序条款号号13.0.8桥梁结构的设计基准期应为100年。条款内容当桥梁按持久状况承载力极限状态设计时，根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性，应采用不低于表3.0.14规定的设计安全等级。23.0.14注：1、表中所列特大、大、中桥等系按规范表3.0.2中单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；冠以“重要”的小桥、挡土墙系指城市快速路、主干路及交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁、挡土墙。2、对有特殊要求的桥梁，其设计安全等级可根据具体情况另行确定。桥上或地下通道内的管线敷设应符合下列规定：33.0.11 不得在桥上敷设污水管、压力大于0．4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管9。条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0．4MPa燃气管必须采取有效的安全防护措施。2 严禁在地下通道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙时，所需的安全带宽度应符合下列48.1.4规定：1 当道路设计行车速度大于或等于60km／h时，安全带宽度不应小于0．50m；桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：1 汽车荷载应分为城-A级和城-B级两个等级。2 汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算应采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙压力等的计算应采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。3 车道荷载的计算（图10．0．2-1）应符合下列规定：1）城-A级车道荷载的均布荷载标准值（qk）应为10．5kN／m。集中荷载标准值（Pk）的选取：10.0.当桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=270kN；当桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；当52桥梁计算跨径在5m～50m之间时，Pk值应采用直线内插求得。当计算剪力效应时，集中荷载标准值（Pk）应乘以1.2的系数。2）城-B级车道荷载的均布荷载标准值（qk）和集中荷载标准值（Pk）应按城-A级车道荷载的75％采用；3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值应只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。4 车辆荷载的立面、平面布置及标准值应符合下列规定：1）城-A级车辆荷载的立面、平面、横桥向布置（图10．0．2-2）及标准值应符合表10．0．2的规定：2）城-B级车辆荷载的立面、平面布置及标准值应采用现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60车辆荷载的规定值。5 车道荷载横向分布系数、多车道的横向折减系数、大跨径桥梁的纵向折减系数、汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力等均应按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60的规定计算。 应根据道路的功能、等级和发展要求等具体情况选用设计汽车荷载。桥梁的设计汽车荷载应根据表10．0．3选用，并应符合下列规定：610.0.31 快速路、次干路上如重型车辆行驶频繁时，设计汽车荷载应选用城-A级汽车荷载；2 小城市中的支路上如重型车辆较少时，设计汽车荷载采用城-B级车道荷载的效应乘以0．8的折减系数，车辆荷载的效应乘以0．7的折减系数；3 小型车专用道路，设计汽车荷载可采用城-B级车道荷载的效应乘以0．6的折减系数，车辆荷载的效应乘以0．5的折减系数。10.0.作用在桥上人行道栏杆扶手上竖向荷载应为1．2kN／m；水平向外荷载应为2．5kN／m。两者应分7别计算，且不应与其他可变作用叠加。立柱柱顶推力应为扶手水平荷载集度与柱间距的乘积。7