地铁车站轨顶风道钢结构台车法施工

ConstructionTechnologyofSteelStructureTrolleyMethodforRailTopAirDuctofMetroStation地铁车站轨顶风道钢结构台车法施工技术范芳珍FANFang-zhen佛山528000）（北京铁研建设监理有限责任公司，（BeijingTieyanConstructionSupervisionCo.，Ltd.，Foshan528000，China）加快了地铁车站内部结构成功解决了轨顶风道与盾构作业同期施工的空间矛盾，摘要院通过此次的轨顶风道支撑架体台车研制，外观质量较好，达到了理想效果，使用钢结构台车所施工轨顶风道使用功能满足设计要求，的施工速度，也保证了区间盾构施工进度。实现了预期目的。Abstract:Throughtheresearchanddevelopmentofthesupportframetrolleyoftherailtopairduct,thespacecontradictionbetweentherailtopairductandtheshieldconstructionatthesametimehasbeensuccessfullysolved,theconstructionspeedoftheinternalstructureofthesubwaystationhasbeenaccelerated,andtheconstructionprogressofthesectionshieldhasalsobeenguaranteed.Theusefunctionoftherailtopairductconstructedbythesteelstructuretrolleymeetsthedesignrequirements,theappearancequalityisgood,theidealeffectisachieved,andtheexpectedpurposeisachieved.施工技术关键词院双向盾构始发车站；轨顶风道；Keywords:two-wayshieldstartingstation；railtopairduct；constructiontechnique中图分类号院U231+.3文献标识码院A文章编号院1006-4311（2023）02-087-03doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2023.02.0281工程概况站位设于碧桂创意园站为佛山三号线的第三座车站，顺德第一中学河涌北侧的地公路与规划路交叉口西北侧，轨顶风道从车站4轴~30轴，其中4轴~18轴为单风块内。18轴~30轴为双风道结构，轨顶风道典型横截面，道结构，结构尺寸为3.65*1.2m。轨顶风道结构厚度0.2m，2施工重难点轨顶风道是地铁车站创意园站为双向盾构始发车站，通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交界位置，受限于结构空间和其所处位置的特殊一般不与车站主体同时浇筑。盾构施工的列车编组运性，不行于车站底板上，正好位于轨顶风道设计位置的下方，传统技术方案一可避免的与轨顶风道施工存在相互影响。般在车站盾构区间隧道施工完成后再搭设满堂脚手架作为施工支撑体系，工期一般需3个月，造成整体工期太无法满足实际施工工期要求。长，3施工工艺与实施过程为解决这一空间矛盾，项目部通过理论设计计算结合实际施工，研究并制作了钢结构台车及上部模板支架，利用钢结构承载能力强及钢构下部净空满足通行的作用，解传统满堂支架拆搭任务繁决了轨顶风道施工用模板支架，确保了轨顶风道结构施重，与盾构施工冲突等诸多问题，工安全。为了满足轨顶风道与区间盾构掘进同期施工，轨顶风其中下层体系采用钢桁架结构道采用双层模板支架体系，上层则采用扣件式钢管脚手架作作为下层模板支撑系统，为轨顶风道直接接触模板支架系统。3.1轨顶风道台车主要构件双拼轨顶风道施工用台车主要采用双拼25b工字钢、要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要（1978-）湖南邵阳人，工程师，研究作者简介院范芳珍，男，大学，方向为车站施工工期探究。20槽钢以及双拼16b槽钢作为主要构件材料，所有钢材单个台车长7.5m，宽5.08m，下部单侧材质均为Q345钢。30cm铸钢轮作为走行装置，台车整体高4m。采用4个，计划左右线各投入台车2台。轨顶风道台车材料用量见表1。淤底纵梁：台车底部采用长度7.5m双拼25b工字钢作为主要承重梁，双拼工字钢内间隔1.5m设置一道加劲肋，台车两侧纵梁间距3.93m；台车立柱采用高度3.2m双拼20槽钢，槽钢于立柱：立间间隔1m设置一道加劲肋，台车单侧设置5根立柱，柱间净距1.5m；立柱间设置连系梁，为确保结构稳定，盂连系梁：连系竖向间隔0.9m设置一道，单侧一共梁采用双拼16b槽钢，设置4道；台车顶板横向设置5道横梁，横梁采用双榆顶横梁：净距1.5m，一侧悬挑单根横梁长5.08m，拼25b工字钢，0.1m，另一侧悬挑0.9m；为确保结构稳定，虞斜撑：在顶横梁与立柱间设置斜撑，斜撑采用双拼16b槽钢，由顶梁下第一根连系梁中心位置45毅角延伸至顶梁下部；采用LD300行车轮安装在底纵梁下方，愚行走装置：每节台车配置8个行车轮。轨道采用的渍300mm铸钢轮，倒扣于结构底板上，80#槽钢，以膨胀螺栓固定。支座采用300mm伊300mm伊300mm木方，在轨顶风道施工阶段垫在以减小装置轮压，行走梁下方，并起到固定作用，防止装置位移；在台车远离结构侧墙侧设置高1.2m防舆防护栏杆：防护栏杆采用3cm角钢焊接与顶部连系梁上；护栏杆，台车不靠侧墙侧第一榀立柱间设为余人行上下通道：将第1、上下通道，通道采用连系梁材料制作，2根立柱间连系梁直接增加一道连系梁。Copyright©博看网. All Rights Reserved.

·88·价值工程表1轨顶风道台车材料用量材料型号双拼25b工字钢双拼25b工字钢双拼20槽钢双拼16b槽钢双拼16b槽钢300mm滚轮移部位底纵梁顶横梁立柱纵向连系梁斜撑（m）单根长7.55.083.26.50.99根数2510815（kg/m）每延米重量84.0684.0651.5439.539.5（t）单根重0.630.4270.1650.2570.039总重（t）1.262.1351.652.0560.5857.68612#工字钢@900mm序号1234567

（单个）备注10个50*50m方钢管@300mm15mm木模板12#工字钢@900mm50*50m方钢管@150mm护栏3780图2台车上模板铺设示意图3.2主要施工方法及工艺根据轨顶风道的结构长度及以保证工程质量为前提，以利于其结结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，构施工的展开。轨顶风道结构采用分段分部施工，施工分一次投段原则上在两个台车长度以内，一次浇筑约12m，南北侧轨顶风道同时施工。轨顶风道的吊墙入4个台车，及底板一次浇筑完成，不再留设水平施工缝。3.3台车制作及吊装提前在地面将台车制作好，按台车结构图纸精确下构件内部应加设加劲肋板。料，双拼构件应焊接牢固，台车四周满焊，制作完成后各结构部件采用E55型焊条焊接，缺焊。为便于施需仔细检查各连接点焊接质量，不得漏焊、待台车下井后在台车上防护栏杆不在地面焊接，工吊装，车站内焊接完成。台车加工制作完成后先采用25t汽车吊将台车吊至再由门吊从端头井吊至底板上。单节台门吊起吊范围内，车总重约7.8t，为确保吊装安全，吊装采用4根直径为24mm单根长9m，抗拉强度为1770N/mm2的钢丝绳4点起吊，卸扣采用12t卸扣。起吊吊点设置在顶横梁四周边栏杆采用角。台车吊装就位后在车站内部焊接防护栏杆，高1.2m，栏杆立3cm角钢制作，沿台车纵向临空侧布置，纵向设置3道栏杆。图1为台车柱间距60cm一道布置，吊装俯视图。S1S2S3S4图1台车吊装俯视图先在台车面层沿纵向铺设12#工字台车吊装就位后，工字钢与台车结构点焊，工字钢工字钢间距900mm，钢，上沿台车横向布置50mm*50mm方钢管，钢管间距钢管上再满铺木模板，150mm，模板与方钢管采用钢钉连接牢固。图2为台车上模板铺设示意图。Copyright©博看网. All Rights Reserved.

ValueEngineering表2板支撑参数设计表部位板厚度横向立杆间距纵向立杆间距标准步距顶层步距次龙骨所用主、·89·

板类型轨顶风道标准截面200mm900mm1200mm400mm/纵向12#工字钢间距900mm横向50mm*50mm间距250mm方钢，3.4台车上模板支架台车面板铺设完成后，再在面板上起扣件式钢管支支架搭设应按立杆、斜杆的顺序逐层搭设。底层架，横杆、水平框架的纵向直线度应臆L/200；横杆间水平度应臆L/支架400。每步纵横向水平杆与立杆应通过扣件连接紧固。全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm。车站标准段轨顶风道均使用台车作为底层支撑系统，台车面板上采用扣件式钢管脚手架，面板均采用厚15mm扣件式支架采用A型椎48伊3.2钢管支架，木模板，两类典型截面上支架立杆纵向间距1200mm，横向间距900mm，其中，在轨顶风道内隔墙或侧壁下横向加设一根立杆以确由于台车上部距离轨顶保侧壁下立杆承载能力满足要求。风道底板净高仅有945mm，因此支架仅设置两道水平杆底层水平杆距离台车面板150mm，件，顶层水平杆与底层水平杆400mm。具体支撑参数设计如表2所示。由于架体整体低矮，因此架体纵向不再设置斜杆，架体横向每隔3跨设置一道斜杆。3.5施工流程准备工作寅测量放线寅台车吊装寅铺设台车上层模板寅搭设轨顶风道支撑架寅铺设底模板寅钢筋绑扎寅安外模板寅浇筑轨顶风道砼寅砼达到规定强度后装侧壁内、拆模。对未预留浇注孔的部分，计划施工前在中板上每隔2m钻一渍50mm的浇筑振捣孔（钻孔时尽量避免伤害中，板主筋）浇筑的砼在保证强度的前提下，尽量采用小粒径大坍落度的混凝土。为保证混凝土的密实度，粗骨料、在风待振捣到位后迅速封堵。混凝土道侧墙模板预留振捣孔，混凝土收缩产生的月牙形缝加紧对浇筑不饱满、拆模后，注浆处理。修补、4成效分析采用钢结构台车作为轨顶风道支撑架体施工工法，成并提出功实现了区间盾构与轨顶风道结构同期施工目的，了轨顶风道结构施工成套施工技术；能极大缩短车站内部节约了项目总体工期，提高了施工效益。结构施工工期，同时解决了轨顶风道施工用传统满堂支架拆搭任务繁重，与盾构施工冲突等诸多问题，确保了轨顶风道结构施工安此外，新式支架结构可采用便捷移动方式，全。减少了支架重复拆搭过程，降低了施工成本，以佛山地铁三号线3202-2标创意园站为例，对比传统满堂脚手架施工轨顶其效益分析见表3。风道和钢结构台车施工轨顶风道，可节约施采用台车施工轨顶风道，从表3中可看出，表3施工成本分析表施工项目施工方案/万元原施工方案/万元差额/万元百分比轨顶风道35582339.7%不含钢筋及混凝土材料.注：上述成本仅为方案成本，通过对常规工成本约23万元，节约成本百分比为39.7%。减少了支架材料和人员投入，工效及经济性方案的优化，得到了显著提高。5总结与建议成功解决了通过此次的轨顶风道支撑架体台车研制，加快了地铁车轨顶风道与盾构作业同期施工的空间矛盾，也保证了区间盾构施工进度。使站内部结构的施工速度，用钢结构台车所施工轨顶风道使用功能满足设计要求，外实现了预期目的。达到了理想效果，观质量较好，稳定性高。台车采用双拼工字钢作为淤整体刚度大，双拼槽钢为立柱，结构主梁，架体四周加以双拼槽钢连系所有构件均采用满焊连接牢固，台车整梁，角部辅以斜撑，有效的保证了使得跨中挠度得以有效控制，体结构刚度大，轨顶风道结构施工质量。再在于施工便捷。台车上满铺走道板作为作业平台，台车上搭设扣件钢管支架用于轨顶风道结构直接支撑体该段结构施工完成后将扣件支架丝杆整体下调使得模系，然后台车连同台车上扣件支架整体移动至下板脱离结构，一施工段。避免支架搭拆。互不干扰。使得盾盂交叉作业，台车采用门式架方式，台车上部为轨顶风道作构电瓶车可在台车下部自由通行，将两个工程在空间上予以隔离，业平台，使得盾构与轨顶风道同步施工成为可能。榆主要用于车站内部结构与盾构同期施工，鉴于其工艺特点，其台车行走系统及本身构件连接形式具有一定的需采取一些辅助措施拓宽改善空间，具有一定的局限性，其适用范围。虞轨顶风道台车应进一步的研究装配式轨顶风道台车，提高台车周转使用率及使用寿命，降低成本。参考文献院[1]刘家鲍.深圳地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术分析[J].砖瓦，2020（05）：172，174.[2]唐强.地铁车站围护结构施工技术[J].工程机械与维修，2021（4）：122-123.[3]周永娜.浅埋地铁车站工程中的盖挖法施工技术[J].中国高新科技，2020（11）：75-76.Copyright©博看网. All Rights Reserved.