地下车库建筑设计

浅析地下车库建筑设计

摘 要：在我国经济快速发展的形势下，私家车的数量越来越多，这就增加了地下车库的建筑面积。那么在对地下车库的设计中，如何选择最佳的设计方案，使地下车库更加的科学合理，方便车辆的存放，便于管理。文章在对地下车库的设计方法上进行了阐述分析，以便更好的满足车辆的存放和管理。

关键词：地下车库；建筑；设计

前言

我国目前的地下车库设计种类中，按照车库的建筑空间可分为单建式和复建式。单建式的地下车库指在建筑之外的地下兴建的，除了出入口和采光通风设施以外没有其他的建筑物，并且地下车库建成后，其地上部分仍为开阔的平地，不影响地上的美观度，因为是单独的建筑物，所以在设计和施工方面相对来讲都比较简单。复建式地下车库是设计在建筑物地下的，所以建筑物的结构设计和其他的设备要求都会对地下车库的设计有所影响，在设计和施工的过程中也会增加难度。

1 地下车库柱网的布置

在地下车库设计的过程中，因为本身就受到空间和面积的限制，所以说要以停放车辆数量最大化为主要依据。由于是地下车库，所以说涉及到柱网的布置，那么建造柱网必然会占用停车的位置，所以在柱网布置的数量和结构所承担的荷载方面要综合考虑。如果是在面积相同的两个车库中，柱子的数量越多，那么停放的车辆就越少。一般情况下，在地下车库设计中，都会以两个柱子间停放三辆车为最佳。这种设计方式既满足了车辆的停放

需求，同时对于建筑的机构和经济性方面都有所满足。

现在多数设计的车位尺寸是2500×5300，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800×4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800×4800的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700×4500以下。因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按2300×5000来设计。

当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。

2 地下车库防火区设计

由于地下车库的建筑性质不同，是设计在地下的建筑，并且在其中停放的车辆均为油类助燃装置，所以说一定要加强在防火方面的规划设计。在地下车库中，应该设置最大防火分区，对于有自动喷淋系统的最大防火分区为四千平米，没有的为两千平米。还应该设置自动排风系统，供排放汽车尾气和火灾发生时的排烟功能使用。在设置完防火分区后，应该考虑人员疏散的问题。按照相关规定，在每个防火分区内应该设置不少于两个楼梯间，便于人员的疏散逃生，在没有自动喷淋系统的车库中，最远工作地点距楼梯的位置不得超过四十五米，有自动喷淋系统的也不应超过六十米。如果说在住宅内有直接通往车库的楼梯，那么在火灾时也可以通过该楼梯疏散。如果说在一个防火分区中一个楼梯不够使用的话，可以开动甲级防火门利用邻区的疏散楼梯，当然在发生火灾时，人员是不可以通过车

辆通道进行疏散的。设计完人员疏散楼梯后，就要考虑车辆的疏散，每个地下车库应该设计至少两个疏散口，也就是两个疏散坡道，对于具有双车道的三类地上车库建筑，可以设一个疏散口。

3 地下车库通道宽度设计

一般停车方式有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90度（即垂直停车）等。

3.1平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。

3.2 斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。

3.3 垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。

3.4 综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。

4 地下车库坡道设计

4.1 坡道类型

对于坡道的类型设计并没有固定的规范，可以是直线式也可以是曲线式，这就需要根

据车库位置的实际地质情况来进行设计，也可以是直线和曲线相结合的方式。

4.2 坡道位置

坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。

4.3 坡道坡度、宽度及车库层高

4.3.1 车库坡道坡度：《汽车库建筑设计规范》（jgj100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%；若条件允许，则坡度为12%较为合适。当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。

4.3.2 汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。

4.3.3 车库层高：车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。

此停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。

5 地下车库入口设计

5.1 地下汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线外7.5米，并在距出入

口边线内2m处视点的120度范围内，至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物

5.2 大中型地下汽车的库址，车辆出入口不应少于2个；特大想地下车库库址，车辆入口不应少于3个，并应设置人流专用入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度双响行驶不应小于7m，单项行驶时不应小于5m。

6 结束语

在城市车辆越来越多的形势下，车辆的停放成为了人们日益关心的话题，车辆的停放不仅关系到车主的利益，同时也对城市规划有所影响。在我国现阶段，还主要以地下车库的形式为主。那么在对地下车库进行设计的过程中，要充分的考虑各方面的综合因素，使地下车库的设计最大限度上满足停车需求，并且还要保证车辆停放的合理性和便捷性。上文中对于地下车库的设计提出了多种分析，那么在实际设计的过程中，还要结合施工地的实际情况进行具体的分析。

参考文献

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