２０Ｉ４年７月第７期 城市道桥与防洪 道路交通 １９ 并列式立体化出租车排队系统研究 胡 程 （上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，ｔｌ海市２０００９２） 摘要：出租车排队待客系统是大型枢纽交通集散的重要基础设施，而出租车上客点短时客流集中的特点突ｍ，处理不 易造 成乘客大面积拥挤滞留。基于此，该文通过对现有出租车排队待客系统作了充分调研，从车辆间交织或冲突、人车冲突或ｆ扰及 交通安全角度出发，在对常见排队接客系统优缺点深入分析的基础上，提出了并列式立体化出租车排队待客系统，能够较好地 规避现有排队系统的不足，更好地适应超大客流枢纽的运营需求，对实际工程具有一定的指导意义。 关键词：并列式；立体化；出租车排队待客系统；大型枢纽 中图分类号：Ｕ４９２．４ ｌ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９—７７ｌ６（２０Ｉ４）０７一Ｏ０１９—０３ ０ 引言 大型客流集散场所ｆ例如机场、火车站、综合 交通枢纽）与城市交通衔接是其规划设计的重点内 容，出租车作为其中重要的衔接交通方式，其衔 接设施的配置问题直接影响交通衔接效率及服务 组中后排车辆受前排乘客上车速度限制，其补位 方式过于机械，补位效率较低；另外由于设置了 质量的重要因素。而客流集散场所中出租车上客 点客流需求集中，与集散场所内飞机、轨道及城 际铁路等到达时间分布和运能密切相关，在各种 方式到站后较短时间内会有大量客流积聚，从而 多列的发车泊位，内侧出租车受乘客干扰较大， 故其整体运营效率较低。例如原虹桥机场 号航 站楼（新虹桥航站楼运行前）仅设置了一个上客 点，虽然有４ ５条车道平行设置供同时上客，但 车辆补位效率较低，乘客仍需排队等候半小时或 更长的时间。 皿嘧 １＇ＡｘＩ ＦＡＸＩ 四四皿皿衄皿皿Ｉ 皿皿Ｉ 口 口 皿． ：：：： 坚 堕＝ ：：：：＝堕：：：： 易造成乘客大面积拥挤滞留。 目前研究较多的出租车上客区交通组织流线 匮 ／ 匝雯圈 设计、上客方案优化及对上客点管理模式及效率 分析等都是从运营管理上来解决问题，而从工程 设计上对出租车排队待客系统进行优化设计比较 缺乏。本文通过对现有出租车排队待客系统优缺 点进行分析，提出一种全新的解决方案。 图１单点式排队待客系统不薏图 １．２ 串联式排队待客系统 串联式排队待客系统（见图２）为前后布置２个 或２个以上的上客点形成串联的多个上客点，该 待客系统不仅可以提高上客发车效率，同时对建 筑空间较大的集散场所可使到达乘客就近上车， 候车较方便。但这种排队待客系统主要缺点在于： 后上客点的车流与前上客点的车流将产生一个交 织，且由于大型客流集散场用地限制，出租车排 队待客系统设计长度一般仅１００ ｌＴｌ至几百米长， 而每一处上客点可能同时有６～８辆ｍ租车上客， 则车道上交织的情况将很严重，流量较大时不仅 易引起车流紊乱，甚至可能引起交通阻塞，影响 １ 出租车排队待客系统现状 目前常采用的出租车排队待客系统根据上客 点车辆等形式可划分为单点式排队待客系统、串 联式排队待客系统、并联式排队待客系统及斜列 式排队待客系统，这几种排队待客系统适应于不 同的客流条件，各有其优缺点。 １．１ 单点式排队待客系统 单点式排队待客系统（见图１）通常由平行的 几条车道组成，以增加同一个发车组的发车泊位 数，每列车辆完成上客并驶离上客点后，后面等 待的车辆才能补位，补位直接有序。但同一发车 收稿日期：２０１４—０５—０５ 作者简介：胡程（１９８２一）．男，安徽阜阳人，丁程师，从事道路 交通规划及Ｔ程设计Ｔ作。 发车效率。另外，对于单个上客点来说，内侧车 道出租车和旅客仍然存在人车干扰的矛盾，影响 其整体运营效率充分发挥。 １．３并联式排队待客系统 并联式排队待客系统（见图３）在同一处布置２ 条或２条以上的上客点形成并联的多个上客点， 该待客系统可以有效地解决串联式排队待客系统 ２０ 道路交通 城市道桥与防洪 ２０１４年７月第７期 图２旱联式排队待客系统示慝图 车辆交织的矛盾。但这种形式排队待客系统主要 缺点在于：内侧上客点的车辆同外侧上客点的旅 客存在人车冲突，内侧上客点同时到发车辆可能 有６～８辆，致使外侧上客点的旅客比较危险，同 时秩序也很混乱，影响内侧上客点的车辆补位效 率；另外对于单个上客点来说，内侧车道出租车 图４斜列式排队待客系统示意图 对于超大型枢纽的巨大客流的快速集散仍显不足。 ２并列式立体化出租车排队待客系统 为应对超大型枢纽客流快速集散的需求，克 服现有排队系统的一些不足，本文提ｍ了一种出 和旅客仍然存在人车干扰的矛盾，影响其整体运 营效率充分发挥。 旅客排队系统Ａｌ ｌ出租车上客点Ａ 图３并联式排队待客系统示意图 １．４斜列式布置上客点车辆 斜列式排队待客系统（见图４）发车？白位相对旅 客排队系统倾斜约３Ｏ。布置（称斜列式）；为了 增加发车泊位数，前后布置２个或２个以上的上 客点形成并联的多个上客点。斜列式优势在于发 车和补位效率高，由于在发车位上车辆平行停放， 并列式立体化的出租车排队待客系统，具体情况 为：同一站区平行设置Ｎ（Ｎ≥３）个上客点形成并 联的多个上客点，每个上客点仅提供一个车道布 置发车泊位、对应设置一个旅客排队系统组成一 个出租车接客排队子系统，旅客通过人行桥到达 各个上客点的旅客排队系统候车。其与现有系统 的区别在于：Ｎ（Ｎ≥３）个并列的出租车接客排队 子系相互独立，有效地避免了不同上客点的车辆 交织或者冲突、不同上客点的车辆及旅客之间的 冲突或者干扰及同一上客点的人车干扰，提高了 各个上客点的发车效率，保证了交通安全。 该系统方案重点需解决旅客行人与并列的各 个上客点之间的交通联系，结合ｌ丁程实际和枢纽 区总体布局，常见有以下２个解决方案。 ２．１ 下沉式广场布置方案 体现“以人为本”的设计原则，设置下沉式广 场布置出租车旅客排队系统。在下沉式广场平行 设置Ｎ（Ｎ≥３）个上客点，每个上客点仅提供一个 车道布置发车？白位、对应设置一个旅客排队系统 组成一个出租车接客排队子系统，出租车排队待 客系统由Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ共５个出租车接客排 队子系统组成（见图５）。通过设置人行桥联系地面 任何一辆车上客完毕后就能直接驶离上客点，不 受其他出租车上客速度的影响，彼此之间基本不 存在干扰，后面排队车道的车辆也可随时补位， 因此其发车效率是决定于单车的上客速度。但这 种形式排队待客系统主要缺点在于：后侧上客点 的车辆同前侧上客点的旅客存在人车冲突，致使 前侧上客点的旅客比较危险，同时秩序也很混乱， 影响后侧上客点的车辆补位效率；另外对于单个 上客点来说，车辆补位时仍然存在与旅客的干扰； 同时由于发车位与排队车道存在一定角度，如发 车车位较多时，排队道上车辆有可能视线受到遮 挡，不能及时看见发车位的空档，因而采用这种 方式时需要对上客点管理员有较高的要求。 串联式排队待客系统、并联式排队待客系统 及斜列式排队待客系统相对于单点式排队待客系 统，分别从增设排队子系统、提高车辆的补位效 率、减少人车冲突和车辆间干扰等方面进行了优 化，提高了出租车排队系统的接客效率。但受限 于平面布置，人与车、车与车间仍存在相互干扰， 层与下沉式广场，旅客通过人行桥到达各个上客 点的旅客排队系统候车，人行桥标高与地面层基 本相平，人行桥一端直接连接地面层，另一端人 行桥可采用坡道型升降方式（大型客流集散场所 旅客行李较多，为方便旅客宜采用坡道型），连接 下沉式广场各个旅客排队系统，除最内侧坡道外 每个坡道对应两个旅客排队系统。由于出租车对 净空要求低，下沉式广场与地面层高差控制约 ２．０ ｍ，净空高度约２．０ ｍ；人行桥坡道的坡度设计 应考虑满足旅客携带行李行走要求，其中最内侧 坡道（Ａ坡道）的坡度设计满足无障碍设计要求。 具体项目设计时，可依据预测客流量计算确定上 ２０１４年７月第７期 城市道桥与防洪 道路交通 ２Ｉ 内侧上客点外，设置人行桥联系地面层与各个上 客点的旅客排队系统，人行桥上下坡道均采用坡 道型升降方式，每个下桥坡道对应两个旅客排队 系统。出租车上客点车道标高与地面层基本相 平，人行桥净空高度控制约２．０ ＩＴＩ；人行桥坡道 的坡度设计应考虑满足旅客携带行李行走要求。 具体项目设计时，可依据预测客流量计算确定上 客点的数量Ｎ。 图５并列式立体化出租车排队待客系统方粟一 （下沉式广场）示意图 客点的数量Ｎ。 这种形式的出租车排队待客系统充分发挥了 平行式方案乘客与出租车干扰较少的特点，并通 过并列设置多个发车点，有效地弥补了平行式方 案补位效率低的缺陷，增加了发车泊位数，提高 发车效率；并列的出租车接客排队子系相互独立， 有效地避免了整个出租车排队待客系统不同上客 点的车辆相互交织或者冲突、不同上客点的车辆 及旅客之间的冲突或者干扰，并保证了交通安全， 特别适合出租车客流需求量较大的大型客流集散 场所。 该出租车排队待客系统布局可以结合大型客 流集散场所站区路网布局、用地情况进行优化设 计，对出租车排队待客系统采用不同的平面布局 （见图６），并列布置了多个人行桥联系地面层与 下沉式广场，每个人行桥对应两个旅客排队系统。 图７并列式立体化出租车排队待客系统方粱三 （平面布局）示意图 该形式出租车排队待客系统其功能特点、交 通组织形式及优点基本与图５形式同。不同在 于：该形式排队待客系统最外侧上客点（Ａ）直接 与地面层相接，能更好的为残疾人、老人等弱势 群体服务，避免了上下人行桥。但外侧各上客点 候车旅客，需要“先上后下”人行桥，不便利；同 时景观效果不如方案一。 ３结语 大型客流集散场所中出租车上客点具有短时 客流集中特点突出，采用合理的出租车排队待客 系统可以有效的提高出租车上客及运行效率，满 足枢纽客流快速疏散的要求。本文通过对现有出 租车排队待客系统充分调研，为了应对大型枢纽 中巨大客流的快速集散需求，提ｍ了并列式立体 化出租车排队待客系统，具有各子系统间相互独 立无干扰、管理简单、通行能力大等特点，能够 较好地规避现有排队系统的不足，对大型枢纽中 出租车排队设施的规划建设或改造均具有指导 意义。 Ｂ—Ｉ 山山竺Ｉ竺山山！ｌ竺山ｌ 匡塑 一一 一Ｕ Ｕ Ｕ Ｉ Ｉ Ｉ ｌ ｌ１ 人行桥 －皿一一 图６并列式立体化出租车排队待客系统方粟二 （下沉式广场）示意图 ２．２平面布局方案 在地面层平行设置Ｎ（Ｎ≥３）个上客点，每个 上客点仅提供一个车道布置发车泊位、对应设置 一参考文献 【ｌ】徐健．许海英，等．一种立体组合式出租车车道边【Ｐ】＿巾国专 利：２００８２００５９６０３．９，上海，２００８—０６ 个旅客排队系统组成一个出租车接客排队子系 统，出租车排队待客系统由Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ共 ５个出租车接客排队子系统组成（见图７）。除最 【２】徐健，许海英，等．一种平面组合式出租车车道边ＩＰ】．巾国专 利：２００８２００５９６０２．４，上海，２００８—０６