浅谈提高沥青路面平整度的施工措施

浅谈提高沥青路面平整度的施工措施

摘要：沥青路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车的不安全、不平稳、不舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车的磨损，并增大汽车的油耗；不平整的路面会滞积雨水，加速路面的破坏，因此路面平整度的控制越来越重要。本文分了沥青路面不平整原因，总结了提高沥青路面平整度的施工措施。

关键词：沥青路面平整度原因施工措施

平整度是衡量沥青砼路面质量的重要指标之一。路面平整度差会直接影响行车的安全性、舒适性，增大车辆油耗，加快车辆零部件的损坏。由于路面不平整引起的附加振动和路面积水，也会加速路面的破坏，因此提高沥青砼路面的平整度有着十分重要的意义。

一、沥青路面不平整原因分析

1、竣工后路基沉降量大。由于地基发生了不均匀沉降，造成路面变形、起伏。同时，在冲积平原、湖相沉积地区、湿粘性黄土地区、滨海滩涂等地质不良地段修建公路时要进行地基处理，目前已有许多较成熟的处理措施。首先，用经验比照和前期试验择优。在许多场合，由于工期短来不及提前试验，也没有足够的沉降期，采用加强、加固及其复合方法，可以有效地减小工后沉降。在软层埋置较浅及层厚较小时，可采用挖除换土法彻底处理。采用粉煤灰路堤具有工艺简单、适用性广的特点，更宜用来作桥头填土。其次，对轻度软基区常采用的砂垫层隔离排水措施，要预留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水层。支撑性加固地基方案施工时一定要达到持力层，不能悬空，否则效果大打折扣，设计中应予明确。湿粘性黄土地段，一般来说强夯法较好，采用隔水法易失效造成湿陷，殃及路基下沉。

2、回填方法不正确。由于预埋管线应尽量实现同步，以减少开挖回填量横向排水管及需用路拌机施工的结构层次中的管线，采用开挖埋设时，防止路拌机工坏塑料管、钢管，甚至打坏路拌机刀片。回填一律采用贫水泥混凝土，以保证回作打填质量，开挖回填工作量宜在设计中考虑。在已铺下面层的路上需埋设管线，沥青层用切割机切出开挖范围，其宽度应比基层开口宽出每边至少10cm，切不可随意用铁镐开挖，下部回填用贫混凝土，沥青层用人工补铺。

3、路面基层不平整。由于基层施工工艺水平差、管理不严引起的基层不平整,造成路面平整度的先天不足, 致使沥青混凝土面层厚薄不均。路面竣工时虽然外观尚好,但由于面层厚度不同, 通车后在行车荷载反复作用下面层的压密变形也不同, 这就导致路面出现小的不平整。车辆行驶在该不平整路面上将产生冲击力,此冲击力又会逐渐增大路面的不平整度。由此可见, 基层的不平整对面层的平整度有着很重要的影响。

4、沥青混凝土配制不当。首先，由于矿料粒径过大，粒径过大，摊铺机的

熨平板会带动大粒径碎石,拉出一条小沟,或稍移动位置,在大粒石后形成空洞;同时粒径越大,混凝土越容易产生粗细颗粒离析现象, 这些现象都直接影响铺筑层的平整度。其次，当沥青下封层施工应适时，沥青和矿料用量要准确，以满足二灰碎石保湿养护、防渗要求，起到联结作用。要防止撒花、沥青用量太大而矿料不足，形成潜在的滑动面，失去抗剪作用。下封层结合料用中裂乳化沥青比热沥青方便。

二、提高沥青路面平整度的施工措施

1、所有路面不同层次施工的机械配套均应按试铺后的要求备齐方可开工, 沥青混凝土摊铺机熨平板的自控性能及操作手的技术水平对平整度有很大影响。

2、路床、垫层、底基层的交工平整度水平对最终路面的平整度影响较小, 对于熟练操作手, 采用平地机一般都能达标, 施工要执行宁刮勿添的原则。

3、高等级公路路面基层要求用摊铺机摊铺, 目的是形成平整的表面, 基层的平整度对路面最终平整度有较大影响, 采用平地机平整的基层由于路上卸料造成的离析不好处理, 平地机操作人为因素多, 平整度不易达标。用摊铺机作业如调换机型, 其松铺系数要重新试验, 避免出现接头台阶及长路幅的标高失控。

4、底面层的施工一般采用一侧细钢丝绳引导控制标高、预设熨平板横坡的方式, 施工中要有专人检查钢绳张紧度, 随时调整, 预设横坡厚度须在运行中检测, 是否保持, 如出现误差须逐步微调至标准值, 为中面层或上面层准备好标准路形。施工缝位置应避开构造物( 包括搭板), 预先设定能在一定范围进行横向碾压的位置, 以控制施工缝的质量。

5、中面层一般采用滑橇作为自动检测基准控制厚度,其基准长度越长, 铺出的表面平顺性越好, 除小半径弯道外应尽量采用长基准滑橇, 但长基准滑橇在运转过程中有可能发生谐振, 要予以消除以提高控制精度。

6、上面层铺筑时应注意以下几点。

（1）应先消除或改善中面层的局部平整缺陷, 如施工缝接头错台, 碾压中产生的推移, 用铣刨机修正, 清除表面因交互施工产生的污染等, 使中面层表面保持良好状态。

（2）对中面层摊铺实施中出现的问题进行总结。在上面层开工前, 对拌运、摊铺碾压各环节的机械配套进行调整, 集中检修维护, 并配备可靠的内外场通信设备。根据拌和能力确定摊铺速度, 一般应控制在2~ 3 m /m in。

（3）每施工日应连续进行摊铺, 所有作业机械应换人不停机。在摊铺过程中, 因故停机再起动后, 虽然表面没有异状,但路面温度有突变, 碾压后经平整度仪检查, 此处的平整度指标变劣。故在供料受阻, 待卸车少于原定数量时(机场路设定100 t待卸量), 应缓慢降低摊铺速度。同时内外场进行联络, 判定问题性质,

及时采取措施。

（4）施工缝避开结构物及中下面层的接缝位置, 该位置应保证碾压不受阻挡。具体切缝位置采用5 m 直尺测定标高,下跌部分切去, 相对而言比3 m 直尺更能保证第二天接缝平顺, 横缝的好坏对路面总体平整度有很大影响, 要派有经验的技工进行操作。由于筑路设备要全部停在中面层上, 故在切缝后将作废的路面当场撬松以防粘结, 移去一部分, 留一部分在第二天压路机转移后, 予以清除, 擦去泥浆, 干燥后在端面上涂粘层油进行新的作业循环。

（5）碾压时, 在不产生钢轮粘轮和推移的前提下, 温度越高, 越易压实, 适用温度的高低与沥青性能和压实机具的压强有关, 在实践中确定碾压温度上限。终压时采用重型钢轮压路机, 有助于提高平整度, 但要防止路面边缘推移。初压、复压、终压路段均应有明确标志, 以防漏压。

（6）摊铺中, 除个别点因骨料受熨平板刮移, 造成小孔洞,需局部补细料外, 铺出的路面不需人工修正, 不准在未初压的沥青面层上踩踏。

7、沥青路面公路的结构物顶面应设置1~ 2层沥青铺装层, 其铺装层的结构宜与路面结构相同, 这是除提高桥面本身平整度外, 还方便沥青路面的连续施工。是提高整条公路平整度的一个有效途径。

8、采用沥青铺装的结构物缩缝的安装, 一律在沥青路面完成后进行, 以保证伸缩缝二边路面的连续性, 并以此确定缩缝安装的实际标高。具体做法是先清理预留缝内的杂物, 临时铺板档在预留缝上, 上面再填小粒径碎石, 不能填土或砂子等易变形推移及发生二次污染的材料作填充物, 压实后其顶面和水泥混凝土面齐平。沥青路面完成后抓紧切缝,挖除设缝范围内沥青层和下面的临时填料, 即可安装伸缩缝。

总之，随着我国全面建设小康社会步伐的加快，道路交通事业也将随着经济的高速发展提升到一个新的水平，车多路堵成了普遍现象。因此，为了应对日益严重的交通现状，提高道路的经济效益和使用寿命，必须要采取有效措施以提高沥青混凝土路面施工质量，从而改善目前的道路状况，为快速发展的经济建设服务。

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注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。