大兴区庞各庄镇纵九路、纵十路市政道路工程项目环境影响报告书(简本)

大兴区庞各庄镇纵九路、纵十路市政道路工程项目环境影响报告书

（简写本）

一、基本情况

为了完善庞各庄镇区路网建设，保障交通顺畅，拟建设纵九路、纵十路市政道路工程，本项目实施范围为大兴区庞各庄镇纵九路、纵十路市政道路工程，同期实施绿化、交通、照明工程、雨水工程、污水工程、给水工程、中水工程、电力管线工程、燃气工程、热力工程、电信工程。

①纵九路 起点：庞各庄路 止点：绿海路

实施道路总长度：1300米，道路交汇方式：平交。城市支路，规划道路横断面为一幅路型式。道路全宽15米、人行步道宽3米、机动车道宽9米。同期实施绿化、交通、照明工程、雨水工程、污水工程、中水工程、给水工程、电力管线工程、电信工程。管线长度9140米。

②纵十路 起点：民生路 止点：田园路

实施道路总长度：942米，道路交汇方式：平交。城市支路，规划道路横断面为一幅路型式。道路全宽20米、车行道宽为12米、人行步道宽度为4米。同期实施绿化、交通、照明工程、雨水工程、污水工程、中水工程、电力管线工程、热力工程、燃气工程、电信工程。管线长度6517米。 本项目建设符合大兴区总体规划范围，土地性质为规划道路用地，项目建设内容符合大兴区总体规划。

二、项目建设周期

本项目计划于2012年11月开始进行立项等前期筹备工作，于2012年12月前完成各项前期准备工作。2013年1月开始勘察设计工作。2013年3月正式开工建设并于2013年9月进行工程收尾、交通设施安装及竣工验收等工作，2013年10月底剪彩通车，正式交付使用。

三、项目投资估算与资金筹措

本项目总投资为6973.03万元，其中建设安装工程费用为6058.81万元，工程建设其他费用为582.17万元，预备费为332.05万元。

项目建设资金来源于庞各庄镇自有资金。

四、市政及公用设施

1、给水系统

项目施工用水由城市自来水管网供水。 2、排水系统

本项目道路设置排水系统，接入市政污水主管道，本项目产生的雨污水通过市政管网排入庞各庄镇污水处理厂。

4、电力

本项目道路供电由市政电网供电。

五、评价标准 1、水污染物排放标准

本项目设置排水口，废水全部通过管网排入庞各庄镇污水处理厂，污水排放标准执行北京市地方标准《水污染物排放标准》(DB11/307－2005)中表2“排入城镇污水处理厂的水污染物”排放限值要求，部分标准限值见下表：

排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值 单位：mg/L(pH除外) pH CODCr BOD5 SS 项目 动植物油 ≤500 ≤300 ≤400 ≤100 标准限值 6～9 2、噪声排放标准

施工期场界噪声排放标准执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），部分标准值见下表。

建筑施工场界环境噪声排放标准 等效声级Leq dB（A） 噪声限值 施工阶段 主要噪声源 昼间 夜间 土石方 打桩 结构 装修 推土机、挖掘机、装载机等 各种打桩机等 混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等 吊车、升降机等 75 85 70 65 55 禁止施工 55 55 3、 废气排放标准

施工期间扬尘无组织排放限值执行北京市《大气污染物综合排放标准》（DB11/501-2007），一般污染源大气污染物排放限值中其他颗粒物无组织排放监控浓度限值，1.0mg/m3。

运营期机动车尾气分别执行：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅳ）》（GB18352.3-2005）；《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（Ⅳ）》（GB17691-2005）（其他用途的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车仍执行国Ⅲ标准）等。

4、固体废物

排放固体废物执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》中的有关规定。

六、工程分析 施工期污染源分析

项目施工期的环境影响主要是施工噪声、扬尘、固废和污水，如下图所示：

清表、拆移、挖土方 施工废水 扬尘 噪声 施工废水 沥青烟 噪声 路基施工 路面摊铺 弃方、垃圾 取土回填 弃方 辅助设施施工、平整场地道路运营 及环保生态工程建设 尾气

噪声

施工期环境影响因素示意图

施工期是工程建设最活跃的时期，地表覆盖层的破坏、施工机械的进入以及建设活动，都会产生直接和潜在的环境影响。

工程施工将带来一系列环境问题，包括原有道路损坏部位的地表清理和挖掘土方、资源的运输及消耗、扬尘而导致大气质量下降、噪声污染、施工人员的管理等，说明如下：

1、废气

施工期空气影响因素主要来自施工作业产生的扬尘污染。

施工期扬尘主要来源于道路损坏部分的清理，筑路材料的运输、装卸、拌合、摊铺过程中的起尘和路基修筑过程中的起尘，还有管道铺设前的土方挖掘过程中产生的扬尘。

2、废水

建设期间废水排放量一般不大，包括砂石料冲洗废水和工人生活废水，沙石冲洗废水沉淀后回用不排放，主要是施工生活污水，污染物为SS、COD、BOD等，施工期生活污水的类比排放浓度为：CODcr：300mg/L ；BOD5 ：150 mg/L；悬浮物：150 mg/L。施工平均人数按每天200人估算，每人每天排放的生活污水按60升估算，则施工期生活污水排放量为12t/d。

3、固体废弃物

施工过程中产生的固体废弃物主要为施工废物和生活垃圾。 （1）施工废物

施工废物有施工过程中所产生的建筑垃圾、挖掘土方产生的弃土等。 （2）生活垃圾

生活垃圾主要为现场施工人员产生的日常生活垃圾，产生量平均每人每天0.2kg左右，设每天平均施工人数为200人，则施工日产生活垃圾20kg。

4、噪声

施工阶段的噪声主要来自于各种施工机械的噪声，其噪声强度与施工设备的种类和施工队伍的管理有关；建筑材料运输过程中产生交通噪声，另外还有突发性、冲击性、不连续性的敲打撞击噪声。

施工过程中，不同阶段会使用不同的机械设备，使现场产生具有强度较高、无规则、不连续等特点的噪声。其强度与施工机械的功率、工作状态等因素有关。一些常用的建筑机械的峰值噪声及其随距离的衰减见下表。

常见建筑机械的峰值噪声及其传播声级(dB)

声源 载重车 混凝土搅拌机 装载车 推土机 铺路机 平路机 挖掘机 铲土机 挖沟机 峰值 95 105 93 107 109 108 89 110 104 距离（m） 15 84～89 85 80～89 87～102 89 88～91 79 91～107 99 20 78～83 79 74～82 81～96 83 82～85 73 85～101 93 60 72～77 73 68～77 75～90 77 76～79 66 79～95 87 120 66～71 67 60～71 69～84 71 70～73 60 73～89 81

项目为城市道路工程，工程较小，所以一般施工现场出现多台机械同时作业的几率较小，声音叠加的机会也少，如果出现同时作业，它们的声级会叠加，叠加的幅度随各机械声压级的差别而异。两个相同的声压级叠加，总声压级增加3dB。根据以上常用施工机械的噪声声压级范围，多台机械同时作业的声压级叠加值增加3～8dB。 运营期污染源分析

废气：运营期对沿线大气环境产生影响的主要是汽车尾气、汽油挥发和道路扬尘，其主要污染因子为NO2 、THC、CO。

噪声：运营期对沿线声环境产生影响的主要是汽车行进中的噪声。

废水：项目建成后，因道路遗洒，大气降水时，初期雪雨水受污染较重，本道路原有排水系统基本满足排水要求，本项目对现况雨水口及雨水检查井进行整修利用。大气降水进入雨水管道，下游汇入天堂河，目前，国内对大气降水造成的排水无控制要求。

项目道路有配套污水管线，污水管线必须做好防渗处理，防止污染低下水。

固体废物：项目建成后，排放的固体废物主要是道路清扫垃圾，每日由环卫部门清运。

七、建设项目对环境可能造成影响的概述 施工期环境影响分析

施工期带来的主要环境影响是地表扬尘、排放大量施工渣土，并产生较强的施工噪声，运输车辆还会加重交通负荷，若管理不善会产生道路遗撒等问题，此外，施工活动及施工人员也会排放废水、垃圾、废渣，其中施工扬尘及施工噪声是施工期的主要环境影响因素，需注意采取科学的施工方案及防尘降噪措施，防止对相邻的环境产生不利的影响，此外需加强对施工期所排废水、垃圾、渣土的管理。

一、施工扬尘大气环境影响简要分析 1、大气环境影响分析

施工过程中产生的环境空气污染物主要是土方挖掘、现场堆放、土方回填期间造成的扬尘；人来车往造成的现场道路扬尘；运送土方车辆遗洒造成的扬尘等。管网工程施工时，由于大部分地段采用开槽方法施工，故必然在地面堆积大量回填土和部分弃土，其在施工现场一般要堆积 15～20天，当其风干时可在起动风速下形成扬尘。据类比调查，在大风情况下施工现场下风向1米处扬尘浓度可达 3mg/m3 以上，25米处为1.53mg/m3，下风向60米范围内 TSP 浓度超标。如遇雨雪天气，雨雪的冲刷及车辆的辗压，将使施工现场泥泞不堪，行走困难。

2、污染防治措施

针对施工期主要环境空气影响因子，为最大限度地减轻项目施工对附近环境的影响程度，特提出以下防治对策：

（1）加强管理，文明施工，建筑材料轻装轻卸；车辆出工地前尽可能清除表面粘附的泥土等；运输石灰、砂石料、水泥、粉煤灰等易产生扬尘的车辆上应覆盖蓬布。

（2）施工场地、施工道路的扬尘可用洒水和清扫措施予以防治。如果只洒水清扫，可使扬尘量减少70～80％，如果清扫后洒水，抑尘效率能达90％以上。有关试验表明，在施工场地每天洒水抑尘4～5次，其扬尘造成的污染距离可缩小到20～50m范围。

(3)石灰、砂土等堆放场尽可能不露天堆放，如不得不敞开堆放，应对其进行洒水，提高表面含水率，也能起到抑尘的效果。

(4)选择具有一定实力的施工单位，采用商品化的厂拌水泥以及封闭式的运输车辆。 (5)对于临时的、零星的水泥搅拌场地，在场址选择时，尽量远离居民住宅。 (6)弃土应及时清运至市政管理部门指定的低洼场地填筑处置或运送至垃圾填埋场。 装运时不超载，装土车沿途不洒落。车辆驶出工地前应将轮子的泥土去除干净，防止沿程散落。

(7)临时性用地使用完毕后应恢复植被，防止水土流失。 (8)施工场地不容许随意焚烧废物和垃圾。 (9)做好施工人员劳动保护，配戴防尘口罩等。

二、施工噪声环境影响预测分析 1、噪声源强

建设项目在建设期，各种施工活动会产生一定强度的噪声。

建筑施工噪声主要来自施工机械、施工活动及运输车辆，强度较高，变化范围70-95dB(A)。 一个点源发出的声音，声波以球面波的形式向四面八方传播,随着离开声源距离的增大，球面积以与球半径平方成正比增大，因此，通过单位面积的声能成相应比例减少，即声强随距离的平方成反比例快速衰减，因此只要保持必要的防护距离，即可利用噪声随距离衰减的原理，达到防止噪声扰民的作用。

点源噪声随距离的衰减计算模式如下： Lp2 = Lp1－20  Log(r2/ r1) ;

式中： r1 、r2 --- 分别为预测点离声源的距离,且r1< r2；

Lp1、Lp2--- 分别为r1 和r2 距离处的声压级；

利用上述模式，下表计算了不同强度的施工噪声对不同距离所产生的噪声影响。

不同源强对不同距离的噪声强度预测值 单位:dB(A) 距离 源强 120 110 100 90 80 70 20m 94.0 84.0 74.0 64.0 54.0 44.0 30m 90.5 80.0 70.5 60.5 50.5 40.5 40m 88.0 78.0 68.0 58.0 48.0 38.0 50m 86.0 76.0 66.0 56.0 46.0 36.0 60m 84.0 74.0 64.0 54.0 44.0 34.0 70m 83.1 73.1 63.1 53.1 43.1 33.1 80m 81.9 71.9 61.9 51.9 41.9 31.9 90m 80.9 70.9 60.9 50.9 40.9 30.9 100m 80 70 60 50 40 30

从表中的数据可见，建筑施工噪声的影响范围一般为200m左右，其中对100米范围内的影响较为明显。

拟建项目道路相邻环境均是居民小区等，因此，施工噪声对居民楼产生较为明显的噪声影响。 当在用地范围的边界施工时，噪声超过70dB(A)，即会对相邻的住宅楼产生超标影响，尤以夜间的影响明显，因此在使用推土机等具有较强噪声的施工机械时或进行其它较强噪声的施工活动时，必然会对周边的居民楼产生噪声超标影响。

三、施工期污水环境影响分析

本项目施工期施工人员主要排放一定量的生活污水，污水直接排放会对当地的水环境造成污染影响。此外，施工期还会排放砂石料冲洗废水及车辆等冲洗废水，所排废水直接排放均会对环境造成污染影响，需加强管理。

1、施工生产废水的处理 砂石料冲洗废水：

就地加工砂石料等排放的废水，其悬浮物含量大，需建沉降池，悬浮物进行沉淀后排放。部分废水澄清后可用于建筑工地洒水防尘。人工运输水泥砂浆时，应避免泄漏，泄漏水泥砂浆应及时清理。运浆容量和搅拌用具，工休时尽量集中放置，及时清洗，冲沉水引入沉降池，沉淀后回用，不排放；

2、施工人员生活污水处理

由施工期水污染源分析可知，生活污水水量为6t/d。生活污水中 SS、COD、BOD5等污染物浓度较高，随意排放必然污染土壤、地下水或者地表水体。故施工期生活污水不得以渗坑或渗井或漫流方式排放，应通过临时管道有组织收集后排至市政下水管道。

四、施工期固废环境影响分析

施工期间还会排放生活垃圾、建筑垃圾，挖掘土方产生的弃土等，也会对当地的环境造成不同的污染影响。

（1）弃土

施工期间土方开挖将产生部分弃土，这些弃土在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。拟建项目地势平坦，据估算土方基本平衡，弃土量较少。

①如车辆装载过多，将导致沿程泥土散落满地；车轮沾满泥土导致运输公路布满泥土；晴天尘土飞扬，雨天路面泥泞，影响行人和车辆过往和环境质量。

②如弃土处置地不明确或无规则乱丢乱放，将影响土地利用、河流流畅，破坏自然、生态环境。

（2）建筑垃圾

项目施工建设过程中将会产生建筑垃圾。主要包括施工中失效的灰砂、混凝土、碎砖瓦砾、建材加工废料等，也包括施工人员临时搭建的工棚 、库房等临时建筑物。如不及时处理不仅有碍观瞻，影响城市景观，且在遇大风及干燥天气时将产生扬尘。

拟建工程的外运弃土及建筑垃圾均为普通固体废物，不含有毒有害成分，应考虑用于市政与规划部门指定的建设工程基础填方、洼地填筑或沿河绿化进行综合利用。剩余垃圾可运送至城市垃圾填埋场进行填埋，弃土处置一般不会产生不利的环境影响。

（3）生活垃圾

在施工期间施工人员的日常生活将产生一定量的生活垃圾，如不及时处理，在气温适宜的条件下则会孳生蚊虫、产生恶臭、传播疾病，对周围环境产生不利影响。因此，生活垃圾应及时运送至环卫部门指定地点进行处理，避免对周围环境产生影响。

五、生态影响分析

拟建项目范围没有珍稀动植物资源。整个工程无需挪移植被树木，不会引起物种量的减少及生物量的减少。

施工期产生的生态影响主要来自于表现在工程对局部地形的改变，破坏原有地面的植被，开挖地表和弃堆土石方、建筑材料等方面。这将会增加水土流失，对地表植被将产生一定范围的短时间影响。采取严格的生态保护措施后，能够有效地控制水土流失的发生，对生态环境破坏的可能性降到最低。另外，随着工程的结束，周围植被的恢复，这一影响将得到消失。

六、社会环境影响分析

社会环境影响主要为对交通运输的影响和对基础设施迁移的影响。 （1）对交通运输的影响

工程建设需要运输大量的建筑材料，大吨位的运输车辆需经过长许线，对长许线等内道路的正常交通运行构成一定的压力。建设单位应会同交通管理部门，积极组织好该地区的交通运行计划，施工单位应积极配合，适当调整材料运输的时间，尽量避开07～10时及16～19时的交通高峰时段，只要施工期间合理安排筑路材料车辆的运行时间，一般不会对附近地区的交通状况造成太大的压力。

（2）对基础设施的影响

本工程建设需新建路灯照明系统。对于电力设施，建设单位和施工单位必须事先与电力、电讯等部门协商，商定具体安装布线的方案和时间，安装停电前应先告知相关居民和企事业单位后，方可停电施工，以避免停电、通讯中断等事故的发生，避免对当地的生产、生活造成不良影响。 运营期环境影响分析

一.大气环境影响分析

运营期对沿线大气环境产生影响的主要是汽车尾气，其主要污染因子为NO2，THC、CO，道路两侧设置了绿化带，绿色植物可以吸收汽车排放的尾气，减少尾气对周围环境影响。

道路建设后不会对当道的大气环境产生可见的影响变化。

二.噪声环境影响分析

三、污水渗漏对地下水的环境影响分析

本工程铺设下水管网，施工中只要注意做好水污水井和地下管线的的防渗处理，则可有效地防止产生渗漏现象，对地下水不会产生污染影响。

九、污染防治措施

（一）施工期污染控制措施 施工期噪声防治措施

施工期噪声污染对周围环境影响较大。因此，在施工过程中应采取以下环保对策，将施工噪声造成的影响降低到最低限度。

（1）合理布局施工现场。避免在同一地点安排大量动力机械设备，以避免局部声级过高；如因施工工艺要求，设备距场界距离达不到衰减距离，则应采用局部隔声降噪措施，或在施工现场四周设置隔声围障，以保证场界达标。

（2）合理安排施工时间。制订施工计划时，尽可能避免高噪声设备同时施工；尽量不在夜间施工，除非少数施工工艺必须连续作业，其他情况坚决禁止夜间施工；严禁在12:00-14:00、22:00-6:00期间施工，夜间施工必需报请环境保护管理部门同意。

（3）选用低噪声的施工设备，如选用液压机械代替燃油机械，同时在施工过程中，施工单位应设专人对设备进行定期保养和维护，并负责对现场工作人员进行培训，严格按操作规范使用各类设备。

（4）不要采取噪声较大的钢模板作业方式。采用商品混凝土，避免混凝土搅拌机等噪声的影响。

（5）采用距离防护措施。在不影响施工情况下将噪声设备尽量不集中安排，并将其移至距离居民住宅等敏感点较远处，为保障居民区有一个良好的生活环境，对固定的机械设备尽量入棚操作。

（6）建设管理部门应加强对施工场地的噪声管理，施工企业也应对施工噪声进行自律，文明施工，避免因施工噪声产生纠纷。建设单位与施工单位还应与施工场地周围单位建立良好的关系，

及时让他们了解施工进度及采取的降噪措施，并取得大家的共同理解。

施工期大气污染防治措施

施工期大气污染物主要为扬尘，为减小施工扬尘的影响，工地应加强生产和环境管理、实施文明施工制度，采用以下防治对策，最大限度控制受影响的范围。建议：

（1）严格施工现场规章制度：采取封闭式施工，修建围挡，施工期在现场设置不低于1.8m高的围档，外围护采用密目网；施工道路应当用礁渣、细石或者混凝土等材料进行硬化处理，并定期洒水防止浮尘产生；施工现场可利用空余地进行简易绿化。

（2）控制好容易产生扬尘的搬运过程：运输车辆、施工场地内运输通道及时清扫、冲洗；车辆出工地前设置车轮冲洗设备，尽可能清除表面粘附的泥土；运输车辆进入施工场地应低速行驶和限速行驶，减少产尘量；运输砂石料、水泥、渣土等易产生扬尘的车辆上应覆盖篷布；散装水泥罐进行封闭防护；运输垃圾渣土的施工运输车辆驶出时，装载的垃圾渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，并应当将车辆槽帮和车轮冲洗干净。

（3）材料的使用和储存中减少扬尘：混凝土搅拌站应设在工棚内；水泥、土方、砂料应存放于临时仓库内；临时堆放的土方、砂料等表面应采取遮蓬覆盖或定期洒水等措施，堆放场地应避开周围企业的上风向；对建筑垃圾及弃土应及时处理、清运，以减少占地，防止扬尘污染，改善施工场地的环境。

施工期废水污染防治措施

生活污水排入化粪池，定期清掏外运处理。 施工废水需加强管理，主要的污染控制措施如下：

（1）砂石料冲洗废水：就地加工砂石料等排放的废水，其悬浮物含量大，需建沉降池，悬浮物进行沉淀后排放。部分废水澄清后可用于建筑工地洒水防尘。人工运输水泥砂浆时，应避免泄漏，泄漏水泥砂浆应及时清理。运浆容量和搅拌用具，工休时尽量集中放置，及时清洗，冲沉水引入沉降池。

（2）混凝土的养护废水：建议采用薄膜养护或喷洒薄膜液养护。薄膜养护是指直接用薄膜或塑料溶液喷刷在混凝土表面，待溶液挥发后，与混凝土表面结合成一层塑料薄膜，使混凝土与空气隔离，封闭混凝土中水分不再蒸发外逸，水泥依靠混凝土中水分完成水化作用，因用水量较小，故废水排放量小。或通过覆盖草袋，均匀、定时洒水，通过材料逐步吸收，建筑物混凝土表面逐渐凝固，也不致形成地表废径流，故养护废水可以不需专门处理。

（3）机械设备和施工车辆冲洗水：应尽量要求施工机械和车辆到附近专门清洗点或修理点进行清洗和修理，小部分在项目场区内进行清洗和修理的施工机械、车辆所产生的含油废水或废弃物，不得随意弃置和倾流，可用容器收集，回收利用，以防油污染。在机械附近地面铺砂层，吸附运行

和保养中的漏油，及时更换油污染的砂粒。

机械保养冲洗水、含油污水不得随意排放，要建排水沟和小型隔油池，经处理后排放，并对池内隔油段聚集的废油，及时清除。无法利用的含油废水经除油沉淀后排放，含油废渣移至弃渣场填埋。

施工期固体废物污染防治措施

（1）工程的挖掘出的地表土层土质较好，大部分利用于本项目绿化和造景工程，余下部分与有关需用土的单位联系，用作绿化工程底层土等，既可处置弃土，又改善了周围景观。

（2）严格建筑垃圾的管理，施工中尽量综合利用：散落的砂浆、混凝土，可采用冲洗法或化学法回收；凝固的砂浆、混凝土还可以作为再生骨料回收利用；废混凝土块经破碎后也可作为碎石直接用于地基加固、道路垫层、室内地坪垫层等；碎砖块可以作为粗骨料拌制混凝土，也可以作为地基处理、地坪垫层等的材料。

（3）对施工生活垃圾应设立垃圾箱和垃圾堆放点，并由专人定期将垃圾清运至垃圾处理场(站)，生活垃圾不得与建筑垃圾相混合。施工宿营地建简易厕所，简易厕所应尽量建成有冲洗水和粪便回收装置的流动厕所。如需建化粪池，应定期消毒，杀虫灭蝇，并定期清掏。

施工期其他污染防治措施

建议采取以下措施，减少施工期产生的水土流失，以及由于人为活动不当产生的不良影响： （1）施工道路应当用礁渣、细石或者混凝土等材料进行硬化处理，运土机运土时用固定顶盖覆盖，进出施工场地时清洗轮胎，防止将泥土带出场地外；

（2）施工完毕后，必须做好保护土地的善后处理工作，尽可能恢复土地的有效功能，并通过具有层次的立体绿化改善当地的植被状况。

（3）加强对职工的全员环境保护教育，提高保护环境的意识，人人自觉行动，从我做起，减少类似上述施工人员人为活动不当造成的环境影响。

（二）运营期污染防治措施

项目建成后，主要的环境影响因素为交通噪声。

汽车在道路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。

控制交通噪声一般采用的方法包括：声屏障技术、隔声窗技术、低噪声路面技术、绿墙技术、降噪绿化带、增大道路与受声点之间的距离等。

声屏障技术

广义来讲，声屏障可以分为声障墙和防噪堤。防噪堤一般用于路堑或道路挖方地区，道路的土方不必运走直接用作防噪堤，在土堤上种上植被形成景观。而声障墙从降噪原理上来讲又可分为吸声式和反射式两种，吸声式主要采用多孔吸声材料来降低噪音，据测试，降噪效果可达lOdB(A)。反射式声障墙主要是对噪声声波的传播进行漫反射，使受保护区域的噪声降低。

声屏障的优点是节约土地、降噪效果明显。由于可采用拼装式，故有可拆换的优点。局限是声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经常清洗，维护费用较高。

声屏障在取得减少噪声影响的同时，也带来了一些不利影响，在道路旁竖立起一堵高大而形式单调的墙，会给人们造成心理上的压抑感，阻断汽车司乘人员的视线影响行车安全。为克服这些缺点，许多国家在声屏障建造中，除要求满足声学要求外还特别注重声屏障的造型与色彩设计，还可以因地制宜建造透明声屏障。

低噪声路面

对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生的噪声中的比例越来越大，因此，直接修建低噪声路面就显得很有意义。所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面或其它路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15.25%之间，有的甚至高达30%。根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低道路噪声3-8dB(A)。 所以，采用这种路面是降低道路噪声、保护环境的一项重要措施。其优点是:由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是:耐久性差，集料、粘结料要求高，水稳定性要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。由于这种方法降噪效果明显，低噪声路面的研制也是今后公路降噪的一个重要研究方向。

绿墙技术

所谓绿墙技术就是在道路两侧建造防噪堤并进行绿化和美化处理来降低交通噪声的方法。可以采用堆筑弃方或废弃物作为降噪措施，其技术简单、廉价，能起到对环境综合治理，美化环境的效果。工程弃方或废弃物堆筑的高度、长度设计与声屏障尺寸设计相同，设计时应按当地土质条件确定边坡坡度。

另外，还可以由混凝土板、槽、箱式构件叠落构成陡堤支撑结构，在上部或中部填土并施以绿化，由于混凝土的空隙以及植物的作用，属于吸收式降噪设施，可降噪4-8dB(A)，在施工中可以用滑模现浇，可以取代目前使用的钢护栏，虽然不具备金属护栏的灵活和快速特性，且费用高，但在新建或扩建工程中还是有便利条件的。短期内即可用植物覆盖，与周围景观协调。

降噪绿化带

选择合适的树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，同时又能吸纳声波降低噪声，截留公路排水、防眩和美化环境等作用，据资料介绍，良好的绿化林带宽度大于l0m，可降低噪声4-5dB(A)。

降噪隔声窗

为了保证道路沿线两侧建筑物的室内声环境达到相应标准，可以考虑对朝向道路一侧的窗户加装隔声窗的方法。

厚度一般为6-12mm，中间为隔声窗的隔声量一般可以达到隔声窗大多采用多层复合玻璃隔声窗，隔声窗玻璃为双层玻璃，5-14mm。的空气层，窗户开启方式多采用平开式，设计良好的20-30分贝。

增大道路与受声点之间的距离

因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。在道路选线时，应充分考虑道路交通噪声污染问题，尤其对执行1类区标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。

上述道路噪声控制措施中，声屏障技术、绿墙技术、增大道路与受声点之间的距离几项措施一般应用于公路交通噪声的控制，对城市道路交通噪声，一般采用安装隔声窗、设置绿化带，采用低噪路面等技术对交通噪声进行控制，同时可考虑适当设置禁行标志，限制特定车辆、特定时间，对交通噪声进行控制。

本项目的道路位置已定，考虑用地条件、城市景观及周边环境现状，建议采用以下措施，控制交通噪声的不利影响：

（1）采用低噪路面技术，降低道路路噪强度。经常维护道路，保持路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆异常行驶引起交通噪声增大。

（2）道路两侧应多种植乔木、灌木等并加大植树密度，形成绿化自然隔声屏障，以进一步减少噪声影响的范围。

（3）控制车辆噪声。

加强道路交通管理，限制性能差的车辆进入本区域，敏感路段设置限速、禁鸣标志等，可以有效控制交通噪声污染。必要时设置禁行标志，限制大型车辆在夜间通过。

十一、建议和要求

1. 施工期

（1）施工中主要采用低噪声的施工方案，防止施工场界噪声超标，施工期修建施工围墙，注意采用喷淋、覆盖等降尘措施，大风天停止施工，防止产生扬尘污染。在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填，对路堤边坡及时进行植草绿化，防止产生水土流失。

（2）、施工机械、车辆应采用环保型低噪声，除尘效果好、节约能源的设备，施工中严格执行环保法规，保证符合各项环境质量标准。

（3）、水泥和混凝土运输应采用密封罐车。采用敞篷车运输时，应将车上物料用篷布遮盖严实，防止物料飘失，避免运输过程产生扬尘。

（4）、对燃柴油的大型运输车辆、推土机，尾气排放量与污染物含量均较燃汽油车辆高，需安装尾气净化器，尾气应达标排放。运输车辆禁止超载；不得使用劣质燃料。

（5）、在工地上设置沉淀池、隔油池等，防止水污染。施工过程中的废料注意回收再利用。 2.

建成运营期

本项目的道路位置已定，考虑用地条件、城市景观及周边环境现状，建议采用以下措施，控制交通噪声的不利影响：

1、采用低噪路面技术，降低道路路噪强度。经常维护道路，保持路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆异常行驶引起交通噪声增大。

2、道路两侧应多种植乔木、灌木等并加大植树密度，形成绿化自然隔声屏障，以进一步减少噪声影响的范围。

3、控制车辆噪声。

加强道路交通管理，限制性能差的车辆进入本区域，敏感路段设置限速、禁鸣标志等，可以有效控制交通噪声污染。必要时设置禁行标志，限制大型车辆在夜间通过。

十二、总结论

本项目的选址和总体布局是合理的，规划设计中所采取的污染防治措施基本可行，符合大兴区及北京市城市区域发展规划要求，建设过程中，应当严格执行环保“三同时”制度，严格执行国家和北京市的排放标准要求，切实落实本次评价提出的各项环保措施和建议，加强施工期的环境管理，将各种污染影响尤其是施工期间噪声污染对周围环境造成的影响降低到周围环境可以接受的程度，则本项目建设在环保方面是可行的。