曩圜ＴｅｃｈｎｏＩ。ｇｙ ＲｅｓｅａＦＣｈ 基于骑行者的共享单车满意度 模糊综合评价研究 文／陈德利 要 为 、灵活的交通出行工具已在日常生活中迅速飙但随着共享单车大 々投 放又 】发了各种问题。本文对南京市中心城区共享单车发展现状进行全面评估，并详细比较了共享单车与城市交通其 他出行方式的利弊。运用模糊综合评价方法分析了共享单车使用者的特征、习惯等因素．在建立共享单车满意度评价 指标体系的基础上得出人们对共享车辆在舒适性、经济性、安全性三大方面的满意度，并对共享单车普及带来的问题 提出优化建议，为政府发展城市交通体系提供参考。 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈａｒｅｄ ｂｉｃｙｃｌｅ ａｓ ａ ｈｅａｌｔｈｙ，ｌｏｗ ｃａｒｂｏｎ ａｎｄ ｆｌｅｘｉｂｌｅ ｔｒａｆｉｃ ｔｏｏｌｆ ｉｓ ｂｅｃｏｍｉｎｇ ｍｏｒｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｐｏｐｕｌａｒ，ｙｅｔ ｔｈｅ ｅｘｃｅｓｓｉｖｅ ｉｎｐｕｔ ｏｆ ｓｈａｒｅｄ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｔｏ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｈａｓ ｃａｕｓｅｄ ｖａｒｉｏｕｓ ｐｒｏｂｌｅｍｓ．Ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｍａｄｅ ａ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔａｔｕｓ ｑｕｏ ｏｆ ｓｈａｒｅｄ ｂｉｃｙｃｌｅｓ ｉｎ ｄｏｗｎｔｏｗｎ ａｒｅａ ｏｆ Ｎａｎｊｉｎｇ ｃｉｔｙ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ａｎｄ ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｕｓｉｎｇ ｓｈａｒｅｄ ｂｉｃｙｃｌｅｓ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｓ ｉｎ ｕｒｂａｎ ａｒｅａ．Ｔｈｅｎ ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｕｓｅｄ ｔｈｅ ｆｕｚｚｙ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｈａｂｉｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｕｓｅｒｓ ｏｆ ｓｈａｒｅｄ ｂｉｃｙｃｌｅ．Ｂｙ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇ ａｎ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｔｈｅ ｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈａｒｅｄ ｂｉｃｙｃｌｅ，ｔｈｅ ｄａｔａ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｃｏｍｆｏｒｔ，ｅｃｏｎｏｍｙ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙ ｔｈｅｓｅ ｔｈｒｅｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｗｅｒｅ ｏｂｔａｉｎｅｄＦｉｎａｌｌｙ．ｔｈｅ ．ａｕｔｈｏｒ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄｅｄ ｓｏｍｅ ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｅｓｏｌｕｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｂｒｏｕｇｈｔ ｂｙ ｔｈｅ ｓｈａｒｅｄ ｂｉｃｙｃｌｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｇｏｖｅｍｍｅｎｔ ａｇｅｎｃｉｅｓ． 关键词：共享单车；模糊综合评价；满意度；评价指标 删Ｍ ｄ ｐｒｃｈ ｕａｔｉｏｎ；ｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎ；ｅｖａｌｕ ｉ＿ｍ出 Ｊ 共享单车是以互联网技术为依托构建平台，使用 通运行秩序以及城市环境产生了严重的干扰。因此， 在鼓励和支持共享单车发展、推进共享单车与城市交 通融合发展的同时，还需要由政府为主导，建立完善 多层次、多样化的交通出行体系。 符合条件的自行车，通过分时租赁形式，为市民提供 日常短距离出行、公共交通接驳换乘和休闲、旅游等 主要功能的自行车租赁服务，是城市慢行交通系统的 组成部分，在更好地满足公众出行需求、提升城市公 共交通方式的可达性、缓解城市交通拥堵、构建绿色 出行体系等方面发挥了积极作用。 无桩式共享单车的出现有效的弥补了政府主导的 公共自行车的缺点，使得自行车的寻找、使用、停放实 现了随取随用、随意停放的理想状态，充分体现了自 行车的灵活便捷性。自２０１６年底以来，以摩拜、ＯＦＯ 为首的多家共享单车运营企业陆续进入南京，在短时 间内车辆投放数量呈爆发式增长。这样新颖的共享交 通方式，受到南京广大市民的普遍欢迎，但随之而来 的乱停乱放、不遵守交通规则等不文明行为对城市交 １共享单车系统特征 １ 享苹车＃摩州 目前，南京市场的共享单车主要包括ＯＦＯ、摩 拜、小蓝、哈罗等，截至２０１７年７月，南京市投放的共 享单车数大约为４５万辆。从南京市共享单车投放信息 可知，单车投放公司主要集中在ＯＦＯ、摩拜、小蓝等 一些互联网运营企业，且投放趋势基本呈“先快速增 长再缓慢增长逐渐趋于平稳”状态，注册用户规模与 企业投放量呈正比例关系。随着用户数量的增加，考 虑到共享单车容易发生交通事故、车辆运行安全风险 ４０【道路交通科学技术 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ墨墨叠 高以及押金安全问题严重等，南京市于２０１７＠７月２０ 共享单车在居民出行链中可承担两种角色，一种是 作为“门到门”中短距离出，／￣Ａ９交通工具；另—种是解决 “最先／后一公里”出行问题的交通工具，主要为长距离 日出台了《关于引导和规范互联网租赁自行车发展的 意见（试行）》，对相关部门和各区政府的职责、互联 网租赁自行车运力投放、路权和停车保障、施划禁停 区域、车辆标准、企业运营服务要求、资金安全、用户 义务与责任等内容作出要求。 出行中公交／地铁站点的接驳提供服务。无论是承担中 短距离出行功能还是公上／『ｉ也铁站点两端接驳功能，共享 单车对步行、公共自行车、地铁、公共汽（电）车、出租车 （包括网约车）等交通出行方式都产生了一定的影响。 ……… 。一一 一～…… ●一 一 一 。 互联网租赁门行车中短距离出行链 、 ‘－ ＿ 图１共享单车两种出行链 ｑ‘ 互联网租赁门行车长距离出行链 表１总结了共享单车对公共低速交通方式的影响。 表１共享单车对公共低速交通出行方式影响 交通方式 有利影响 Ｉ 不利影响 步行 公共自行车 地铁 亦 奎 苗吉 的涟－挈ｉ爱ｖ务范围， 增强了步行与其他 Ｊ侵占步行空间，ｌｘＨ ¨ ’带来了一定的安全隐患 。１“ｌ＼ 八Ｌ ｘ 不再局限于以公共自行车桩为中心的有限 范围：促进非机动车交通基础设施的完善 换乘便利，加大了地铁的吸引力；缩减了地 铁站点周围非法营运车辆的数量 。扩大了服务范围，可达性提高；促使常规公 交系统提升服务水平 毫 １ ：ｊ ÷摹毫叠每■ ；。 ： 侵占公共自行车桩及周边停车设施；降低公 共自行车使用率 侵占地铁站出入口空间；增加工作人员的工 作量 侵占乘客候车空间；减少中短距离客流量 常规公交 ； ≮■： ｌｌ 。 利用层次分析法首先确定目标层共享单车满意度 在对共享单车满意度进行评价的时候，影响共享 单车满意度的因素很多，为了得到有效准确的结果， 在建立共享单车满意度评价指标体系时必须遵守：系 统性、可操作性、一致且独立性、可测又可比性四大原 Ｄ，其次是共享单车满意度评价体系的准则层是由舒 适性Ａ．、经济性Ａ！、安全性Ａ 三部分组成，其中，舒适 性方面具体指标包括骑行感ｘ 、车辆分布查询ｘ 、车 辆调度及时性Ｘ ；经济性具体指标包括押金费用ｘ 、 骑行费用Ｘ ；安全性具体指标包括自行车完好率ｘ 、 则。在选取每个评价指标的时候，有必要对共享单车 系统满意程度的影响因素进行准确的分析，最大限度 的确保选取的评价指标能客观的反映其对整个系统 的影响。 押金退还ｘ 、个人信息安全ｘ ，完整的共享单车满意度 评价指标体系如图２所示。 暇圆圆ＴｅｃｈｎｏＩｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ 因素ｉ相对于因素ｊ的重要值 ｌ ２ Ｘ２ｌ Ｘ２２ Ｘ ＝ ｘｉ ｘｉ２ 根据建立的评价指标结构图，可知其准则层有三 大水平指标：舒适性、经济性、安全性，由此得出准则 层的三阶评判矩阵Ａ．＝（Ａ，、Ａ 、Ａ ）；同理指标层分别 也有三个评判矩阵ｘ。＝（ｘ ，ｘ ，ｘ３）、ｘ。。：（Ｘ ，ｘ ）、 Ｘ川＝（）（６，ｘ ，ｘ８）。 图２共享单车交通系统评价指标体系 对评判矩阵中的数值进行列规范化： Ｘｉ Ａｉ ２．３计算各指标的权重值 确定ｘｕ的方法采用ｓａａｔｙ建议的１—９标度法，如表 （１） Ｉ 则ｘ （ｉ＝１、２…ｎ）为评判矩阵的特征向量。 表２评判矩阵标度及含义 计算评判矩阵的最大特征根 。 如下： ：桶 羹 一Ｉ 禽叟 两因素同样重要 喜 表示两因素相比，其一比另一个稍微重要 表示两因素相比，其一比另一个明显重要 ７ Ｏ ２、４、６、８ ， ～ｆ ， 其中（ ）．则表示向量ｍＸ￣，Ｏ第ｉ个因素。 因此，当矩阵具有完全一致性时， ｍａｘ＝ｎ且其 表示两因素相比，其一比另一个强烈重要 表示两因素相比，其一比另一个极端重要 相邻中值 余特征根均为０，此时得出各个因素的最终权重系数 ，需要注意的是每层权重系数值相加总和应为１，即 然后需要对评判矩阵Ａｉ基行一致 ｉ－ｒ，忪ｌ￣＿／．验，当一致性 ∑咀：１。 利用层次分析法估计各指标权重值。首先对每 个指标进行估计，得出指标相对估计值，推出评判矩 阵；其主要思路是对目标层、准则层、指标层中各个 因素的相对权重做出评判，这些判断需要用数值写成 矩阵的形式，即所谓的评判矩阵。评判矩阵主要表示 每一层的各因素之间都存在模糊的关系，而这些相对 模糊的关系需要判断出其各个因素之间的相对重要 指标ＣＲ＜Ｏ．１时，此时的评判矩阵一致性良好，反之，则 需要对矩阵进行调整，使之达到最优的一致状态。 ｃ Ｒ／ （３） ＣＩ：一致性指数。当ｃＩ数值越大，说明评判矩阵越 偏离完全一致性；当ｃＩ的值越趋于０的状态，说明评判 矩阵越接近完全一致性。 ＲＩ：平均随机一致性。对于１—９阶评判矩阵，ＲＩ值 如表３。 性。探索准则层Ａ 、（ｍ＝ｌ、２、３）中某个因素与指标层 ｘ （ｘ 、ｘ２、…ｘ ）中各个因素之间的联系，用ｘｉ 表示 表３ ＲＩ参数值 表４所示的是准则层Ａ。＿Ａ 对目标层Ｄ共享单车满意度的评判矩阵，并进行一致性检验计算。 ４２ ｌ道路交通科学技术 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ 表４ Ｄ．Ａ 评判矩阵 本文采用随机调查法分别以线上和线下调查相结合的 Ｄ Ａｌ Ａ Ａ３ Ａ １ ３ ４ Ａ２ １／３ １ １／２ Ａ３ １／４ ２ １ 方式开展了问卷调查，实施８０份，回收８０份，并对数 据进行整理分析如表７０ 表７随机调查整理表 ＼评价 很满意 满意 一般 较不 很不 将Ｄ—Ａ．评判矩阵列规范化后，又因为矩阵阶层 ｎ＝３，可以得出： ＝３．１ １，ＣＩ＝０．０５，ＣＲ＝０．０９＜０．１，故该评判矩阵 指标＼Ｘｌ １２ ５３ １０ 满意 满意 ５ ０ Ａｌ Ｘ２ Ｘ３ ８ ２ ４８ ３４ １６ ３２ ８ １１ ０ １ 符合一致性检验，得出特征向量Ｘ—ｏ（０．１３，０．５１，０．３６）。 以此公式求出指标层对准则层的权重系数并进行 一Ａ一 ● ）（ｄ Ｘ５ ０ ０ １８ ３３ ２８ ４０ ２１ ７ １３ ０ 致性验证，如表５。 表５ Ｘ．Ａ权重系数值 Ａ３ ）（６ Ｘ一 Ｘ８ ２２ ３ ０ ３９ ２８ １８ １７ ３６ ４６ ２ １１ ８ ０ ２ ８ 指标层 ＸＩ 因素 权重系数 Ｘｌ Ｘ２ Ｘ３ 参数 ＝３０５ ．Ｏ．５３ ０．３３ ０－１４ 隶属度值０表示第ｉ个评价因素相对于第ｉ个评价 等级上的隶属程度，具体为： ＣＩ＝０．０３ ＣＲ＝０．０５ 第ｉ个评价指标选择对应评级等级的人数 ， 、 调查总人数 利用隶属度公式将指标层的各个因素进行逐个量 化，由此得出隶属度矩阵。叉因为每个因素在整个综 Ｘ【】 ）（ｄ Ｘ５ ０－７５ Ｏ．２５ ０．１０ ０．４３ ０．４７ －２ ＣＩ＝０ ＣＲ＝０ ＝３０１ ．Ｘ６ Ｘ川 Ｘ一 Ｘ８ ＣＩ＝０．００２ ＣＲ＝０。００４ 合评价体系中作用都存在差异性，所以需要确定权向 量Ｂ＝（Ｍ、Ｎ、Ｐ）。利用隶属度公式求得指标层各因素 的隶属度值，如表８ 并由此分别建立了准则层对应的 由表５得出三级指标各向量： ｌ （０．５３，０．３３，０．１４）， （０．７５，０．２５） 三大隶属度矩阵Ｍ、Ｎ、Ｐ。 表８指标层各因素隶属度 （０．１０，０．４３，０．４７） ３共享单车满意度综合评价 ． 瀚定评价等级 隶属度 指标层 Ｖ矩阵 １ Ｘｌ Ｍ Ｘ Ｘ３ Ｎ 本文主要将评判结果分为５个等级，依次为非常满 意、满意、一般、较不满意、很不满意，如下表６所示。 表６评价结果分级标准 ０＿１５ ０．６６ ０．１３ ０．０６ ０＿１０ ０．６０ ０．２０ ０＿１０ ０ ０ ０．０２ ０．４３ ０．４０ ０．１４ ０．０１ ）（ｄ Ｘ５ Ｘ６ ０ ０ ０．２３ ０．３５ ０．２６ ０．１６ ０．４１ ０．５０ ０．０８ ０ ０ 评价等级 非常满意 满意 般 较不满意 很不满意 一评判指标 ０．９—１。０ ０．８—０．９ ０。７ｌ＿０．８ ０．６—０＿７ ０．６以下 ｊ三÷ ＝ ＿＝ ， ’。Ｒ ０．２８ ０．４９ ０．２１ ０．０２ Ｐ Ｘ一 Ｘ８ ０．０４ ０．３５ ０．４５ ０＿１４ ０。０２ ０ ０＿２２ ０．５８ ０＿１ ０＿１ ．３ 曩 ； ’≥ ， ？、 毒 ｊ ＼ 一一 ｌ— ＝一一 需要通过问卷调查计算得出共享单车系统的各因 素指标评价集，也可称为对评价对象的隶属度矩阵， 为分析居民对共享单车出行方式的满意度调查 ２０１８￣Ｅ ０２期Ｊ ４３ 曩囫Ｔｅｃｈｎ０Ｉｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ 基于问卷调查结果，人们对共享单车舒适 Ｉ生这一 方面处于“较满意”状态，大部分使用者将共享单车作 为公交／轨道站点的接驳交通工具，解决“最先／后一公 其中矩阵的每一行代表着单一因素的模糊评价，综 合考虑整个￣Ｅｔ３５Ｂ，９数值，用权重向量Ｑ。与隶属度矩 阵Ａ（Ａ 、Ａ：、Ａ ）或Ｂ（Ｍ、Ｎ、Ｐ）相乘，便可得到模糊 综合评价向量ｗ。。 里”出行问题，少部分使用者均将共享单车作为中短 ＝ 木 ＝（ｉ＝Ｏ，１，２，３） （５） 距离的出行工具，而对于长时间工作、又不喜欢锻炼 Ｑ木 （ｉ＝Ｏ，１，２，３） （６） 的人们来说，使用共享单车出行既灵活便捷又可以锻 炼身体，这类人群对共享单车的认可度较高。 经济性、安全性则处于“一般满意”的状态，是由 于各运营企业的收费标准不同，且新用户和老用户的 单一从向量中无法简便、清晰的比较出相对满意 度，最后可以利用加权平均法、最大隶属度法、模糊向 量单值法等方法将评价结果向量单值化。这时可对评 价等级进行赋值，通过直观的数值反应结果取评价指 标Ｃ＝（９．５，８．５，７．５，６．５，５＿５）。，再与得到的综合评 价向量相乘，得到一个点值以便于比较。 Ｚ＝ 木Ｃ （ｉ＝Ｏ，１，２，３） （７） 收费标准也不同，导致共享单车使用者出行费用各异、 高额押金的压制和个人信息的安全无法得到保障。 ５建议 鉴于共享单车满意度评价结论分析，建议从以下 三方面优化共享单车监管及应用。 ４共享单车满意度评价结果分析 由问卷调查结果可知，共享单车使用者性别分布 基本对等，男性使用率略高于女性。另外年轻人追求 出行的快捷性且容易接受新事物而老年人接受能力较 差且考虑骑行的安全性，使用者大多以１９＿４０岁人群 为主，占比高达７５％，６６岁以上老年人使用较少。 本文运用模糊综合评价模型对共享单车满意度 的调查结果显示，各指标满意程度如表９所示。可以 政府方面应加强对共享单车企业的监管作用，一 是在出现车辆投放过多的城市，要求可以暂停或者协 调投放：二是在押金管理方面，要求各企业对于押金 的流向以及合作银行的监管应向社会透明化；三是建 立共享单车运营企业服务考核指标体系，并定期进行 考核；四是利用媒体传播的方式宣传文明使用共享单 车。 从测评结果看出，绝大多数人对城市中出现共享单车 这一市场行为的满意程度介于“一般满意”和“满意” 之间。在对共享单车满意度指标评价中，准则层中舒 适性、经济性、安全性测评的满意度测评结果分别为： ８．２、７．３、７．６。 在企业方面，一是要定期检查投放车辆的使用状 态，包括注册用户数量、车辆规模、车辆使用情况等； 二是可以通过电子围栏、智能停车诱导等技术严格规 范车辆的停放区域，例如一些人流密集的区域要特别 注意，既不能占用太多的空格空间，又要在需要时能 够及时找到车辆；三是对于有着明显早晚高峰的车辆 停放区域，应安排专人管理；四是完善用户的安全保 — 表９共享单车系统满意度评价结果 ■日一 —一■； 翻 霹黼 ８．４ ８＿２ 障，建立完善的用户使用车辆信用评价制度，将多次 自行车舒适度 舒适性 ８．２ 车辆分布查询 违反操作的用户拉入黑名单。 在用户方面，骑行者应自觉规范使用共享单车，让 车辆调度及时性 经济性 ７．３ 押金费用 骑行费用 自行车完好率 ７．８ ７＿２ ７．８ ８．５ 恶意损坏二维码、私藏车辆等现象不再出现，形成自 我管理的用车习惯；发现不安全文明使用互联网租赁 自行车的现象，鼓励向相关部门报告或举报。Ｒ● － （陈德利 南京林业大学汽车与交通工程学院） 安全性 ６ 押金退还 个人信息安全 ７．８ ７．４ ４４ １道路交通科学技术