以避免行车影响。
1.ATC(列车自动控制系统）ATS（列车自动监控系统）OCC（控制中心）FSB（常用
制动）DCS(车站数据通信系统）
2.联锁机备机3种工作状态：备机脱机，联机，同步。
3.城市轨道交通系统由轨旁信号系统，中央|车站ATS信号系统，数据通信系统，车辆段信号系统。
4.挤岔道岔是指列车因某种原因在经过道岔尖轨时，造成道岔密切尖轨与基本轨脱离。分为轻度挤岔，中度挤岔，严重挤岔。
5.车辆段电源系统用以输出电压相位角，冗余模块工作状态等信息。故障影响：导致信号负载处于掉电停机状态，严重影响车辆段内所有信号功能相关的作业。
6.列车不能自动报站，要注意：1.可能是车辆问题，报车辆部跟进。2.需要报行调指挥处理。3.不影响动车，不应晚点。
城市轨道交通电器控制
1.车辆电气控制系统：主牵引传动系统，辅助供电系统，牵引、制动系统，车门控制系统。
2.主电路电器：受电弓，高速断路器，主接触器，线路滤波器，制动电阻器，平波电抗器，浪涌吸收器，接地装置。
3.主控制手柄有“0”位，“牵引”位，“制动”位，“紧急制动”位。
4.直流传动调速方式：变阻控制和斩波调压控制。
5.我国第一条单轨于2000年在重庆修建。
6.常用4种联锁：串联联锁，并联联锁，自持联锁，延时联锁。
7.继电器是一种实现自动控制和保护功能的电器，它是根据外界输入信号的变化，接通或断开小电流的电器。传感器是一种测量装置，它能感受相应的被测量，并按照一定规律转换成可用输出量，以满足信息的传输，处理，储存，记录，显示和控制要求。
8.单轨是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统。分为跨座式单轨系统和悬挂式单轨系统。
9.常用低电压电器：1.继电器（电磁，时间，欠电压）2.主令电器（按钮，开关，电磁阀，接触器）。
1.方式，方向手柄有“前进”，“0”，“后退”。
2.电动列车的初始条件控制中，受电弓控制为气路和电路控制。
3.辅助供电系统分为分散供电和集中供电。
4.继电器由感测机构，中间机构，执行机构组成。电磁继电器是利用电磁铁铁心与衔铁间产生的电磁吸力作用而工作的一种电器元件。
5.跨座式单轨优势：1.占地面积小，空间利用率高2.建设周期短3.转弯半径小，爬坡
能力强；不足：1.能耗较大2.列车运行时间间隔不能小于2.5分钟。
6.城轨驾驶模式分为：1.自动驾驶模式（ATO）2.ATP监督下的人工驾驶模式（SM）3.限制式人工驾驶模式（RM）4.人工驾驶模式（URM）.
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